1樓：繆妄
巴拿馬運河過河費用如下：
1、如果一條貨輪（船舶）通過運河船閘時，一前一後需要用兩艘拖輪，使用一艘拖輪是195美元，使用兩艘拖輪就是390美元。
2、運河共有3座船閘，一艘通過3個船閘的船就增加拖輪使用服務費1170美元。
3、每條船過河時在岸上還需用4個火車頭牽引，每個火車頭用一根或兩根鋼纜牽引過河船隻；一根鋼纜提價6.5美元，8根就是52美元，通過3個船閘就是156美元。
據巴拿馬運河管理局表示，巴拿馬運河將於2023年4月起執行新的船隻通行費用計算方法，該方法將綜合船隻最大載重及實際運輸貨物重量來計算費用。
1、新的計費方法將鼓勵大型船隻通行新的船閘以產生規模效應，同時鼓勵小型和載重不滿的船隻通行現有的船閘。
2、相比現行的計算方法，新的計費方法收取的費用更少，例如，一艘最大載重為1萬只標準箱（20英呎貨櫃）的貨船，當其實際載重為80%時，需繳納78萬，比現行方法減少2.4萬。
3、擴建後巴拿馬運河的運載能力將允許通行裝載13200只標準箱的貨櫃船及總載重量不超過17萬噸的船隻。目前，已有根據擴建後運河通行能力而建造的13200只標箱貨櫃船。
4、巴拿馬運河擴建後，可通行的船隻長為1200英呎、寬為160英呎，最大吃水深度50英呎。這將便於裝載液化天然氣、糧食、煤炭及鐵礦石的更大型船隻通行，好望角4型散貨船（capesize 4）及蘇伊士-max5型（suezmax 5）液化天然氣運輸船也可通行。
2樓：海運
貨櫃船按箱量計算，一般22w美金過河費，好過去搶
3樓：梁生
如果一條貨輪通過運河船閘時，一前一後需要用兩艘拖輪，使用一艘拖輪增加195美元，使用兩艘拖輪就增加390美元。運河共有3座船閘，一艘通過3個船閘的船就增加拖輪使用服務費1170美元。每條船過河時在岸上還需用4個火車頭牽引，每個火車頭用一根或2根鋼纜牽引過河船隻。
一根鋼纜提價6.5美元，8根就是52美元，通過3個船閘就增加156美元。這樣，一艘貨輪通過運河比提價
前要多付1326美元。
如果你是巴拿馬運河的老闆,你怎麼給巴拿馬運河的船隻過河費定價？
4樓：陽光明媚老師
我認為過河給船隻定價的話應該是以重量算，和次數算。
假如說一噸一次，收費幾百塊錢。鑽石賺不到這麼多錢，因為還得除掉油費人工。最大的風險就是生命安全，因為在海上工作，都是天有不測風雲。
船隻通過蘇伊士運河、巴拿馬運河要交稅嗎
5樓：吶喊的狂人
要交錢，但不是稅，是過路費，過境費一類的費用，就像上高速公路要收費一樣
6樓：小花有影
需要交費，但不是您提問中提到的稅。該費用按照船隻噸位收取。
具體來說，蘇伊士運河過河費用是根據每條船的蘇伊士淨噸位和運河費率表計算出來的。每條船第一次過蘇伊士運河時，當局會測量乙個蘇伊士淨噸位，並以此來計算運河費，費率表是超額累進制，根據蘇伊士淨噸位和費率表計算出來的結果再乘上乙個特別提款權sdr兌美元的比率，計算出來的結果就是需要支付的運河費。以1艘5000箱位的貨櫃船為例，單向通過運河的**大概為30萬美元。
巴拿馬運河過河費用如下：如果一條貨輪（船舶）通過運河船閘時，一前一後需要用兩艘拖輪，使用一艘拖輪是195美元，使用兩艘拖輪就是390美元。運河共有3座船閘，一艘通過3個船閘的船就增加拖輪使用服務費1170美元。
每條船過河時在岸上還需用4個火車頭牽引，每個火車頭用一根或兩根鋼纜牽引過河船隻；一根鋼纜提價6.5美元，8根就是52美元，通過3個船閘就是156美元。
據巴拿馬運河管理局表示，巴拿馬運河將於2023年4月起執行新的船隻通行費用計算方法，該方法將綜合船隻最大載重及實際運輸貨物重量來計算費用。新的計費方法將鼓勵大型船隻通行新的船閘以產生規模效應，同時鼓勵小型和載重不滿的船隻通行現有的船閘。相比現行的計算方法，新的計費方法收取的費用更少，例如，一艘最大載重為1萬只標準箱（20英呎貨櫃）的貨船，當其實際載重為80%時，需繳納78萬，比現行方法減少2.
4萬。擴建後巴拿馬運河的運載能力將允許通行裝載13200只標準箱的貨櫃船及總載重量不超過17萬噸的船隻。目前，已有根據擴建後運河通行能力而建造的13200只標箱貨櫃船。
巴拿馬運河擴建後，可通行的船隻長為1200英呎、寬為160英呎，最大吃水深度50英呎。這將便於裝載液化天然氣、糧食、煤炭及鐵礦石的更大型船隻通行，好望角4型散貨船（capesize 4）及蘇伊士-max5型（suezmax 5）液化天然氣運輸船也可通行。
7樓：座右欹器
從這兩個運河過是需要收費的。
8樓：龍春董
都是國際性水路要塞，但都歸屬自己的國家，乙個埃及乙個巴拿馬，應該交的
巴拿馬運河修建費用高的原因
為什麼蘇伊士和巴拿馬運河收入差別很大
9樓：baby大馬哈魚
不是多收的問題，是巴拿馬運河太小了，只能允許7.8萬噸級別的船通過，這麼小的船又能有多大經濟價值，你收貴了我還不如繞道走呢，稍微大點的船也沒法從巴拿馬通過。但蘇伊士運河不同，最大能通過25萬噸級別的大船，除了少數的巨無霸，絕大多數的船都能從蘇伊士運河通過，收入高不是很正常嗎？
10樓：匿名使用者
運河收入多少不僅要看運河的長度，最重要的是看運河通航總噸位。
一、從洲際通商條件看，蘇伊士運河連線地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。
而巴拿馬運河連線太平洋和大西洋，是從北美洲東海岸到西海岸最近的航線，對於其他洲的重要性相對較弱。
二、從通航條件看，巴拿馬運河現有通航條件已不能適應發展的需要，巴拿馬運河船閘只有304.8公尺長、33.53公尺寬、12.
55公尺深，只能允許巴拿馬型船在幾乎貼著牆壁的情況下通過，超巴拿馬型船則必須繞走南美洲的合恩角。蘇伊士運河位於歐、亞、非三洲交接地帶的要衝，戰略地位重要。通過船舶數及其貨運量在各國際運河中均居首位。
第一期工程於2023年完成後，河面展寬至365公尺，使吃水16公尺、滿載15萬噸或空載35萬噸海輪得以雙向通行。
11樓：我是乙個麻瓜啊
造成兩大運河收入差距的主要原因是運河的通航能力：
（1）蘇伊士運河的通航能力更強。蘇伊士運河可通過25萬噸滿載的油輪和37萬噸的空船，通過運河的時間為11小時，全日船隻通過量可達100艘以上。亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。
地中海與紅海水位差僅25厘公尺，故蘇伊士運河上無需設船閘，形成海平面式運河，航運速度較快，世界上最長的無船閘運河；由於巴拿馬運河大部分河段(加通湖)高於海面26公尺，故在運河南北兩端各設3道水閘以調節水位，造成航運速度較慢，成為世界上最大的水閘式國際運河。
（2）巴拿馬運河由於受到船閘尺寸的限制，目前只能通過小於7.8萬噸的船舶，且船舶尺度為長小於297m,寬小於32 58m,最大吃水12 04m，日平均通過量為50-60艘。
巴拿馬運河全長81.3公里，最窄處為152公尺，最寬處為304公尺。由於運河兩端最大落差達26公尺多，所以過往輪船要經過3道調節水位的船閘。
一艘輪船從運河的一側過到另一側，平均會有5200萬加侖的淡水排放到兩個大洋裡去。
12樓：淮安浙江人
a 蘇伊士運河與巴拿馬運河
一、蘇伊士
運河收入情況：
2023年3月份，埃及蘇伊士運河通行費**3%。2023年蘇伊士運河年收入超過52億美元。
二、巴拿馬運河收入情況：
2010-2011會計年度，上繳**總數10.43億美元的運河通行費。這是自美國於2023年移交運河給巴拿馬後收入最高的一年。
2010-2011會計年度，經過運河運送的貨物量達到3.221億噸，這也是一項歷史紀錄。目前通過巴拿馬運河的貨物量佔世界總量的5%，而每年通過的船隻總數達到1.4萬艘。
三、造成兩大運河收入差距的主要原因是運河的通航能力：
（1）蘇伊士運河的通航能力更強。蘇伊士運河可通過25萬噸滿載的油輪和37萬噸的空船，通過運河的時間為11小時，全日船隻通過量可達100艘以上。亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。
地中海與紅海水位差僅25厘公尺，故蘇伊士運河上無需設船閘，形成海平面式運河，航運速度較快，世界上最長的無船閘運河；由於巴拿馬運河大部分河段(加通湖)高於海面26公尺，故在運河南北兩端各設3道水閘以調節水位，造成航運速度較慢，成為世界上最大的水閘式國際運河。
（2）巴拿馬運河由於受到船閘尺寸的限制，目前只能通過小於7.8萬噸的船舶，且船舶尺度為長小於297m,寬小於32 58m,最大吃水12 04m，日平均通過量為50-60艘。
巴拿馬運河全長81.3公里，最窄處為152公尺，最寬處為304公尺。由於運河兩端最大落差達26公尺多，所以過往輪船要經過3道調節水位的船閘。
一艘輪船從運河的一側過到另一側，平均會有5200萬加侖的淡水排放到兩個大洋裡去。由於運河區內的水庫蓄水量有限，只能保證每天有限的船通過的用水。再加上運河區周圍是巴拿馬人口比較集中的地區，居民生活也用去相當一部分淡水。
因此淡水不足是制約運河通航能力提高的一大因素。
另外靠近巴拿馬城太平洋一側的觀花船閘是運河航道最窄的地方，過往輪船只能單行，不同方向的船隻必須在上下午分別通過，造成許多過往船隻要排隊等候。
四、兩大運河的其他區別：
1、運河走向不同。蘇伊土運河大致是南北走向，北起地中海東南岸的塞得港，南至蘇伊士灣的陶菲克港；巴拿馬運河大致是東南—西北走向，東南起自太平洋巴拿馬灣岸的巴爾博亞海茨，西北至加勒比海利蒙灣岸的克里斯托瓦爾。
2、直接溝通海域的型別不同。蘇伊土運河溝通了紅海和地中海，二者分別為印度洋和大西洋的內海；巴拿馬運河溝通了太平洋和加勒比海，加勒比海為大西洋的邊緣海，因此，巴拿馬運河是世界上唯一的聯洋運河。
3、所在地區的氣候型別不同。蘇伊士運河位於北回歸線附近，受副熱帶高壓控制，降水較少，屬於熱帶沙漠氣候；巴拿馬地峽受來自於加勒比海的東北信風影響，降水較多，屬於熱帶雨林氣候。
4、運河附近的板塊邊界不同。蘇伊土運河位於東半球的印度洋板塊和非洲板塊交界附近，屬於生長邊界；巴拿馬運河位於西半球的美洲板塊和南極洲板塊的交界附近，屬於消亡邊界。
五、 巴拿馬運河的擴建計畫：
承載量不足的巴拿馬運河正在進行1項250億美元的擴建計畫，預計2023年完工，目前只能讓5000箱貨櫃裝載量的貨船通過的渠道，未來可望容納約1.4萬貨櫃裝載量的船隻通行，流量預料將成長2倍。
運河目前已經發揮90％的通航能力，潛力已經不足，一些大噸位貨船已經無法通過。巴拿馬運河管理當局數年前就制定了一套改善運河通航條件並使之逐漸現代化的規劃，有些計畫已經開始實施。規劃包括對現有運河區內的水庫進一步挖深，提高水位，增加蓄水量；拓寬運河最狹窄的部分，興建第三套船閘等。
待全部規劃完成後，過往船隻將可以全程雙向行駛，可以通過輪船的最大噸位也將提高到15萬噸。
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