1樓：匿名使用者
如果是短隧道，可以不考慮縱坡；如果是長隧道或特長隧道則應考慮隧道縱坡。如出入口高程一致，可以根據隧道的長度和排水能力，施工的便宜行等考慮。隧道的縱坡不宜大於2%；當隧道長度過長時，應考慮在隧道內變坡，設計邊溝排水系統等。
以免高程高差過大，從而加大施工難度。那樣既不經濟，也不利於隧道的使用和養護。
2樓：匿名使用者
本文根據汽車行駛的動力特性和在冰雪路條件下實測的摩擦係數，計算出汽車勻速和減速上坡時的最大爬坡能力。同時，確定出在縱向滑移穩定條件下公路最大可能使用的縱坡度值。經過比較，提出寒冷地區各級公路設計允許使用的最大設計縱坡的建議值。
3樓：匿名使用者
一般而言,在進出口設計高程相等的條件下,儘量做到平整,亦即縱坡度為零.但是考慮排水因素,最好能起0.5%左右的縱坡,從而實現自排水.
而進出口的高程一般不是完全相等的,甚至應該主動使得有合適的差異.隧道施工最重要的是要依據實際岩土地質情況,這個因素是決定性因素.至於主觀地要求設多少坡度則是沒有必要.
規範對最大縱坡還是有要求的,因為這涉及到各種汽車的坡度能力,山區一般不會超過8%.
4樓：匿名使用者
摘 要:從公路隧道運營通風和隧道施工的角度，**了隧道設計縱坡與二者間的關係，闡述了短隧道的定義，指出隧道的設計縱坡應控制在4％以內，特殊情況下的短隧道可與路線縱坡一致，而特長隧道設計縱坡宜控制在2％以內。
隧道平面，縱斷面設計時應注意什麼問題
5樓：韋旭華
1、平面設計 根據《公路工程技術標準》規定進行設計，同時應照顧隧道的特點。回 平面線形原則上採用直線
答，避免曲線，必須設定曲線時，其半徑不宜小於不設超高的平面曲線半徑，並應符合視距要求。
2、縱斷面設計 隧道縱坡以不妨礙排水的緩坡為宜。 公路隧道控制坡度的主要因素是通風問題，一般在 2％以下，大於 3％是不可取的。 為考慮排水，隧道不應採用平坡，一般用 0.
3～0.5％的坡度。
確定最大縱坡度應考慮的因素？
6樓：匿名使用者
（1）汽車的動力效能：考慮公路上行駛的車輛，按汽車行駛的必要條件和充分條件來確定。
（2）公路等級：不同的公路等級要求的行車速度不同；公路等級越高、行車速度越大，要求的縱坡越平緩。
（3）自然因素：公路所經過的地形、海拔高度、氣溫、雨量、溼度和其它自然因素，均影響汽車的行駛條件和上坡能力。
縱坡設計應滿足哪些要求？
7樓：大冢美沙
（1）縱坡設計必須滿足《公路工程技術標準》中有關縱坡的各項規定。
（2）保證行駛的安全性，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和頻繁。儘量避免採用極限坡值。山區道路的埡口處的縱坡應儘量放緩一些。連續升坡或降坡時，應儘量避免設定反坡。
（3）縱坡設計應對沿線的自然條件，如地形、土壤地質、水文、氣候等做綜合考慮，具體情況具體處理，最大限度地保證路基的穩定和道路交通的暢通。
（4）填挖平衡是縱坡設計的重要控制因素，儘量就近移挖作填以減少借方，節省土石方數量和其他工程量，降低工程造價。
（5）縱坡設計時應充分考慮農田水利方面的需要，儘量照顧當地民間運輸工具、農業機械等運輸條件的要求；
（6）儘量減少對生態環境的影響。修改
城市道路設計中對最大縱坡及最小縱坡的規定是什麼？
8樓：驚天九劍主
不同型別的公路在設計中對最大縱坡及最小縱坡的規定有所不同。
最大縱坡值：
城市道路的最大縱坡約相當於公路按設計車速計的最大縱坡減少1%。公路按設計車速計的最大縱坡如下表：
最小縱坡值：
城市道路最小縱坡是各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩定性，均應設定不小於0.3%的縱坡，一般情況下以不小於0.5%為宜。
擴充套件資料
影響汽車在陡坡上行駛，會導致車速降低，爬坡時間過長，汽車水箱出現沸騰、水阻，以致行車攀慢無力，甚至導致發動機熄火，機件磨損增大，駕駛條件惡化，發生交通事故；
或由於汽車輪胎與表面摩擦力不夠而引起車輛輪胎空轉打滑，甚至後滑溜。沿長陡坡下行時，時間長了，制動會因發熱失效或燒壞，從而導致事故。
道路縱斷面上的坡度線，一般由許多折線組成，車輛在這些折線處行駛時，會產生衝擊顛簸，當遇到凸形轉折處時，駕駛員視線可能會受阻，滿足不了行車視距的要求；
當遇到凹形轉折處時，由於行車方向突然改變，不僅會使乘客及駕駛員感到不舒適，產生失重或超重現象，而且由於向下的離心力作用，容易引起車架下彈簧超載而發生車毀事故。
9樓：數學老師牛掰
最小縱坡：各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。
最小縱坡適用條件：橫向排水不暢路段：路塹、橋樑、隧道、設超高的平曲線、路肩設截水牆等。
最小縱坡值：0.3%，一般情況下0.5%為宜。
為使道路上行車快速、安全和通暢，希望道路縱坡設計的小一些為好。但是，在長路塹、以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩定性，均應設定不小於0.3%的縱坡，一般情況下以下小於0.
5%為宜。當必須設計平坡（0%）或小於0.3%的縱坡時，邊溝應作縱向排水設計。
在彎道超高橫坡漸變段上，為使行車道外側邊緣不出現反坡，設計最小縱坡不宜小於超高允許漸變率。旱少雨地區最小縱坡可不受上述限制。
最大縱坡度：指在設計中,按公路等級與自然條件等因素所限定採用的最大縱坡值。
各級公路最大縱坡。
設計速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20
最大縱坡 （%） 3 4 5 6 7 8 9
（1）設計速度為120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時，經技術經濟論證，最大縱坡可增加1%；
（2）設計速度為40km/h、30km/h、20km/h的公路，改建工程利用原有公路的路段，經技術經濟論證，最大縱坡可增加1%。
（3） 在海拔2 000m以上或積雪冰凍地區的四級公路，最大縱坡不應大於8%。
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