1樓：
臺車在進行襯砌工作前，必須要對臺車進行定位，使臺車輪廓斷面尺寸與要求尺寸一致。臺車行走至待襯砌斷面後，通過以下幾個動作進行定位：
（1）通過操作液壓系統的平移油缸調節臺車中線，使其與隧道中線對齊；
（2）操作液壓系統頂升油缸，使臺車升至標準襯砌高度，然後旋緊基礎千斤，之後複核高度尺寸；
（3）操作液壓系統，使側向油缸活塞桿伸出並達到標準襯砌斷面，然後人工扳動側向支撐絲桿千斤，使之達到側向油缸支撐位置並旋緊；
（4）完成以上幾個動作後，應進行斷面尺寸的複核，以防有誤。
擴充套件資料
隧道二襯臺車支承位置確定方法；
襯砌混凝土的全部質量經臺車鋼模傳給支承機構，再傳給門架。襯砌混凝土呈固液狀態，對頂部、側向產生較大的垂直壓力和側向壓力，同時產生較大的浮力，當上浮力超過垂直壓力和臺車的自重時，臺車將呈上浮狀態，將不能正常工作。
為解決此項技術難題，經仔細計算、優化設計、合理選擇各支承位置。即在門架內側的下縱梁與地面進行支承，避免側壓力使門架立柱內收，且在門架外側與側模縱梁處有數道水平支承。
同時，在門架上橫樑與上縱梁處採用數道垂直支承（兩端門架橫處佈置有頂部液壓缸，中為垂直支承絲槓），在臺車縱向成均布狀。液壓缸採用液壓鎖鎖定，同時採用支承絲槓進行機械鎖定，保證了襯砌施工中液壓缸不回縮，模板不變型。
2樓：
測量組先用全站儀將五個點（模板中心點、2個大邊模上沿點、2個小邊模上沿點）在仰拱的投影放樣出，用釘子釘入仰拱混凝土作為標誌，並記下釘子面得高程。
待臺車定位時，先將臺車行走到本組二襯的里程，然後定位，定位過程先將已完成二襯斷頂緊二襯，自由端得定位先用鉛垂線將中心點定位定位包括對中和高程控制（頂面高程+鉛垂線長度如果等於本里程面二襯中心點高程就可以了），接下來定位兩個大邊模上沿點，再定位兩個小邊模上沿點，最後再反過來校核中心點的對中和高程，如果偏差不大的話定位就完成了，偏差大的話重新調整定位！（如果你們測量組有時間可以進行現場定位，那就不用釘子這個方法了，直接將五個點的高程和里程控制好久可以了）
3樓：匿名使用者
一樓的竟扯別的了，二樓回答在施工中很實用，簡單而且效率，就是精度稍微差點（具體怎樣操作在詳細的看**車圖紙尺寸和臺車校正後相符，定位時做好中線，最好再做兩側邊模底至仰拱面的高程，打好高程四尺ok。）。二樓的有點複雜了。
你們那邊測量組有反算程式的話，可在二樓回答問題的基礎上，掃一**車斷面。
4樓：匿名使用者
一樓你女馬是個砂b 答非所問
二襯臺車一般12m 在你要放臺車的里程放兩個點相距12m 兩點位於隧道中線 在仰拱打上釘子拉線繃直 由臺車拱頂取中點 可直接從頂模測量或者拉尺子 畫上油漆 從頂模吊垂線下來與釘子重合 兩頭多複核幾次 臺車再撐到位 ok 裝檔頭模吧
希望對你有幫助
5樓：匿名使用者
如果你們測量組有時間的話可以進行現場校核，先將臺車按中線走到即將要打的一組二襯裡程，然後進行定位。定位的主要控制點有，拱頂點、大邊模和拱頂模板接頭、大邊模和小邊模接頭、小邊模底部，共七個點。如果你們測量組時間排不開的話，可以放導放點，就是在仰拱面上將上面七個控制點的偏距和里程放到位，用釘子作為標識。
釘完釘子後，將釘子面的高程測出，導放點就完了。臺車定位的時候只要掉重錘線就可以了，高程控制由控制點的設計高程和釘面工程計算就可以控制。
隧道施工中如何進行二襯臺車定位
6樓：匿名使用者
拱頂中線及標高，先找到臺車端頭拱頂的中點，通過測量該點的座標與設計相對照，然後用液壓系統調整，逐步接近，多測幾次就基本到位了，拱部到位以後複核、調整邊牆模板偏距即可，標高則不必理會。
7樓：瓦解軌跡
定中心點，以中心點為來測高層，供腰 供牆 供底 各兩點（如果怕誤差大可以多點兩點），一般第一摸定位時比較麻煩定好第一摸後就好辦了。（卡西歐要有超欠挖程式很快的）
隧道二襯臺車施作二襯混凝土時，如何放線定位臺車呢？請好心人詳細說明步驟。
8樓：匿名使用者
開挖怎麼放線臺車就怎麼放嘍，因為臺車模板除了底邊模板都是整體移動的，一般打3個點就夠用了，頂部1個（裝配臺車時或者臺車驗模時在臺車頂部**位置做出標記了），兩邊底邊模板分別來1個，3個點都緊貼模板邊來放就ok了。
9樓：匿名使用者
如果模板比較規則，直接放出設計中心線，即臺車的中心即可，再有實測高程和設計高程推算出臺車內膜距離實點的高差
10樓：匿名使用者
測量組先用全站儀將五個點（模板中心點、2個大邊模上沿點、2個小邊模上沿點）在仰拱的投影放樣出，用釘子釘入仰拱混凝土作為標誌，並記下釘子面得高程。待臺車定位時，先將臺車行走到本組二襯的里程，然後定位，定位過程先將已完成二襯斷頂緊二襯，自由端得定位先用鉛垂線將中心點定位定位包括對中和高程控制（頂面高程+鉛垂線長度如果等於本里程面二襯中心點高程就可以了），接下來定位兩個大邊模上沿點，再定位兩個小邊模上沿點，最後再反過來校核中心點的對中和高程，如果偏差不大的話定位就完成了，偏差大的話重新調整定位！（如果你們測量組有時間可以進行現場定位，那就不用釘子這個方法了，直接將五個點的高程和里程控制好久可以了）
11樓：匿名使用者
如果前期已經施作過二襯混凝土了，可以在臺車下面的路面上面放一個點就好了（將要打的這一板的端頭裡程在中心線上的那個點），同時帶出標高。
如果是第一次放樣，就是說第一板二襯，要放出臺車兩個端頭的路面點（同上），然後帶出標高。除了這個，還有對臺車進行校驗：1、臺車起拱線的大梁是否水平；2、水平拉出起拱線、拱腳等幾個關鍵位置的水平尺寸，不能小於設計寬度。
隧道超高與二襯臺車定位問題 50
12樓：匿名使用者
這個問題也不是很難！
關鍵看你的隧道的中心線什麼位置，利用平移油缸找到中心線後，再版找到二襯臺車的權中心線，而且一致的話，再利用隧道臺車的液壓系統升高，找到頂模與鋼筋的實際距離之後，拱頂的位置就確定了。
之後找邊模的位置，利用邊模油缸把邊模頂撐到邊模與鋼筋的實際位置，之後找到兩邊邊模的最大距離。如果沒有問題的話就證明臺車定位成功。
隧道超高的話，那證明就是超挖的結果，只能加大混凝土的澆築方量去彌補這方面。
13樓：馬靜龍鼠
還能提高技能提高房價每年投入
隧道二襯臺車由哪些部件組成
14樓：匿名使用者
臺車一般由模板總成、頂模架體、平移機構總成、門架總成、主從行走機構、絲槓千斤頂、液壓系統、電氣系統等組成。
《一》模板總成：模板有兩塊頂模機及兩塊邊模構成橫斷面，頂模與頂模之間通過螺栓聯成整體，頂模與邊模之間通過鉸接軸聯接。臺車在縱向由多節模板組成，12m長臺車共8節，每節模板寬1.
5m，模板之間皆由螺栓法蘭式聯接。模板上開有呈梅花型排列的工作窗，其作用為：①澆注混凝土：
②搗固混凝土：③塗脫模劑：④清理模板表面。
另外在模板頂部安裝有與輸送泵介面的注漿裝置。邊模間用10根對扣槽鋼焊成的箱梁連在一起，加強邊模整體剛度。
《二》頂模架體總成：頂模架體主要承受澆注時上部的混凝土壓力及模板的自重。它上承模板，下部通過支撐千斤頂傳力於門架，頂模架體由3根縱梁、多根橫樑及立柱組成。
縱梁由鋼板焊接成工字型截面，頂部臺樑採用型鋼製造，小立柱支撐也用型鋼製造。
《三》平移裝置：一臺液壓臺車，平移裝置前後各一套，它支撐在門架邊橫樑，平移裝置通過升降油缸與頂模架體縱梁相聯，通過油缸的收縮來調整臺車的豎向定位及脫模，平移裝置水平方向前後各有一個油缸，用來調整模板的襯砌中心與隧道中心一致，平移量左右各100mm。
《四》門架總成：門架是整個臺車的主要承重構件，它由橫樑、立柱及縱梁通過螺栓聯接而成，各橫樑及立柱之間通過連線樑及斜拉桿連線。門架的主要結構件由鋼板焊接，橫樑和立柱採用鋼板焊製成工字鋼截面，縱梁採用箱形截面焊接而成。
橫樑之間用型鋼做成的縱向連線樑，縱斜撐用型鋼斜拉。門架總成由六榀龍門架通過螺栓聯接而成。
《五》主從行走結構：臺車行走機構一般有2個主動行走機構及2個從動行走機構組成。電機功率為2×11kw，臺車執行速度為6.8m/min。
《六》絲槓、千斤頂：共分邊模絲槓、對地絲槓、頂模架體支撐千斤頂、底縱梁支撐千斤頂、抗浮千斤頂。
1、邊模絲槓：安裝在邊模通樑與門架之間，用來支撐、調節模板位置，承受灌注混凝土時產生的壓力。螺桿直徑為φ65-φ75mm。
2、對地絲槓：作用是把澆注混凝土時產生的壓力傳遞到路面上，改善臺車的整體受力條件，另外臺架脫離時可起到支撐模板的作用。螺桿直徑為φ65。
3、頂模架體支撐千斤頂：它主要是為改善澆注混凝土時臺架縱梁的受力條件，保證臺架的可靠性和穩定性。螺桿的直徑為φ75mm。
4、門架支撐千斤頂：它連線在門架縱梁下面，臺車工作時，它頂在軌道上，承受臺車和混凝土的重量，改善底縱梁的受力條件，保證臺車工作時門架的穩定性。螺桿的直徑為φ75mm。
5、抗浮千斤頂：安裝在頂模架體的縱梁上，上與巖面接觸，用來傳遞澆注時臺車產生的上浮力。螺桿的直徑為φ75mm。
《七》液壓系統：臺車的液壓系統採用三位四通手動換向閥進行換向，來實現油缸的伸縮，左右邊模採用兩個換向閥控制兩側水平油缸的動作，四個豎向油缸各採用一個換向閥控制其動作。兩個小車平移油缸各用一個換向閥操作。
利用機械鎖對四個豎向油缸進行鎖閉，保證模板不致下降。採用單向節流閥調節油缸的運動速度。當換向閥處於中位時，系統卸荷，防止系統發熱，直回式回油濾清器和整合閥塊簡化了系統管路。
《八》電氣系統：電氣系統主要對行走電機的起、停、及正、反向執行進行控制，併為液壓系統提供動力，行走電機設有正反轉控制及過載保護。
15樓：匿名使用者
大體分為兩種；1，模板部分，2，門架部分。模板部分是根據隧道斷面進行設計的，模板質量的好壞直接影響混凝土澆築的質量，所以說模板是比較重要的，門架部分主要是承重和行走，模板上支撐均是支撐在門架上。
如果細分就比較多了上面有液壓，機電~~~
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