1樓：想玩遊戲的貓
egr是廢氣再迴圈(exhaust gas recirculation)的簡稱，用於減少廢氣中nox的含量。對於發動機，在高溫富氧的條件下，氮氧化物的生成量會急劇公升高。由於加速或者發動機高負荷，燃燒室內的溫度公升高，生成的氮氧化物隨之增加，而且高溫促使氮和空氣中的氧化合，所以，為了降低氮氧化物，最有效的方法便是降低燃燒室的溫度。
廢氣主要成分是二氧化碳和水蒸氣，這些都是很穩定的氣體，不和氧反應。egr裝置通過進氣歧管再迴圈這些氣體，使燃燒溫度降低。空氣和燃油混合氣與這些廢氣混合在一起時，燃油在混合氣中的比例自然就降低了，也就是混合氣變稀。
另外，這一混合氣燃燒所產生的能量，有一部分也被廢氣帶走了。這樣以來，燃燒室的最高溫度也下降了，從而減少了氮氧化物的產生。
在低溫及低負荷的情況下，氮氧化物的生成量很少，所以egr系統沒有必要工作。在怠速時，如果egr閥開啟，會導致發動機抖動甚至熄火。在高速時，如果egr閥開啟，則會影響發動機的輸出功率，導致高速時功率不足。
因此，egr閥的工作時機必須控制，在一般情況下必須同時滿足發動機達到工作溫度和中高速時，egr才會介入。
早期的開啟控制閥由節氣門控制，發動機加速時產生的真空會作用於真空閥，使真空閥開啟。還有一種是溫控閥控制，當發動機達到工作溫度時，溫控閥開啟，進而使egr閥被開啟。現在基本都是由電腦控制電磁閥的開閉。
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