1樓：匿名使用者
1、首先，看你的專業，綜合考慮一下可以去的單位和企業。其次，研究生進鐵路局一般會重點培養，不論是進基層單位或者直接到鐵路局機關，如果是培養你會把你先放到生產崗位上進行鍛鍊，這個實習期你的待遇不會很好，而且會比較累，但是這也是你瞭解鐵路生產一線的一個機會。
2、隨著你的努力，你有機會比別人走得更好，像一般本科生工作二三年就走上中層管理崗位的比比皆是，甚至三十歲不到就走上單位的領導崗位，這時候你的待遇就會跟上去了。簡單的說，作為學歷高的你會比別人更容易受到領導的關注和培養，再加上你自己肯努力會做人，你會比別人花更短的時間走上管理崗位。
3、體制內的錄用人員，行政體制內人員的工資待遇是由基本工資、工齡工資、職務工資三部分構成的，企業體制內的人員工資待遇還應該加上獎勵工資（效益工資）；政治待遇是由崗位工作性質決定的。
2樓：信書雁範月
您畢業了嗎？招聘了嗎？如果沒有先別問崗位，看你花多少錢，找什麼人進鐵路再說。三年前普通大本需要花10多萬招聘成功，一般安排站短科室或車間里科員。
研究生在太原鐵路局待遇怎麼樣？那個崗位好一點？
3樓：匿名使用者
1、首先抄，看你的專業，綜合考慮一下可以去的單位和企業。其次，研究生進鐵路局一般會重點培養，不論是進基層單位或者直接到鐵路局機關，如果是培養你會把你先放到生產崗位上進行鍛鍊，這個實習期你的待遇不會很好，而且會比較累，但是這也是你瞭解鐵路生產一線的一個機會。
2、隨著你的努力，你有機會比別人走得更好，像一般本科生工作二三年就走上中層管理崗位的比比皆是，甚至三十歲不到就走上單位的領導崗位，這時候你的待遇就會跟上去了。簡單的說，作為學歷高的你會比別人更容易受到領導的關注和培養，再加上你自己肯努力會做人，你會比別人花更短的時間走上管理崗位。
3、體制內的錄用人員，行政體制內人員的工資待遇是由基本工資、工齡工資、職務工資三部分構成的，企業體制內的人員工資待遇還應該加上獎勵工資（效益工資）；政治待遇是由崗位工作性質決定的。
4樓：匿名使用者
您畢業了嗎？招聘了嗎？如果沒有先別問崗位，看你花多少錢，找什麼人進鐵路再說。三年前普通大本需要花10多萬招聘成功，一般安排站短科室或車間里科員。
5樓：匿名使用者
看你花多少錢，找什麼人進鐵路再
本科生（研究生）到鐵路局待遇怎麼樣？幹部身份什麼意思？ 50
6樓：獅子座零
們家，到我這，算是***鐵路職工，我老爺爺那時候是在建國前，沒有什麼鐵路工人身份啥的，那個年代，活著就挺好了，鐵路職工基本就是一農民工！
我爺爺是2023年就業鐵路，在機務段的外勤車間，那時的鐵路職工收入很低的，但是由於時代背景的緣故，鐵路的微薄收入卻能夠養活一大家子人。在2023年，我父親頂替我爺爺入職鐵路，也是在機務段，幹了一輩子機車檢修，今年65了，退休工資大概四千多一個月，我媽也是機務段檢修車間退休，也是在2023年頂替我姥爺就業鐵路的，由於工齡並不長（2023年就業，2023年退休），現在的退休工資也就三千多一個月左右。
我呢，受父輩的影響，於2023年考入鐵路技校，2023年畢業後入職車輛系統，到現在工齡20年了，工資收入平均下來大概一個月六千左右吧，我物件也是鐵路職工，工資收入跟我基本上差不多！
個人情況就簡單介紹到這，來說說自己的感受吧。
1，工作穩定。入職鐵路，最起碼一個鐵飯碗算是基本到手。只要在工作上別犯致命的錯誤（例如4.28大事故）之類的，基本都能平穩退休。
2，收入穩定。鐵路職工每個月十七八號開工資，不用擔心工資拖欠。收入雖然不高，但比上不足，比下有餘，溫飽還是沒任何問題的。
3，醫療保障。鐵路在職職工的醫療補貼很完善，醫保目錄內的費用，路局的二次報銷和段的三次報銷，基本覆蓋了醫療花費，最終個人承擔的，也就2%-5%之間。當然，視各路局情況不同。
4，五險一金。鐵路的公積金是按年收取的12%繳納的，養老也是按照實際收入繳納的。濟南局2023年以後就業的，由於沒能享受福利分房，所以有房租補貼。
在此基礎上，還有企業年金的儲備，雖然不多，但也是一種福利。
總的來說，鐵路職工的保障挺全面的，最基礎的五險一金＋補充醫療＋直系親屬補充醫療＋大病補充醫療＋房租補貼＋企業年金。
再來說說缺點
1，晉升難度較大。鐵路內部的人脈環境比較複雜，有關係的晉升會比較順利，其他的，除了能力還要看你會不會做人！
2，基層職工工作壓力太大。在工作期間會面對各種監控裝置、錄音筆、行車裝置、gsm手機等，各種學習、考試、培訓、檢查等等數不勝數、應接不暇！
3，管理相對落後。在鐵路，領導基本靠說、管理基本靠罰。其實，檢查組的壓力也很大，因為他們有扣款任務。所有的規章制度基本都是對應處理等級和罰款金額的！
4，工作時間不好。在鐵路上班的，估計大多數都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上幾天就休幾天。大多數工種（特別是行車口）都面對熬夜的情況。
5，劣幣驅逐良幣的國企通病現象比較普遍且難以改善！
可能會有很多人說鐵路這不好那不好的，其實，每個單位、每個工作，都有各自的利弊，適合自己就好。
7樓：匿名使用者
2023年研究生畢業進南昌鐵路局，根據當時大學生管理有關政策，本科及以上學歷是直接下幹部令的，本科生見習一年後轉助理工程師，崗位工資14檔，研究生沒有見習期，直接下助工令，享受助工待遇。
2023年8月，因為有研究生文憑，下了第一張助工令，定職車務段某車間助理工程師，崗位工資14檔，同年9月下令“學習客運員”到基層鍛鍊。然後一路要我鍛鍊鍛鍊鍛鍊，從客運員崗位鍛鍊到客運值班員崗位，再到貨運員崗位，貨運值班員崗位。2023年9月我通過工程師評定，10月份下令任工程師職稱，開始享受17檔工資待遇，但依然在車間貨運值班員崗位上鍛鍊。
也就是說這個時候我是幹著貨運值班員的活，但拿著工程師的工資待遇。2023年初，車務段下令讓我去營銷室，職務是營銷室助勤(幹事級，工程師)，一呆就是2年。2023年告訴我因南昌局出臺了檔案，說貨運值班員的令屬於操作技能崗，要我回車間，還要求易崗易薪，工資降為11檔，我當時據理力爭，說自己有工程師職稱，也一直享受待遇，就相當於聘任了，屬於專業技術崗，不屬於操作技能崗位，沒理由取消我的幹部身份和工程師待遇，但車務段勞人科堅持要我回車間，並且只是口頭通知，也沒有重新給我下令。
也就說，這個時候，我身上還是兩個令，一個是工程師的任命，月支17檔，一個是貨運值班員的定職令。被逼無奈，我只能回車間，但是我要求重新下令，不然就堅決不能動我的工資，後來勞人沒有下令，也沒有動我工資。（後來聽說助勤最多半年，勞人科讓我助勤兩年屬於違規，所以不敢給我下回去的令）但是本月因黨委安排掛職另一個四等站的黨支部書記，勞人科給我重新下了貨運值班員的令，工資降為9檔，實在無法接受。
實在很想搞清楚，我這種情況到底是不是專業技術崗？如果按勞人的說法我只是有任職資格沒有聘任，那為什麼從2023年拿到任職資格後就一直享受工程師待遇？這種情況我該怎麼辦？
我能怎麼辦呢？
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