1樓：匿名使用者
齒輪齒的實體在軸向上的長度(齒輪齒部端麵之間的長度)。即"齒輪"的厚度。是個簡單尺寸。
齒輪傳動是利用兩齒輪的輪齒相互嚙合傳遞動力和運動的機械傳動。按齒輪軸線的相對位置分平行軸圓柱齒輪傳動、相交軸圓錐齒輪傳動和交錯軸螺旋齒輪傳動。具有結構緊湊、效率高、壽命長等特點。
齒輪傳動是指用主、從動輪輪齒直接、傳遞運動和動力的裝置。
在所有的機械傳動中，齒輪傳動應用最廣，可用來傳遞相對位置不遠的兩軸之間的運動和動力。
齒輪傳動的特點是：齒輪傳動平穩，傳動比精確，工作可靠、效率高、壽命長，使用的功率、速度和尺寸範圍大。例如傳遞功率可以從很小至幾十萬千瓦；速度最高可達300m/s；齒輪直徑可以從幾公釐至二十多公尺。
但是製造齒輪需要有專門的裝置，嚙合傳動會產生雜訊。
2樓：匿名使用者
齒寬係數過小，齒面接觸長度太小以後容易導致接觸應力過大，此時在校核接觸應力時會導致強度條件不滿足或者不得不加大齒輪模數或齒數來滿足要求，使得傳動系統徑向尺寸過大
齒寬係數過大，由於齒輪加工和裝配誤差，齒輪齒線實際接觸長度達不到全齒寬，既浪費了材料和加工工時，又容易導致傳動系統軸向尺寸加大。
機械設計中，齒輪的齒寬是怎麼確定的
3樓：楊必宇
簡單來講，齒寬係數確定前確定兩點：
1，齒輪的模數齒數初步確定後，可知道分度圓直徑d；
2，計算齒輪的計算接觸應力和計算齒根應力，這兩個公式裡都有分度圓直徑d（公式麻煩不好寫），和齒寬b，b的選取要滿足這兩個計算應力滿足強度要求。
最後再齒寬係數推薦範圍內確定乙個最終值。例如圓柱齒輪的齒寬係數推薦範圍：1）兩隻承相對小齒輪作對稱布置：
0.9-1.4；2）良知承相對小齒輪作不對稱布置 ：
0.7-1.15；3）小齒輪作懸臂布置：
0.4-0.6。
大小齒輪都為硬麵，取中偏下值，大齒輪或都為軟齒面，取中偏上取值。傳遞功率不大的齒輪可以取值小到0.2，非金屬取值0.
5-1.2。為避免裝配誤差影響，可以將小齒輪圓整後人為加寬5-10mm。
4樓：匿名使用者
齒輪齒的實體在軸向上的長度(齒輪齒部端麵之間的長度)。即"齒輪"的厚度。是個簡單尺寸。
齒輪傳動是利用兩齒輪的輪齒相互嚙合傳遞動力和運動的機械傳動。按齒輪軸線的相對位置分平行軸圓柱齒輪傳動、相交軸圓錐齒輪傳動和交錯軸螺旋齒輪傳動。具有結構緊湊、效率高、壽命長等特點。
齒輪傳動是指用主、從動輪輪齒直接、傳遞運動和動力的裝置。
在所有的機械傳動中，齒輪傳動應用最廣，可用來傳遞相對位置不遠的兩軸之間的運動和動力。
齒輪傳動的特點是：齒輪傳動平穩，傳動比精確，工作可靠、效率高、壽命長，使用的功率、速度和尺寸範圍大。例如傳遞功率可以從很小至幾十萬千瓦；速度最高可達300m/s；齒輪直徑可以從幾公釐至二十多公尺。
但是製造齒輪需要有專門的裝置，嚙合傳動會產生雜訊。
求問齒輪的齒寬係數如何選取？為什麼？
5樓：qq的勾k先生
齒輪的齒寬係數的選取：
1、直齒圓柱齒輪取小值，斜齒輪取較大值，人字齒輪可以取更大值；
2、載荷平穩，軸的剛性較大時，取值應大一些；
3、變載荷，軸剛性較小時，取值應小一些。
原因：其他條件相同時，增加齒寬可以減小齒輪直徑和傳動中心距，進而提高齒輪的承載能力，但是齒寬越大，載荷沿著齒寬的分布越不均勻，容易造成偏載而降低傳動能力。
6樓：一笑而過
齒寬大小，與齒輪強度有關，齒寬大則強度高；但是，如果齒寬太大，會產生齒向接觸誤差較大、齒向載荷分布不均問題。選取適當的齒寬，很重要。
齒輪有些引數還是不怎麼搞得清楚。齒寬跟齒輪寬度是乙個意思嗎?and模數是怎麼影響齒寬的
7樓：一笑而過
齒寬是齒輪輪齒「厚度」，沿齒向測量的，術語叫「齒寬」，俗稱「齒輪厚度」。
模數與齒寬無關，但是，一般的，模數大齒寬就大（不然不成比例了）。
嚙合角大小對齒輪傳動有什麼影響
8樓：紫色學習
嚙合角的大小bai一般表徵齒輪du副的嚙合效能，齧zhi合角dao較小時，重合度較內高，齒面滑移率較大，齒根較容瘦，抗彎強度較差，不太適用於大扭矩傳遞。而適當增加嚙合角（嚙合角較大時），重合度較低，齒面滑移率較小，齒根較強，抗彎強度較好，較適用於大扭矩傳遞。當然，凡事都有個度，要看設計者的設計意圖，根據使用情況靈活運用，不是千篇一律的。
嚙合齒的兩節圓的公切線與嚙合線的夾角（銳角）。
嚙合齒的兩節圓的公切線與嚙合線的夾角（銳角）嚙合角，是一對齒輪嚙合時，才產生的；中心距不同，嚙合角不同（中心距變大，嚙合角變大）；嚙合線，是一對齒輪嚙合點的軌跡，是兩個齒輪在中心距固定時基圓的內公切線。
9樓：11號左腳
回覆bailcr0502 的帖子 嚙合角的大小的改變一般du對齒輪zhi副的傳動沒有太大的影響，除了過dao大回的嚙合角致使重合系答數小於1的情況外，齒輪副都是可以轉的，但強度，效率等有一定的變化，如果把所有齒輪都用不作任何變位的標準齒輪來處理，中心距不能有任何變化，那設計的產品肯定是有缺陷的，這倒是可以下結論的話，所以一般情況下，齒輪副的設計中都要根據設計意圖進行一定的變位係數處理，當然也可以把零變位的看成也是變位齒輪的一種特例，這樣所有的齒輪都可以看成是「變位」過的齒輪了，故嚙合角也都是處理過的了。20度也不過是乙個特例而已。 檢視原帖》
10樓：瘋狗滾
嚙合角來的大小一般表徵齒輪副的嚙合自效能，嚙合角較小時，重合度較高，齒面滑移率較大，齒根較瘦，抗彎強度較差，不太適用於大扭矩傳遞。而適當增加嚙合角（嚙合角較大時），重合度較低，齒面滑移率較小，齒根較強，抗彎強度較好，較適用於大扭矩傳遞。當然，凡事都有個度，要看設計者的設計意圖，根據使用情況靈活運用，不是千篇一律的。
檢視原帖》
11樓：友誼
請教樓上：在齒輪設計手冊裡面講外嚙合是嚙合角在22°到28°最好，內嚙合在18°到22°最好。不知道依據是什麼？ 檢視原帖》
12樓：手機使用者
另外，如果內外嚙合的嚙合角選擇一樣又會怎麼樣呢？對我傳動平穩性有影響嗎？請知道的冒個泡回答下好嗎？ 檢視原帖》
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