1樓：匿名使用者
1．整合 裝運整合是倉儲的乙個經濟利益，通過這種安排，整合倉庫接收來自一系列製造工廠指定送往某一特定額的材料，然後把它們整合成單一的一票裝運，其好處是，有可能實現最低的運輸費率，並減少在顧客的收貸站台處發生擁塞，該倉庫可以把從製造商到倉庫的內向轉移和從倉庫到顧客的外向轉移都整合成更大的裝 運。 為了提供有效的整合裝運，每乙個製造工廠必須把該倉庫作為停貨運儲備地點 或用作產品分類和組裝設施。因為，整合裝運的主要利益是，把貨票小批量裝運的物流流程結合起來聯絡到乙個特定的市場地區。
整合倉庫可以由單獨一家廠商使用， 也可以由幾家廠商聯合起來共同使用出租方式的整合服務。通過這種整合方案的利用，每乙個單獨的製造商或託運人都能夠享受到物流總成本低於其各自分別直接裝 運的成本。 2．分類和交*站台 除了不對產品進行儲存外，分類和交*站台的倉庫作業與整合倉庫作業相類似。
分類作業接收來自製造商的顧客組合訂貨，並把它們裝運到個別的顧客處去。分類倉庫或分類站把組合訂貨分類或分割成個別的訂貨、並安排當地的運輸部門負責遞送。由於長距離運輸轉移的是大 批量裝運，所以運輸成本相對比較低，進行跟蹤也不太困難。
除涉及到多個製造商外、交*站台設施具有類似的功能。零售連鎖店廣泛地採用交*站台作4k來補充快速轉移的商店存貨。在這種情況下，交*站台先從多個製造商處運來整車的貨物；收到產品後，如果有標籤的，就按顧客進行分類，如果沒有標籤的，則按地點進行分配；然後，產品就象「交*。
—詞的意思那樣穿過「站台」裝上指定去適當顧客處的拖車；一旦該拖車裝滿了來自多個製造商的組合產品後，它就被放行運往零售店去。於是，交*站台的經濟利益中包括從製造商到倉庫的拖車的滿載運輸，以及從倉庫到顧客的滿載運輸。由於產品不需要儲存．降低了在交*站台設施處的搬運成本。
此外，由於所有的車輛都進行了充分裝載，更有效地利用了站台設施，使站台裝載利用率達到最大程度。 3．加工/延期 倉庫還可以通過承擔加工或參與少量的製造活動，被用來延期或延遲生產。具有包裝能力或加標籤能力的倉庫可以把產品的最後一道生產一直推遲到知道該產品的需求時為止。
例如，蔬菜就可以在製造商處加工，製成罐頭「上光」。上光是指還沒有貼上標籤的罐頭產品，但它可以利用上光貼上私人標籤。因此上光意味著該產品還沒被指定用於具體的顧客，或包裝配置還在製造商的工廠裡。
一旦按到具體的顧客訂單，倉庫就能夠給產品加上標籤，完成最後一道加工，並最後敲定包裝。加工/延期(processing/postponement)提供了兩個基本經濟利益：第一，風險最小化，因為最後的包裝要等到敲定具體的訂購標籤和收到包裝材料時才完成；第二，通過對基本產品(如上光罐頭)使用各種標籤和包裝配置，可以降低存貨水平。
於是．降低風險與降低存貨水平相結合，往往能夠降低物流系統的總成本。即使在倉庫包裝成本要比在製造商的工廠處包裝更貴。 4．堆存 這種倉儲服務的直接經濟利益從屬於這樣乙個事實，即對於所選擇的業務來說儲存是至關重要的。
例如，草坪家具和玩具是全年生產的．但主要是在非常短的一段市場營銷期內銷售的。與此相反，農產品是在特定的時間內收穫的、但底層的消費則是在全年進行的。這兩種情況都需要倉庫的堆存(stockpilling)來支援市場營銷活動。
堆存提供了存貨緩衝，使生產活動在受到材料**和顧客需求的限制條件下提高效率。
2樓：
1、調節運輸
2、調節資金
3、協調採購和生產等
倉儲在物流管理中有什麼作用?
3樓：匿名使用者
從某種意義上講，倉儲管理在物流管理中佔據著核心的地位。從物流的發展史可以看出，物流的研究最初是從解決「牛鞭效應」開始的，即在多環節的流通過程中，由於每個環節對於需求的**存在誤差，因此隨著流通環節增加，誤差被放大，庫存也就越來越偏離實際的最終需求，從而帶來保管成本和市場風險的提高。解決這個問題的思路，從研究合理的安全庫存開始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產方式，實行訂單生產，將靜態的庫存管理轉變為動態的jit配送，實現降低庫存數量和週期的目的。
在這個過程中，儘管倉庫越來越集中，每個倉庫覆蓋的服務範圍越來越大，倉庫吞吐的物品越來越多，操作越來越複雜，但是倉儲的週期越來越短，成本不斷遞減的趨勢一直沒有改變。從發達國家的統計資料來看，現代物流的發展歷史就是庫存成本在總物流成本中所佔比重逐步降低的歷史。
從許多微觀案例來看，倉儲管理已成為**鏈管理的核心環節。這是因為倉儲總是出現在物流各環節的接合部，例如採購與生產之間，生產的初加工與精加工之間，生產與銷售之間，批發與零售之間，不同運輸方式轉換之間等等。倉儲是物流各環節之間存在不均衡性的表現，倉儲也正是解決這種不均衡性的手段。
倉儲環節集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲管理就是在實現物流流程的整合。如果借用運籌學的語言來描述倉儲管理在物流中的地位，可以說就是在運輸條件為約束力的情況下，尋求最優庫存（包括布局）方案作為控制手段，使得物流達到總成本最低的目標。在許多具體的案例中，物流的整合、優化實際上歸結為倉儲的方案設計與執行控制。
這裡必須說明一點，傳統物流與現代物流差別最大的也是體現在庫存環節上。傳統的倉儲業是以收保管費為商業模式的，希望自己的倉庫總是滿滿的，這種模式與物流的宗旨背道而馳。現代物流以整合流程、協調上下游為己任，靜態庫存越少越好，其商業模式也建立在物流總成本的考核之上。
由於這兩類倉儲管理在商業模式上有著本質區別，但是在具體操作上如入庫、出庫、分揀、理貨等又很難區別，所以在分析研究必須注意它們的異同之處，這些異同也會體現在資訊系統的結構上。
明白了嗎
倉儲管理中存在哪些問題
4樓：ofweek人才網
我國倉儲業現狀
當前我國自動化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規模不確定、優勢不突出，使許多庫場資源閒置，特別是一些產品批量小而單一的生產企業實現倉庫自動化，庫場設施裝置資源閒置與重複配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的幾個方面：
沒有做好倉庫建設和規劃的充分調查分析工作 這就使得自動化倉庫在建設前的設計和規劃中，存在著重大的決策問題。為了自動化而自動化，沒有對其必要性進行研究和分析，在建設完成之後才發現在實際的利用中對於自動化的要求很低，利用率很小。
對提高倉庫作業機械化、自動化的思想認識不足 由於認識不足，對配備的裝備不願使用，思想觀念仍停留在人工作業的基礎上，對新型的自動化倉庫信心不足，並沒有把自動化倉儲放在乙個重要的地位上，從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。
由於外部因素和形勢的變化 收發任務的變化、作業量的變化、貨物種類的變化，但是倉庫裝置和管理系統沒有跟著變化和公升級，久而久之就失去了原有的市場，倉庫處於一種閒置狀態。
人員素質跟不上 不注重機械操作人員和維修人員的培訓，操作維修人員缺乏，使現有裝備發揮不出應有的作用。在新建庫房設計時沒有考慮後續的維護和開發，限制著裝置的使用、自動化水平的提高。安裝後，部分系統失靈損壞，配件和售後服務跟不上，維修十分困難。
積極應對的措施
由於以上出現的問題直接造成了自動化倉庫使用頻度低和大量資源的閒置，因此應採取積極的應對措施以改變現有的狀況。
盤活資產，充分利用現有裝置開發閒置資源，盤活資產存量，提高裝置利用率，是物流業在轉換經營機制過程中提高經濟效益的乙個重要措施。把閒置的資源充分置於開放的市場中，打破行業與行政區域界限，讓市場對資源進行有效合理的配置。出台相關的政策，鼓勵專業機構經營閒置裝置，擴充套件裝置資訊交流渠道，增強資訊服務手段。
通過正常渠道有償轉讓、變賣、租賃、換用閒置裝置。
盡可能實現資源共享，防止資源的不必要浪費研究與推廣現代物流管理與運作方式，讓生產過程與自動化倉庫技術結合，提高企業內部物流的速度。利用網路技術，開展電子商務，實現物流手段現代化和組織網路化，充分利用外部相關產業、企業的資源，真正實現物流經營的規模化、資源共享、風險共擔與廠商、批發商、零售商共同建設和使用自動化倉庫，成為存貨商、配送商、運輸商、中轉商、流通加工基地及其自有物流基地的後援。為社會提供第三方物流服務，形成乙個完整的物流配送體系。
在最短時間內完成任何區域內(包括國際)的物流任務，並使物流成本合理，盡可能進行橫向聯合，開放各自的物流資源，提高市場占有率。
全面提高員工素質，完善自動化倉庫的管理機制物流裝置要實現高效能利用，需要有相適應的物流環境和科學管理，這些都要求有高素質的人才。在目前缺乏實踐經驗的情況下，可採取「走出去，請進來」的辦法，去發達國家考察學習，請專業人士或高校教師介紹經驗、傳授知識、辦學習班等，或在技術院校招聘物流專業技術型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工作，使其盡快國產化，以適應市場需要。
自動化倉儲是物資流通中的關鍵單元，擔負著重要的作用，在發達國家「建庫就建自動倉庫」已成為必然。我國經濟已逐漸融入世界經濟，成為全球的加工基地。但目前，我國自動化立體庫市場總體狀況是供過於求，且普遍利潤較低。
自動化立體庫是加工企業所需的二線或三線裝備，長遠來看，其中蘊藏著巨大商機。
隨著加工企業規模的擴大和投資者信心的增強，自動化立體庫必將得到廣泛使用
倉儲在物流管理中的作用？
5樓：尾穰邗傑
從某種意義上講，倉儲管理在物流管理中佔據著核心的地位。從物流的發展史可以看出，物流的研究最初是從解決「牛鞭效應」開始的，即在多環節的流通過程中，由於每個環節對於需求的**存在誤差，因此隨著流通環節增加，誤差被放大，庫存也就越來越偏離實際的最終需求，從而帶來保管成本和市場風險的提高。解決這個問題的思路，從研究合理的安全庫存開始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產方式，實行訂單生產，將靜態的庫存管理轉變為動態的jit配送，實現降低庫存數量和週期的目的。
在這個過程中，儘管倉庫越來越集中，每個倉庫覆蓋的服務範圍越來越大，倉庫吞吐的物品越來越多，操作越來越複雜，但是倉儲的週期越來越短，成本不斷遞減的趨勢一直沒有改變。從發達國家的統計資料來看，現代物流的發展歷史就是庫存成本在總物流成本中所佔比重逐步降低的歷史。
從許多微觀案例來看，倉儲管理已成為**鏈管理的核心環節。這是因為倉儲總是出現在物流各環節的接合部，例如採購與生產之間，生產的初加工與精加工之間，生產與銷售之間，批發與零售之間，不同運輸方式轉換之間等等。倉儲是物流各環節之間存在不均衡性的表現，倉儲也正是解決這種不均衡性的手段。
倉儲環節集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲管理就是在實現物流流程的整合。如果借用運籌學的語言來描述倉儲管理在物流中的地位，可以說就是在運輸條件為約束力的情況下，尋求最優庫存（包括布局）方案作為控制手段，使得物流達到總成本最低的目標。在許多具體的案例中，物流的整合、優化實際上歸結為倉儲的方案設計與執行控制。
這裡必須說明一點，傳統物流與現代物流差別最大的也是體現在庫存環節上。傳統的倉儲業是以收保管費為商業模式的，希望自己的倉庫總是滿滿的，這種模式與物流的宗旨背道而馳。現代物流以整合流程、協調上下游為己任，靜態庫存越少越好，其商業模式也建立在物流總成本的考核之上。
由於這兩類倉儲管理在商業模式上有著本質區別，但是在具體操作上如入庫、出庫、分揀、理貨等又很難區別，所以在分析研究必須注意它們的異同之處，這些異同也會體現在資訊系統的結構上。
明白了嗎
物流的前輩們，我在東北二本學校讀物流管理，想問一下這個專業考研還是就業更有利於以後發展？請明示
物流管理我覺得就業比較一般的，我本科是在管理學院就讀，就找工作而言，我們學院的物流專業在所有專業中就業算是比較差的，真正去從事物流方面的工作的很少，我們這邊屬於江浙一帶，按理說物流還算發達。研究生就業情況我不是太了解，但是我覺得情況可能也差不多。當然物流出身也不一定去從事物流方面的工作，這個要看個人...
自考物流管理專業中的課程哪些屬於必修課
http www.open.edu.cn defaulthtml publiccategory zyjs.htm 自考本科物流管理專業有哪些課程 學而好教育 自考物流管理就回業前景 作為物流管理專業的畢答業生可在物流企業，港口，海關，貨運公司，商貿企業等就業，就業前景良好。今後一段時期，除儲存，運輸...
如何理解生產管理在企業管理中的地位
河南深藍諮詢 1 企業管理是對企業生產經營活動進行計劃 組織 指揮 協調和控制等一系列活動的總稱，是社會化大生產的客觀要求。2 企業管理按照職能或者業務功能劃分包括 計劃管理 生產管理 採購管理 銷售管理 質量管理 倉庫管理 財務管理 專案管理 人力資源管理 統計管理 資訊管理等。3 企業的管理模式...