1樓：大耳朵兔子丫
每次看到美國汽車銷量榜單，都不禁望榜興嘆。常年佔據美國銷量前三的車型都是皮卡：分別被福特、雪佛蘭和道奇霸佔已久！
這種拉風的車型是純爺們的最愛，可是在咱們國內，還是由於政策的緣故一直無法在汽車市場愉快存在！
皮卡，這種非常實用的車型，在咱們中國卻要定義為貨車，市區限行、強制報廢、不享受節假日高速免費。這些規定使得皮卡成為了中國最雞肋的車型！
不過16年，這個政策鬆動了，三部委釋出了《關於開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡車消費的通知》，河北省、遼寧省、河南省和雲南省將皮卡進城的試點工作。
這遲來的政策，能給皮卡車型帶來春天嗎？會增加皮卡車型的銷量嗎？最重要的是，如果皮卡真的可以進城了，你會買一輛皮卡車型嗎？
在我個人看來，皮卡的銷量依然不會有明顯的爆發式增長，原因有三：
一、先入為主的印象讓皮卡無法普及開來！觀念這個東西是很難改變的。國人購車，在現階段還是很難不考慮面子，在國人看來，所謂汽車就是轎車，有前臉有尾箱才是傳統印象中的轎車，所以三廂車才是國人眼中的轎車，這就是為啥國產後307有了三廂、polo有了三廂、思迪等拉成三廂車的怪胎，更何況皮卡這個帶車斗的所謂的「貨車」了。
二、車型太少，以貨用為主，在操控和舒適上沒有優勢。國內市場銷量較好的皮卡**基本都在10萬以內，車型多以模仿日系皮卡，15萬左右僅日產、江鈴、五十鈴等寥寥幾家的幾個車型，選擇餘地很少。進口的車型加上各種稅費，**過於高昂，基本都是高階的玩家購買，大多僅僅作為玩具坦途、f150、道奇ram等，是乙個很小眾的圈子。
三、在擁堵的城市裡，皮卡的駕駛和停車都很困難！即使以後皮卡會隨著市場改變變得越來越舒適，越來越易操控，但是現實的道路情況會讓很多潛在買家望而卻步！！
2樓：西德邦臣
猛禽上路都80w了，買車的也要算經濟帳的！
3樓：一路向東
把皮卡和小車一樣對待，問題一下就解決了。
4樓：胡
好的不是油耗貴就是**太貴，國產的沒有全尺寸的。
5樓：不著急上課
因為皮卡的口碑已經受到了嚴重的影響。消費者已經對它產生了質疑。所以銷量提不上來。
6樓：智慧海洋
皮卡在多數省份解禁後銷量一直上不去，主要是由於在解禁前皮卡的消費群體被其他車型所佔據，市場需求進一步縮小，其次是由於皮卡的實用性不是特別強，所以銷量一直上不去。
7樓：教育導師範老師
皮卡在多數省份已經解禁，銷量卻一直上不來，是因為國內皮卡品牌在質感，舒適性，油耗等硬指標上較海外品牌還是有一定的差距。
哪些省份取消了皮卡15年強制報廢
8樓：肖以榮
法律分析：目前皮卡車依然執行15年或60萬公里強制報廢規定，也有部分地區逐步開放皮卡取消15年報廢規定，家用皮卡沒有報廢年限。但是執行60萬公里報廢規定，並按照皮卡年審規定：
新皮卡6年免檢，但前6年內需要每兩年到車管所"蓋一次章"，7-15年內每年一檢，15年後半年一檢，對於年檢不達標或超過60萬公里的皮卡需要報廢。
法律依據：《機動車強制報廢標準規定》 第五條 各類機動車使用年限分別如下：（一）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年（二）租賃載客汽車使用15年（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年（四）公交客運汽車使用13年友辯（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車襪搏使用15年（六）專用校車使用15年（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年（八）三輪汽車、裝用單缸發動好好缺機的低速貨車使用9年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年（九）有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年(十）全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，貨櫃半掛車20年，其他半掛車使用15年（十一）正三輪電單車使用12年，其他電單車使用13年。
哪些省份取消了皮卡15年強制報廢
9樓：一蓮愛教育
目前的省份是河北省、河南省、遼寧省。關於「皮卡15年強制報廢」的規定，很多車主已經抱怨多年，但是取消15年報廢依舊沒有實施。
目前能夠解決皮卡15年報廢的方法，只有辦理小專手續。小專手續是指車輛型別為輕型非載貨專用車，是允許一定程度改裝的小型客車，報廢時間延長至30年，不過年檢還是一年一檢。具有小專手續的汽車，可以用來從事專門運輸並脫離市區限行和高速限速的限制，類似運鈔車或救護車。
另外從政策中來瞭解到，全面取消二手車限遷政策是我國汽車行業中政策的乙個趨勢，目前太原、大同、大連、宜昌等多地已發文取消二手車限遷政策，這樣有利於皮卡二手車市場的發展，同時落實適用銷售舊貨的增值稅政策，依照3%徵收率減按2%徵收增值稅。
關於國三皮卡車還能開幾年的問題，目前國家正逐步對符合淘汰的國三柴油車進行補助，以杭州市為例，最高補助金額為萬元，也有部分地區柴油皮卡報廢補貼高達4萬元/輛。
二手報廢皮卡也可以享受補貼，下面來了解皮卡車輛報廢申領補助的流程：車輛報廢→車輛登出→補貼申請→補助發放。
10樓：
河北、雲南、遼寧，河南，湖北、新疆共6個省份已經開始皮卡解禁試點。
河北、雲南、遼寧，河南，湖北、新疆共6個省份已經開始皮卡解禁試點。
皮卡「解禁」會對汽車行業產生哪些影響？
11樓：叫張碧晨
如果皮卡全方位解禁一定會對汽車行業格局帶來不小的改變，至少不至於像現在這麼憋屈的存在。其實大家都知道皮卡對於中國老百姓來說才是最實用的家用車，拉貨、載人兩不耽誤且有不錯的通過性。因為不是每個人都有條件購買舒適、效能、操控的豪華車，大多數買車仍圖的是實用性而普通轎車和suv雖然滿足了我們的日常出行，但是在裝載能力上還是和皮卡沒法比的。
可以很直觀的確定如果皮卡解禁皮卡的銷量肯定會大幅提公升，銷量的持續擴大就會不斷促使行業更健全的發展，皮卡很可能就是繼suv之後我國的另一匹黑馬代表。如果全面解禁皮卡必然促進市場車型的豐富度，可能出現載貨皮卡、運動皮卡、家用皮卡、越野皮卡等等面對不同需求人群的車型，以後的皮卡評定標準就不會是單單評判載貨能力，會形成百花開放的局面。回顧皮卡解禁的歷程和進度。
這個標誌性的日期是在2016年的2月份，這是皮卡解禁的先行檔案。由工信部、公安部和***聯合釋出的「關於放寬皮卡汽車進城限制試點促進皮卡消費的通知」首先在河南、河北等四個省份率先開展皮卡進城試點。當初在得到這個訊息的時候我就認為皮卡解禁已經被提上日程，只是逐步解禁到全面解禁肯定不可能一蹴而就需要乙個過程，但是已經感覺到皮卡的出頭之日應該會出現在不久的將來。
另外雖然首次試行區域比較少但是可以看出三部委的指導方向很明確是趨於「解禁皮卡」的，給皮卡市場帶來了一縷春風。
皮卡限行解禁試行地區在2016年的銷量就有明顯的提公升，雲南、河南、遼寧都保持了兩位數的增長趨勢，尤其是雲南同比增長近28%。並且在政策驅使下皮卡市場也催生了諸多新品牌或者皮卡車型，比如鉑駿、一汽紅塔、江淮皮卡、大通皮卡等。從首批試行地區可以看出皮卡的增長勢頭良好，皮卡的車型和品牌也越來越豐富。
在政策初次放開的2016年全國皮卡的銷量增幅中達到了10%，而試行地區也是表現出良好勢頭的增長。
12樓：這很撩妹
影響應該不會很大，因為皮卡大多數企業也是可以製造的。
13樓：鹹魚的夢想
皮卡如果解禁的話，會對其他型別的汽車產生一定的競爭作用。
14樓：四十隻獅
可能會對普通的外觀汽車銷量有一定的減少，因為喜歡皮卡外形的人都去買皮卡了。
15樓：他咯兔卡
會對汽車行業造成很大的影響，因為皮卡車還是很實用的。
16樓：不羨仙
拉比較重的貨物就很難，皮卡承受的壓力是一般騎車不能比的。
17樓：王鑫爺爺爺爺
拉動汽車行業，提高車輛的使用性。
18樓：鏟人間不平
把把限購取消，隨便買發展公交專線，車不如走的快就沒人開車了。
19樓：白改雨
對皮卡車限制的車管政策，會對其他型別的汽車產生一定的競爭作用。
20樓：網友
皮卡解禁以後，汽車行業將會引來更大的競爭，皮卡又回來了。
21樓：東下營老張
那都別搖號了買皮卡車得了道路上都是皮卡車了。
22樓：行烴
天天說了無數年了，結果還是一樣，，有意思嗎？乙個大國的交通，就國家生產的車，都沒有出入自由，，乙個老百姓的實用車，都受限制，，還談，
23樓：hh哥樂園
汽車行業將會引來更大的競爭，皮卡又回來了。
為什麼國內的皮卡都賣不動？國內不喜歡皮卡的原因是什麼？
24樓：霓虹說教育
這主要是跟皮卡的車輛性質有關，同時也跟國內車主的駕駛習慣有關。
在國外地區，很多人會特別喜歡皮卡車，同時也會把皮卡當成日常生活中的代步車。但在國內地區，很少會有車主專門去養一輛皮卡車，很多人也會認為皮卡車是貨運車。從某種程度上來說，大家對於皮卡車的理解各不相同，所以國內的小夥伴基本上不會開皮卡車為主。
1、第1個原因是皮卡車本身的車輛性質。
如果是在國內開機卡上的話，我們國內的皮卡車基本上會被定義為貨運車輛，這也意味著皮卡丘不僅需要貼相應的反光條，也需要在背後噴上車牌號碼。與此同時，所有的貨運車輛都會有15年報廢的情況，如果車主選擇把皮卡車當成自己的家庭用車的話，15年的時間確實有些短了，所以很多人不會在購車的時候選擇皮卡車。<>
2、第2個原因是國內車主的駕駛習慣。
在多數情況下，我們國內的車主一般是在市區開車比較多，很少會出現所謂的越野環境。即便是在鄉村地區開車，很多鄉村地區的車主也會以各種轎車和轎跑為榮，很少會有人專門把皮卡車當成家庭用車。對我們國內的車主來說，乙個車子本身的效能非常重要，但車子的顏值和麵子生活更為重要。
3、第3個原因是皮卡車的維修成本問題。
因為我們國內的皮卡車基本上都是重型皮卡，皮卡車也主要是以燒柴油為主。在碰到需要維護的情況下，皮卡車的維修和保養成本相對會比較高，很多人也會認為不太划算。如果想要精維修的話，皮卡車的維修費用的綜合成本可能會更高，這是為什麼大家很少會主動選擇買皮卡車的一大原因。
25樓：貝拉的社會小百科
皮卡作為一款非常有意思的車，既有轎車的舒適性，又有卡車一樣的拉貨能力。可以說作為兩用皮卡有很多優勢。雖然皮卡有很多優點，但是對於這樣的車輛來說，在國內市場銷量並不是很好，甚至有賣不出去的情況。
國產皮卡賣不出去的因素有很多。
以政策因素為例。國產皮卡苦不堪言，需要三證，但營運牌照不是一般人想拿就能拿到的。這就需要有資質的企業掛靠。
對於面臨如此複雜手續的個人，自然不會想到上皮卡車。買麵包車之類的拉貨，比皮卡車好。所有皮卡都以柴油車為主，根據車型不同，柴油車的保養費用也較高。
除了簡單地補充石油，車輛還需要新增尿素等物質。對於普通人來說，這種保養的成本要高很多，所以從這方面來說，**是不值得的。皮卡沒有其他型別的車好。
很多地方或者城市基本禁止皮卡車，所以這種車沒有卡車方便，只是部分禁止上路。
所以從這個角度分析的話，沒人買，沒人買市場自然會變小很多。總之，皮卡在國內賣的不好，跟國內的用車環境有關。家用轎車沒有退休年齡，卡車有退休年齡。
所以皮卡車的行駛證上會標註強制報廢日期，即從領證之日起滿十五年後強制報廢。除了禁行/報廢年齡限制，皮卡的使用成本也更高。
皮卡的排量一般在以上，排量稅高，卡車的強制保險高於轎車。最重要的問題是油耗。皮卡是典型的非承載式車身，自重一般都比較大，尤其是四驅車型。
皮卡也是典型的大排量車型。汽油車型百公里油耗正常，柴油車型百公里油耗8l以上。
其實柴油皮卡雖然油耗低，但並不適合所有地區。比如他們不適合北方寒冷地區。冬天他們要進車庫，發動機水溫上公升很慢。
車內暖風溫度不夠高，車內乘客會感覺到冷柴油機明顯的震動，噪音大，初提速很慢。這些都是買車時不得不考慮的因素。除了這些，癤子的大尺寸也帶來了很多變化。
在城市裡停車很困難。皮卡車很難停在路邊正常的停車位。過長不僅停車困難，而且機動性和靈活性差。
中興威虎皮卡在國內的銷售網點多嗎
多！他們擁有健全的海內外營銷服務網路，國內大概有300多家經銷商網點吧 近400家服務站，後期保養服務都很好，中興威虎皮卡車的整體非常不錯。小毛病比較少。買柴油吧，我們工地有兩台，1年了，沒出過什麼問題。就是更換過一次檔把手球。柴油省油，是isuzu4jb1發動機，最大功率75千瓦，最大扭矩200多...