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萊特兄弟試飛了人類歷史上第一架真正的飛機後，飛機技術在運用到軍事和民用的過程中不斷發展。100年來，飛機的發展經歷了哪些變革，未來飛機又將怎樣發展呢？
民航事業的初創與活塞時代
第一次世界大戰前，民用航空飛行試驗已經開始。2023年第一次世界大戰爆發，民用航空飛行被迫停止，各國航空技術力量都集中起來為戰爭服務。短短4年，飛機的運載能力、飛行速度有了很大提高。
到第二次世界大戰結束前，航空技術都以活塞動力為主。
一戰後，軍事需求的銳減迫使航空工業向民用方面尋找出路。但在民用航空發展的前10年，運輸機大都是戰時的轟炸機改裝的，飛機的速度、載客量、載貨量和航程都十分有限，航空客運只能靠補貼生存。
2023年，美國道格拉斯公司成功試飛dc—3客機。它不但載客量大（32人），而且飛行平穩。該機投入航線後一舉改變了航空公司虧損經營的局面。
此後，全金屬結構的採用以及發動機的發展，使民用飛機明顯地朝大型化方向發展：2023年的dc—7可載客110人，並使橫越美國大陸的時間由原來的18—20小時縮短到10小時。
噴氣式客機經過5代發展
活塞式發動機有體積大、功率低、故障率高等許多缺陷，隨著技術的發展，噴氣式發動機應運而生。二戰後不久，噴氣戰鬥機和噴氣轟炸機就達到了實用化。那麼，噴氣發動機能否用於民航客機呢？
英國德·哈維蘭
公司研製的「彗星」
號噴氣客機表明，噴氣式客機飛行速度更快、乘坐更舒適；潛在的優勢還有航程更遠、載客量更大。
2023年7月27日，「彗星」號進行了首次試飛，平均時速721千公尺，遠遠超過任何活塞式客機。但「彗星」號客機命運不佳。由於設計者沒有認識到顫振問題，它多次空中解體，機毀人亡，波音公司採取措施，研製出效能更為優異的波音707噴氣客機，使該公司一躍成為民航飛機領域的霸主，並確立了噴氣客機的歷史地位。
自20世紀50年代末開始，大型幹線噴氣客機經過了5代發展。每一代的發展主要與發動機效能、載重與航程、經濟性以及年代等有關，差不多每10年更新一代。其中第三代噴氣客機波音747仍是目前世界上載客量最大、航程最遠的客機，最大載客量可達714人。
超音速客機出師未捷
航空工程師們對噴氣客機的速度並不滿意，如果民航客機能實現超音速飛行，可使飛機速度提高幾倍，大大縮短長途飛行的時間。2023年，英國和法國合作研製的協和客機投入使用。儘管協和飛機在技術上有許多重大突破，但在商業上，它卻是個失敗者。
協和飛機主要有三大缺點：第一，經濟性差。協和式載客量只有波音747的1/4，但耗油量卻是波音747的2倍，經濟艙的票價比亞音速飛機的頭等艙還貴20%。
第二，航程短。協和的航程為6500千公尺，無法充分發揮速度優勢。特別是在太平洋航線上，協和無用武之地。
第三，噪音汙染嚴重。協和式噪音水平高，按規定，不得在大陸上空進行超音速飛行。2023年，英法同時決定協和客機永久退出航線。
第一代超音速客機就此劃上了句號。
民航客機技術的未來
隨著民航事業的迅速發展，乘坐飛機的人越來越多，一方面使一些繁忙航線的航班數量迅速增多，給空中交通管制帶來很大負擔；另一方面人們對於遠端航線特別是越洋航線的飛行時間仍感偏長。因此，未來的客機需要朝高速化和巨型化方向發展。
在高速化方面，不少專家對超音速客機持樂觀態度，第二代超音速客機已有若干種方案。發動機技術的改善可能是第二代超音速客機成敗的關鍵。為降低雜訊，將在其發動機短艙上採用吸音材料。
另乙個發展方向是超大型飛機，即載客量在600—800座的巨型幹線客機。2023年，空中巴士公司宣布正式開始研製超大型客機a380，一時間在航空界引起巨大反響。a380是一種寬體客機，初期載客量為555人，改進後可提高到800人，是名副其實的「巨型客機」。
空中巴士公司稱，a380客機內設各種娛樂設施，能給旅行者提供「空中旅館」式的享受。a380計畫於2023年投入運營。
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目 錄第一章 總則
第二章 航空無線電台站的設定
第三章 航空無線電台站執照
第四章 航空無線電台站呼號、頻率的指配
第五章 外國航空公司使用航空無線電台的管理
第六章 航空無線電台站干擾的申訴與處理
第七章 無線電通訊紀律與保密
第八章 附 則
第一章 總 則
第一條 為加強民用航空無線電管理，保障民用航空飛行的安全與正常，根據《中華人民共和國無線電管理條例》制定本規定。
第二條 凡設定、使用民用航空無線電業務台站的單位和個人，均須遵守本規定。
第三條 民用航空無線電業務工作，實行統一領導，分級管理的原則，在國家無線電管理委員會的領導下，由中國民用航空局無線電管理委員會統一管理。中國民航地區管理局、飛行院校分別實施。
第四條 中國民用航空局（以下簡稱「民航局」）無線電管理委員會的主要任務是：
一、貫徹執行國家無線電管理的法律、規章及方針、政策，擬訂有關規定。
二、審批民用航空各類航空無線電業務台站的設定，指配工作頻率和呼號，核發無線電台執照。
三、檢查和監督各類民用航空無線電管理的業務工作，受理有關無線電干擾的申訴，並負責處理與協調。
四、參與制訂有關航空業務無線電管理的國家技術標準。
五、辦理與國際民用航空組織和國際電信聯盟的有關航空無線電管理的事宜。
第五條 民航局無線電管理委員會下設辦公室，承辦民用航空無線電管理的日常業務。中國民用航空地區管理局（以下簡稱「地區管理局」）、飛行院校成立相應的地區管理局、飛行院校無線電管理委員會和辦公室，承辦本地區民用航空無線電管理工作。
第二章 航空無線電台站的設定
第六條 民用航空通訊、導航、雷達無線電台站的設定，由民航局根據民用航空機場、航線和航空通訊、導航、雷達網路建設的需要確定。
負責設台的單位，應當填報《民用航空無線電台設定申請表》，經民航局無線電管理委員會批准後實施。
中國民用航空飛行學院怎麼樣，中國民用航空飛行學院的飛行技術專業好嗎？
愛企查 中國民用航空飛行學院，本省範圍內，當前企業的註冊資本屬於一般。中國民用航空飛行學院的飛行技術專業好嗎？ 紛紛纏纏 中國民航飛行學院飛行技術專業 是楚信清暉 成績好就可以不用找人了 但是找人更要穩當一些 因為報考人數一年比一年的人多 飛行技術學院當然好了 一進學校就籤工作 學習壓力也不是很大 ...
民用航空飛行員
我給你回答一下 一般在高三上學期會有各航空和航校 比如飛院和民航大學 陸續去學校招，但民航必須排在軍航的後邊，而且也有地域限制，比如素質比較好的省和比較偏遠的省就留給軍航了，你可以提前給航校打 可以根據他們的行程參加就近省份的初檢，高考完分數出來再參加體檢，是提前批，不影響你的其他錄取，分數一般是本...
中國民用航空飛行學院09年在重慶的分數線
我是飛行的 不太清楚空乘的具體收分 但 可以負責的跟你說 英語單科起碼要及格 90 不知道你是理科還是文科了 總分反正都在3本線左右吧。中國民用航空飛行學院？重慶多少分大概錄取拜託了各位 謝謝 有飛行員專業，不過具體報考可能有一定要求。重慶的話錄取分數線為空乘的話在490.本科一批批530.專科分數...