1樓：手機使用者
開加力當然可以發射飛彈啊。發射飛彈關鍵不是速度，是鎖定目標，要是不講究鎖定就發射當然是沒有問題的，但是實際上一些半主動飛彈在發射後要求戰鬥機要對目標進行不停鎖定，要一直看雷達鎖定敵機，如果這個時候開加力做大機動動作就可能失去敵目標了，戰鬥機雷達不是360度都可以鎖定的。如果是一些發射後不管的那當然就只要開個加力發射走人就行了。
對於進距離格鬥飛彈，初期的飛彈不能離軸發射，所以如果開加力做大機動動作就比較難鎖定目標了。當然後期飛彈就沒這個要求了。 其實戰鬥機發射飛彈還是在沒有大機動動作時進行的，特別是那些對地攻擊的精確炸彈，su30mk對地投精確炸彈練減速板都可能會開啟的。
開加力只是在逃離戰場的時候來用的，近距離格鬥有時候也有用，而且加力本身是不能隨便開的，開加力會導致紅外特徵加強，這在近距離空戰中更容易被紅外飛彈攻擊，你要是開加力同時放反紅外飛彈可能照樣會被鎖定住。
我是非常用心回答的，**分
vgсed藎モыz√bunqⅶ六хgс17222806242011-9-10 22:36:11
2樓：不憶文
開加力的時候耗油量會是普通狀態的2-3倍。一是三代機超音速油量沒那麼多，而是發動機可能也承受不了。但是四代機f22不用開加力就可以超音速巡航半小時以上，非常**
3樓：東宮神璽
加力相當耗油，當然不能一直開，戰鬥機的**是靠外面的塗層吸收雷達波
4樓：匿名使用者
因為沒有那麼多的油料啊。開加力要消耗很多很多燃料。
5樓：匿名使用者
很簡單 費油 在乙個傷害發動機！沒有必要都不會開加力的！
6樓：京
開車的時候，不能一直加速啊，損害太大，不經濟
7樓：華烽李維華
我們國家飛機的心臟動力不夠，需要攻關。
8樓：匿名使用者
三個方面：
1：傷引擎，全速情況下，引擎壽命是正常的30%。
2：耗油大，同等移動距離，耗油在6倍左右，5馬赫以上超過10倍3：易暴露，引擎、機體發熱，熱感面積增加。
9樓：匿名使用者
又不打空戰，開神馬加力，不是浪費燃油嗎？
10樓：匿名使用者
戰鬥機之所以不一直開加力，主要是因為加力耗油太大，不經濟。
有人說，戰鬥機開加力，就相當於12個水龍頭開到最大一樣向外噴油。這樣會嚴重縮短它的留空時間。為了掌握制空權，就必須頻繁起飛。
11樓：匿名使用者
能一直開那就不叫加力了
加力相當於開汽車一腳油門踩到底
一直開加力就是一直油門踩到底，誰敢這麼開？
加力能在短時間能提高飛機的速度
但缺點是耗油高，損害發動機
所以一般再緊急情況下才有
12樓：緣跡無隙
戰鬥機的載油量有限，
關於戰鬥機發動機開加力的問題
13樓：匿名使用者
既然你說的戰鬥機開加力，那麼問題不外乎兩個，燃油消耗和持續時間。
首先，一般而言開加力是指對噴氣發動機而言，無論是渦扇和渦噴（渦槳發動機可以視為渦扇發動機的變型）。活塞發動機也有開加力一說，也就是往燃燒室裡噴酒精或者噴水，但是現役戰鬥機基本都是噴氣式的，所以不在闡述之列。
渦噴發動機的結構為壓氣段（低壓段加高壓段），燃燒室，做功渦輪，排氣段。整個氣流路徑成為內涵道。渦扇發動機比渦噴發動機在內涵道外多了乙個外函道，借助增大直徑的低壓段壓氣機葉片產生向後的壓縮空氣推力。
因此在相同的油耗情況下，能夠獲得比渦噴更大的推力。或者反過來說相同推力情況下則更經濟。缺點就是結構更複雜，直徑和重量更大。
但是借助現代先進冶金技術和製造工藝，渦扇發動機的優點（省油、大推力）遠遠超過缺點。目前最先進的f119-pw-100小涵道比渦扇發動機的推重比達到了10以上。也就是說，該發動機可以產生十倍於自身重量的推力。
戰鬥機在作戰時，因為戰術需要，有時需要以最大速度迅速抵達戰區，或者迅速搶占能量高點。因此在軍用最大推力以外，還需要通過開加力來獲得瞬時的速度。每一種型號的噴氣發動機在設計時，都有開加力的功能。
開加力的原理就是當噴氣發動機執行時，往燃燒室後部，做功渦輪之前的內涵道內噴入額外的霧化燃料，借助燃燒室排出的燃氣點燃。因其燃燒膨脹做功產生額外的推力，並促使做功渦輪加速，帶動前端兩級壓氣機吸入更多的空氣。由於開加力做功的部分是在燃燒室之後，因此俗稱後燃或者補燃。
這一段發動機結構往往會經過加強，又稱為加力燃燒段。
當噴氣發動機開加力時，其燃料消耗至少是正常情況下的兩倍，相應的戰鬥機的航程也會隨之降低。以上述f119-pw-100為例，非加力油耗0.75-0.
8kg/小時kg推力，而加力油耗1.8kg/小時kg推力。同時，由於開加力對急劇增加發動機內涵道後燃段的溫度和壓力，以及核心渦輪的轉速，因此開加力會縮短發動機壽命。
俄系噴氣發動機允許開最大加力時間一般不得超過兩分鐘，西方噴氣發動機允許開最大加力時間一般不得超過五分鐘。超過後有可能因為發動機部件受應力超過屈服強度而發生裂縫、斷裂等嚴重問題。而且開加力後的發動機在著陸後都要對渦輪葉片和燃燒室進行詳細檢查。
所以，戰鬥機一般只在過載起飛（尤其是艦載戰鬥機）或者作戰時才開加力，開也不是一下子開足，而是根據需要決定。現代飛機的電控系統可以根據需要精確的控制開加力程度，也就是燃油使用效率更高。
三代及以下的噴氣飛機使用軍用最大推力並不能達到超音速，也就是說，即便像f15這樣的雙發重型戰機，也需要開加力才能超過音速。而四代機得益於所裝備的噴氣發動機的推重比提高，在不開加力的情況下依靠軍用推力就能達到1.5m的超音速水平。
這也是四代機的重要指標之一。
14樓：我最愛飛機
戰鬥機發動機開加力時的火焰不同是因為他們的發動機出口溫度不同造成的，一般推重比越高的發動機，渦輪前溫度和發動機後溫度都比普通發動機高。所以，j-20的發動機推重比肯定比rd93和太行高！！！
15樓：匿名使用者
以增強進氣壓力，提高進氣密度（如噴水、甲醇）方式的加力，火焰一般為藍色，以噴油二次燃燒方式加力的，火焰為紅色。
16樓：月上中天
什麼也不說明，光線不好的時候看，都是藍色的
油門開到頭也是藍色的
17樓：1直忘不了
這是正常的物理現象就像你家液化氣開小和開大不同就有藍和菊紅兩種顏色。
18樓：匿名使用者
j20是四代機，發動機和三代機肯定不一樣。
19樓：手機使用者
航空煤油在充分燃燒的時候火焰是藍色的，在不完全燃燒的時候是橘紅色的（全加力）或者橘黃色（加力沒有全部開啟）。
殲20的發動機開了加力後，為什麼火焰還是藍色的？
那是因為殲20的進氣口是按照16.5噸推力的發動機空氣流量進行設計的，而現在使用的發動機全加力推力大概才有13.5噸，也就是說在現在這個發動機全加力情況下，空氣完全可以滿足充分燃燒的需要，不會出現不完全燃燒的時候，所以就不會出現橘紅色的。
20樓：
呵呵 溫度啊，溫度不同導致發動機尾焰的發光光譜不同，一般來說，藍色的比橘紅色的牛。
但是。。。殲二十的發動機不是很牛的。。。這是大實話，四代機的乙個重要指標是超聲速巡航，但是。。。
咱們的殲二十絕對做不到這一點，只能在俯衝或者加力的情況下短暫超聲速。。這一點還需要我們好好努力。。。
21樓：匿名使用者
沒有任何關係的事情。
22樓：匿名使用者
說明所用的燃料不同，也有可能是新增劑搞得鬼。
戰鬥機為啥都必須開加力才能超音速飛行啊
23樓：匿名使用者
分開說1、活塞發動機的極限速度，在1000公里左右，老美昔日做過實驗，發現到版了1000公里左右，螺旋槳權的效率達到極限，無法進一步突破，而且有解體危險，所以發展了噴氣式飛機
2、有可以不開加力就實現超音速飛行的飛機，比如老美的f22，在不開加力的情況下就可以維持1.4倍音速的超音速巡航
3、加力實際上相當於開了外掛程式，多了乙個加力燃燒室參與工作，短時間內功率大大增加，但加力飛行太耗油了
比如f4鬼怪，加力飛行的話，只能維持10分鐘就沒有油了，
隱形戰鬥機為什麼要設計成那樣，為什麼隱形戰鬥機的外形沒有隱形轟炸機那樣奇特古怪？
是為了達到使雷達反射波最小化。最近十幾年研發的殲擊機 戰鬥機為什麼不採用 飛機的外形設計?你好，殲11b是就是蘇27的國產型號，效能比蘇27有明顯的提公升，換成國產電子裝置相容國產 發動機買的現成的，在乙個成熟型號上仿製更加節約成本和時間。轟六改，從字面來看依然還是 轟六，只不過改了點效能，發動機換...
這幾天為什麼一直有戰鬥機在頭上飛來飛去
南派三樞 戰鬥機在飛要麼是日常訓練要麼是執行轉場任務，很正常的事，杭州這裡也是幾乎天天都有戰鬥機飛來飛去。你總不希望中國的戰鬥機都在機庫裡趴窩落灰吧。中國沒有爆發戰爭不必緊張 李氏民 應該沒什麼大事，我也這也是有時候飛機飛來飛去的頻率很高，可能是哪些地方軍事演練吧。這幾天為什麼一直有戰鬥機在頭上飛來...
f14戰鬥機的空戰能力如此強大，為什麼要退役
麒羽 其實並不是因為f14的對地 對海攻擊能力弱，從f14 d的吊艙上就能看出來，老貓的對地 對海攻擊效能其實並不比黃蜂差。老美對它退役，其實還是因為航母面對的對手和之前不同了，看看老美航母的主要作戰區域，其實就是中東地區。原來的中東，還有伊拉克 伊朗的空軍會對老美航母形成威脅，光靠黃蜂對抗是不夠的...