1樓:匿名使用者
美國 v-22在機翼兩端各有一可變向的旋翼推進裝置,各包含勞斯萊斯-艾利森t406型(rolls-royce allison t406,該公司內部代號ae 1107c-liberty)渦輪軸發動機及由三片槳葉所組成的旋翼,整個推進裝置可以繞機翼軸由朝上與朝前之間轉動變向,並能固定在所需方向,因此能產生向上的公升力或向前的推力。這轉換過程一般在十幾秒鐘內完成。當v-22推進裝置垂直向上,產生公升力,便可像***垂直起飛、降落或懸停,其操縱系統可改變旋翼上公升力的大小和旋翼公升力傾斜的方向,以使飛機保持或改變飛行狀態。
在起飛之後,推進裝置可轉到水平位置產生向前的推力,像固定翼螺旋槳飛機一樣依靠機翼產生公升力飛行。這時以主翼後緣的兩對副翼可保證飛機的橫向操縱,鉸接在端板式垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的公升降舵可以依靠舵機改變飛行方向和飛行高度。由於旋翼直徑大,在地面將推進裝置轉到水平位置會使旋翼會碰到地面,所以v-22不能像飛機一樣在跑道滑行公升降。
為此,v-22另一公升降模式為短距起降,推進裝置會轉至前向45°,同時產生公升力及向前推力,使機身在跑上滑行,主翼產生的公升力,加上旋翼的公升力使v-22在滑行短距離後能起飛,同樣方式也能用於降落。此模式之好處在於較垂直起降節省燃料。在***模式下,因為主翼擋住了部份旋翼的氣流,相比傾翼(tiltwing)設計損失了10%的公升力,但卻有更佳的短場公升降效能。
2樓:看航空
美國海軍陸戰隊v-22「魚鷹」傾轉旋翼機 美軍超快***
v22魚鷹運輸機的問題
3樓:匿名使用者
首先樓主要注意的是,魚鷹的葉片更接近***的旋翼而不是飛機的螺旋槳。這是魚鷹能垂直起飛的關鍵,你要知道***旋翼和螺旋槳是完全不同的概念,前者的構造和工作原理更接近機翼。如果使用渦扇發動機的話,魚鷹就會徹底失去垂直起降能力,你要知道即使是垂直起降的戰鬥機在垂直起飛時都只能攜帶極少量的燃油和彈藥,因為依靠渦扇發動機垂直起飛需要推重比至少在1以上,這對戰鬥機來講都很困難,何況是運輸機。
目前使用渦扇發動機的運輸機推重比連0.4都到不了。
還要糾正樓主的乙個錯誤,只有噴氣式發動機(渦噴,渦扇,沖壓和脈衝震爆發動機等)才是靠推力推動飛機的,螺旋槳飛機靠的是螺旋槳的拉力,***是靠的旋翼的公升力,他們的作用原理和特點有很大的差別不能混為一談。
另外即使放棄垂直起降能力,魚鷹也不適合使用渦扇發動機,在戰術運輸機的速度區間裡(時速900千公尺以下)渦槳和槳扇發動機才是效率最高的,從來還沒有人在戰術運輸機上使用渦扇呢。
最後魚鷹這個級別上的飛機沒有什麼作為多用途平台的價值,而且你如果想讓他執行空中加油機,預警機之類工作現在的速度也可以勝任,你以為其他加油機和預警機有多快?美海軍的空中加油機可是還要給***加油的,美海軍的鷹眼預警機時速也就比魚鷹快100多,這類飛機只要巡航時間比較長載荷比較多就行,對速度沒多大要求
4樓:德晨軒
不行啊!
儘管工作原理近似,但渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機在產生動力方面卻有著很大的不同,渦輪螺旋槳發動機的主要功率輸出方式為螺旋槳的軸功率,而尾噴管噴出的燃氣推力極小,只佔總推力的5%左右,為了驅動大功率的螺旋槳,渦輪級數也比渦輪風扇發動機要多,一般為2~6級。
由於涵道比大,渦輪螺旋槳發動機在低速下效率要高於渦輪風扇發動機,但受到螺旋槳效率的影響,它的適用速度不能太高,一般要小於900km/h。目前在中低速飛機或對低速效能有嚴格要求的巡邏、反潛或滅火等型別飛機中的到廣泛應用。
還有就是,現在的魚鷹也可以滑跑起降。但是要想達到垂直起降的話,兩邊發動機產生的推理要相同,渦扇發動機不好控制。螺旋槳發動機可以通過控制轉速來控制公升力。
在機背上安雷達改為預警機就完全沒有必要了。美國航母已經有預警機了。
5樓:匿名使用者
簡單說:同樣的渦輪發動機,噴氣的功率小於渦槳的功率。再加上魚鷹的葉片是***葉片,有機翼的效果,實際產生的功率更大
6樓:
你見過用渦扇的***麼?
我也沒見過......
各種發動機的推力在不同速度下都不是常數,但是高涵道比的渦扇和螺旋槳飛機尤其差別大,v-22渦槳那麼大直徑的葉片你以為是幹神馬用的?
雷達再不濟還有保形天線的選項。
mv-22「魚鷹」旋翼機的技術難點在**?
7樓:匿名使用者
平衡,起降時對風速的要求和速度低是軟肋,事故頻發是使用的不熟練和技術不穩定。
這個解釋一下,大神解釋一下
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