1樓：匿名使用者
這在二戰中是沒有問題的，因為當時的活塞螺旋槳戰鬥機起降速度都很有限，螺旋槳的特性也決定了低空低速的良好操作能力，即便不用彈射器和阻攔索，當時的大部陸基戰鬥機都能在航母上起降，無非是起降作業效率受到影響，還有就是要看飛行員的水平。自從噴氣飛機時代就沒有可能了，飛機的速度快，起降速度也快，低空低速操作難度大，飛機自身起降質量也大，即便航母那麼龐大的甲板對於飛機作業來說依然是很狹小的，因此降落時沒有阻攔索幫助是無法在如此短的距離內停穩的。
2樓：匿名使用者
第五代戰鬥機f35滿足垂直起降是特例，一般來說三代機不可能，但特殊情況還是有機會。一般來說三代陸基戰鬥機例如蘇30著陸滑行距離670公尺，蘇-35戰鬥機標準降落使用減速傘、制動裝置在跑道上的滑跑距離650-700公尺，遼寧號艦長304.5公尺，「小鷹號」航母飛行甲板長326公尺，滑行距離根本不夠，而且陸基戰鬥機沒有攔阻索，常規起降絕對不可能；當然有一種特例，比如艦載機飛行員駕駛陸基戰鬥機返回甲板時使用高強度攔阻網，雖然對飛機零件和部件會造成損害，但至少能保住整架飛機，（攔阻網是用高強錦綸絲帶為主體材料製成、保障飛機滑行安全的地面應急裝置。
用於攔阻起飛或著陸滑跑時因故障或意外情況衝出跑道的飛機。攔阻網是隨航空母艦、噴氣式飛機的出現而發展起來的。中國稱為飛機攔阻裝置，簡稱攔阻網。
也有稱為飛機攔停裝置或飛機安全著陸屏。它的結構主要由網體、制動器、立網支架和控制系統等組成。網體由上、下水平主吊帶和為數眾多的垂直豎帶構成，長度相當於跑道寬度，高數公尺，用防紫外線的錦綸絲帶和繩製成。
攔阻網安裝在跑道頭端，由兩邊支架將其直立成一堵網牆。多用於攔阻重量較輕、體積較小的飛機，也有用於攔阻大型轟炸機和運輸機的。網體的吊網部分採用寬度為30公釐的高強錦綸絲帶，主體部分採用寬度為25公釐的高強錦綸絲帶。
要求強度高、質量輕、延伸率低、耐日光老化、吸濕性小，且須保證吊網有一定的高度和緩衝能力。）；為什麼必須是艦載機飛行員而不是陸基戰鬥機飛行員，因為一般陸基戰鬥機飛行員沒有經過甲板復飛訓練，降落甲板的可能性極低，因此，如果艦載機飛行員駕駛陸基戰鬥機降落航空母艦甲板還是有機會成功保住飛機的。
3樓：吶喊的狂人
不可能，一般陸基戰鬥機都沒有著艦尾鉤，所以即使駕駛員技術如何高超也不可能在航母上降落
4樓：戀水貓
沒有降落輔助和攔阻裝置，降落成功的機會非常低
5樓：匿名使用者
基本不行，陸基的硬度較弱，對起降要求更為苛刻，且後部無尾勾，除非使用阻攔網，但對飛機損害過大。
6樓：匿名使用者
不經過適當改裝的話，要在航母降落幾乎是不可能的，航母甲板距離太短，沒有著艦鉤和阻攔索的強制減速的作用基本上會直接衝到海浬。
航母上的艦載機為何使用攔阻索，而非陸基戰機使用的減速傘？
7樓：匿名使用者
攔阻索性能優於減速傘，尤其是相對速度較低的時候，更容易在短距離內讓戰機停下。
8樓：匿名使用者
呵呵，不知提問者是否仔細觀察過，在航母上不僅有阻攔索，在飛機順行降落方向上，還有一片平鋪的網，一般不張起來，當飛機阻攔索失控，或者斷裂，或者飛機沒有順利接地的時候，這片網就會張起，將飛機整個包住，由於飛機在航母上降落的距離有限，如果沒有強制力緩解飛機慣性，可能就會出現重大事故，所以才有了阻攔索和阻攔網，都是為了保護戰機和飛行員，主要是飛行員，這些人都是**培養，傷不起呀傷不起
9樓：
需要在100公尺左右的距離讓飛機快速停止，不然就掉海浬了。
10樓：問刁鑽問題
飛行甲板太短，使用減速傘的時間相對阻攔索長，而且減速傘的效果會隨著速度減小而變差
艦載機與普通的陸基型戰機有什麼不同
11樓：匿名使用者
艦載機的要求有很多，簡單來說有以下幾點： 1.良好的低空低速機動性。
這是艦載戰鬥機能在航母上起降的必要條件，但很多戰鬥機在設計一時就是犧牲低空低速能力，追求高空高速效能的，這類飛機要做改進上航母就很困難。對於j10來說，必須要對氣動外形進行較大的改動。 2.
適應海上氣候條件。航母上的氣候不是陸地機場所能比得，嬌貴的飛機必須採取措施才能在比較惡劣的環境下正常作戰維護。j10由於各種原因，可靠性一般，保養也很費力，上艦的話後勤工作量會很大。
3.適應航母狹小的空間。必須能夠通過某種措施來縮小停機時的占地空間來適合航母上侷促的空間。
j10必須要考慮設計特殊的機械機構來摺疊機翼。 4.最重要的是，艦載機的設計必須要和航母上的起降方式匹配。
按照中國目前的情況，我們肯定是採取蘇聯的模式，滑躍起飛，這就必須大幅度地增加機翼面積，提高公升力，同時還需要足夠的發動機推力。j10本來體積就比較有限，要做那麼大的氣動設計改動幾乎不可能，同時發動機的問題也很難保證其正常的滑躍起飛，毛子的飛機在上艦前都是換裝推力更大的發動機的。至於加固起落架，加固機身結構這個還算簡單。
12樓：匿名使用者
艦載機可以飛到陸基飛不到的地方，艦載機下面有掛鉤，降落用的，而陸基飛機沒有
13樓：匿名使用者
起飛和降落效能不同!
航空母艦上戰機推助原理是什麼？能否告知工作原理！
14樓：匿名使用者
☆ 彈射器的工作
早期的螺旋槳式飛機由於起飛速度不大，可以輕易從甲板上自行滑跑起飛，但噴氣式艦載機的重量和起飛速度急劇增大，只能通過彈射器起飛了。
2023年8月，英國在「英仙座」航母甲板中線上安裝了一台動力衝程45.5公尺的bxs－1蒸汽彈射器，試驗獲得初步成功。美國海軍購買了專利並最終將其發展成熟。
蒸汽彈射器是以高壓蒸汽推動活塞帶動彈射軌道上的滑塊把聯結其上的艦載機投射出去的。美國的c－13－1型蒸汽彈射器長76.3公尺，每分鐘可以彈射2架艦載機。
如果把一輛重2噸的吉普車從艦首彈射，可以將其拋到2.4公里以外的海面，可見其功率之大。
蒸汽彈射器工作時要消耗大量蒸汽，如果以最小間隔進行彈射，就需要消耗航母鍋爐20%的蒸汽。現在，美國正在研製新型的電磁彈射方式，但近期內難以投入實用。
☆ 拖索式彈射和前輪彈射
艦載機起飛時都是利用彈射器軌道上的滑塊把飛機高速彈射出去，而依據艦載機與滑塊的聯結方法，彈射方式可以分為拖索式和前輪牽引式彈射。
拖索式彈射時，甲板人員先用鋼質拖索把飛機掛在滑塊上，再用一根索引釋放杆把其尾部與彈射器後端固定住。彈射時，猛力前衝的滑塊拉斷索引釋放桿上的定力拉斷栓，牽著飛機沿軌道迅速加速，在軌道末端把飛機加速到直起飛速度拋離甲板，拖索從飛機上脫落，滑塊返回彈射器起點準備下一次工作。
前輪彈射方式是美國海軍2023年試驗成功的。艦載機的前輪支架裝上拖曳杆，前輪就直接掛在了滑塊上，彈射時由滑塊直接拉著飛機前輪加速起飛。這樣就不用8－10甲板人員掛拖索和撿拖索了。
彈射時間縮短，飛機的方向安全性好，但這種艦載機的前輪要專門設計。美國海軍核動力航母都採用了這種起飛方式。
☆ 航母導流板
在彈射前，艦載機的噴氣發動機已經全速運轉，此時它向後噴射出高溫高速燃氣流，對它後面的飛機和人員危害甚大。這時彈射器後方張起的擋板可使燃氣流向上偏轉，不會噴向後面的甲板了，這些擋板就叫做「偏流板」或「燃氣導流板」。
一般來講，每個彈射器後面有一組共3塊燃氣導流板。當單發飛機起降時張開正中一塊；當雙發飛機起降時三塊都張開。為了降低燃氣流的灼熱溫度，燃氣導流板後面都裝有供冷卻水迴圈流動的格狀水管。
f15戰鬥機為什麼沒有上航空母艦
15樓：謝文昭
空軍型飛機改海軍型飛機不是想象中的那麼容易的，需要改很多結構，而且就算成功改造完成，其效能也不見得會比獨立研製的艦載機強，而且像這種改造是要花很多很多錢的。美國因為有11艘航母在服役（現在是，以前也計畫要這麼多），而且艘艘都是超過10萬噸的巨型航空母艦-尼公尺茲級核動力航母，艦載機需求特別大，每艘航母滿載需要超過80架，90架左右的艦載機，那就可以想象美所有的航母就需要將近1000架艦載機了。美國一向要求自己的裝備是第一的，要保證能奪取制空權和爭取最好的對地攻擊能力，所以把f15改成海軍型但不能保證效能最優的方案就被否決了（f15還是空優戰鬥機，對地能力差點，這不符合艦載機的戰術要求）。
美國有錢，艦載機需求量大，又因為要求保證奪取制空權和爭取最優的對地攻擊能力，所以有理由重新研製一款專門的艦載機，這就是f-18大黃蜂了，效能在所有艦載機中幾乎是第一了（f35比它好，但沒定型）。除了美國之外的其他國家，像歐美那樣的航母需求量不大，艦載機需求量少，所以犯不著重新研製一款艦載機（很貴很貴很貴的），一般都是去採購，像英國現在的新航母就計畫買f35。像毛子，艦載機技術是有的，但軍費比較拮据，建不了幾艘航母，所以也是選擇花費較少的陸基改海基（這個「較少」是和重新研製艦載機比，實際還是。。。。
）。想阿三，就乙個眼高手低的傢伙，本來就沒什麼錢，所以就採購毛子的艦載機了。像我們，國家還不是特別富裕，也就是買毛子的艦載機（毛子對此很不樂意，怕我們偷技術，所以基本談判是吹了）和陸基改海基了。
當然也有因為f15自身的其他技術性問題，因為本人這方面知識積累比較少，說不出什麼來，看看其他朋友的回答吧。
16樓：范丞丞
有設計過 因為美國希望海軍和空軍能混合搭配 但是還是放棄的 f15的最小起飛速度很高 280多節才能拉起 f18e這只需要210多 借助彈射器和本身的高推力 f18的推力大於1 而且機翼很寬 提供很高的公升力
f15在地面需要2公里才能起飛 如果實現在短短的100公尺彈射起飛 那麼f15就要** 減少油料 ** 體重 這是不可能的 艦載機的起落架比路基飛機的起落架要重三倍 所以f15的計畫失敗了 美國在2023年實驗過c130降落在航母上 成功了 也是演過f15在甲板降落 但是由於速度太快 著艦的速度220 但是350公尺的距離f15根本不可能停下來 所以只能從新拉高
c130降落的速度也是220 但是c130有反推力的裝置 所以沒問題
17樓：翔野軒
第一、f15是專門為空軍研製的，美國海軍和空軍都有獨立的採購預算，而且兩個軍種之間存在派系紛爭，所以除了國防部強行要求很少聯合研發飛機。就像當年，美國空軍拒絕採購效能卓越的f14，而選擇研發f15一樣。
第二、冷戰結束後，f14（殲載重型戰鬥機）和a6（艦載重型攻擊機）的後續機發展被砍掉了，一時間很多人都呼籲實行f15艦載機計畫，因為f15即是優秀的戰鬥機，又有強大的對地攻擊能力，是良好的選擇。f15「海鷹」甚至進行到艦上起落實驗，但是最終被海軍抵制掉了，選用f18發展一種重型版，即現在的f-18e/f超級大黃蜂。
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