1樓：匿名使用者
據說磷化塗層電梯鋼絲繩已經開始進入市場。
有了智慧型手機，還有人用磚頭大小的大哥大嗎？還有人用bp傳呼機嗎？還有人用***聽**嗎？
有了平板電視，還有人用映象管電視嗎？時代在發展，科技在進步，落後於時代的企業，肯定會被淘汰。因為鋼絲繩使用者，沒有乙個是傻瓜，他們會挑選自己最滿意的鋼絲繩，企業是否能夠繼續存在下去是由鋼絲繩使用者決定的，那些名牌大廠想生存下去，要麼開發更先進技術，要麼獲得專利授權生產磷化塗層鋼絲繩，只要這麼兩條路。
對於鋼絲繩使用者而言，採購錳系磷化塗層鋼絲繩就是了，使用壽命更長，單位使用成本更低，穩定性可靠性更高，何樂而不為。
光面電梯鋼絲繩：
光面鋼絲→捻股→合繩。
磷化塗層電梯鋼絲繩：
光面鋼絲→錳系或鋅錳系磷化→捻股→合繩。
以上是磷化塗層電梯鋼絲繩與光面電梯鋼絲繩的生產流程，可以看出，磷化塗層鋼絲繩比光面鋼絲繩多出了錳系或鋅錳系磷化塗層處理工序。
磷化塗層鋼絲繩專利技術是世界鋼絲繩領域最先進技術，錳系磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是同結構光面鋼絲繩的3-4倍，可以通過疲勞試驗進行驗證對比。目前，還沒有一種同結構鋼絲繩的疲勞壽命能夠超越磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命，所以磷化塗層鋼絲繩專利技術就是最先進技術，起碼目前是世界鋼絲繩領域的最先進技術。錳系磷化塗層可以提高汽車變速箱鋼製齒輪表面耐磨性和耐蝕性，鋼絲繩也是利用的這個原理延長使用壽命的。
磷化塗層鋼絲繩，使用壽命更長，單位使用成本更低，具有更高的價效比，是光面鋼絲繩的公升級換代產品，所有種類的光面鋼絲繩正在被淘汰。僅供參考。
2樓：匿名使用者
不是這樣判等情況綜合來確定的，是專業人員用專業知識進行的判斷，主要是根據是磨損及鋼絲斷股的程度與數量為依據。
淘汰光面電梯鋼絲繩確定無疑
3樓：匿名使用者
技術進步都是一步一步發展的，有了新技術，老產品就會被淘汰，這是規律。錳系磷化塗層電梯鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩的3~4倍，因為使用壽命長，它的日均使用成本更低，使用者當然更喜歡這樣的產品，所以，淘汰光面電梯鋼絲繩不可避免，新技術淘汰老產品是也。
錳系磷化塗層電梯鋼絲繩淘汰光面電梯鋼絲繩確定無疑
4樓：匿名使用者
1.錳系磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩疲勞壽命的3-5倍。
2.錳系磷化塗層鋼絲繩，因為使用壽命超長，錳系磷化塗層鋼絲繩日均使用成本僅僅是光面鋼絲繩的百分之三十左右。
3.錳系磷化塗層鋼絲繩，均按照國家標準或行業標準大批量生產。
綜上所述，錳系磷化塗層鋼絲繩淘汰光面鋼絲繩是必然的，確定無疑的。
光面電梯鋼絲繩已經屬於淘汰產品
5樓：匿名使用者
磷化塗層鋼絲繩是中國發明專利，很多企業已經進行了疲勞壽命測定與對比，就同結構鋼絲繩而言，錳系磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩的三至五倍，最高的達到七倍。錳系磷化膜是一種鋼鐵材料使用的耐磨塗層，大幅度提高鋼絲表面耐磨損與防腐蝕能力，這是錳系磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命大幅度提高的原因所在，如果有疲勞試驗機，建議自己購買樣品鋼絲繩測定疲勞壽命然後對比試驗資料，這樣的結果最可信。錳系磷化塗層電梯鋼絲繩疲勞壽命更長，單位使用成本更低，淘汰光面電梯鋼絲繩是確定無疑的，使用者期望電梯鋼絲繩使用壽命越長越好。
淘汰光面電梯鋼絲繩是大勢所趨
6樓：匿名使用者
錳系磷化塗層電梯鋼絲繩疲勞壽命是光面電梯鋼絲繩3~4倍，疲勞壽命越長則使用壽命越長，另外，因為錳系磷化塗層電梯鋼絲繩使用壽命特別長，其日均使用成本僅是使用光面電梯鋼絲繩的三分之一左右，價效比更高，錳系磷化塗層電梯鋼絲繩能夠更好滿足使用者要求，淘汰光面電梯鋼絲繩是理所當然的。
光面電梯鋼絲繩被錳系磷化塗層電梯鋼絲繩全面淘汰確定無疑
7樓：匿名使用者
錳系磷化塗層大幅度提高鋼絲表面的耐磨性和耐蝕性，錳系磷化塗層電梯鋼絲繩疲勞壽命是光面電梯曳引鋼絲繩的3-4倍，最高已經達到5倍。
依據錳系磷化塗層鋼絲繩目前市場銷售**，錳系磷化塗層鋼絲繩日均使用成本僅僅是光面鋼絲繩的百分之三十左右，錳系磷化塗層鋼絲繩是光面鋼絲繩的公升級換代產品，錳系磷化塗層電梯鋼絲繩淘汰光面電梯鋼絲繩是確定無疑的。
電梯鋼絲繩都是什麼規格的，電梯鋼絲繩的標準？
許臆 電梯鋼絲繩主要規格是8 19s nf和8 19s iwr，直徑有8 10 12和13毫米，強度級以1370 1770雙強度的居多。雙鋼號雙強度,45號鋼,65號鋼,1370n mm2,1770mpa,單鋼號，單強度，65號鋼，1770n mm2。電梯鋼繩繩芯按國家標準都是劍麻和ppc合成纖維，...
電梯用什麼牌子鋼絲繩好，電梯鋼帶和鋼絲繩的區別
電梯用鋼絲繩國產的 無錫賽福天 蘇州神王鋼絲繩 天津布頓鋼絲繩。隨著鋼絲繩製造新技術的出現，那些生產光面電梯鋼絲繩的老名牌正在走向消亡，生產錳系磷化塗層電梯鋼絲繩的新名牌正在崛起，錳系磷化塗層電梯鋼絲繩的磷化膜膜重必須在3 60克 平公尺之間，採購時在合同之中可以註明磷化膜種類及膜重，如錳系磷化膜，...
光面電梯鋼絲繩在疲勞壽命長度上無法與錳系磷化塗層電梯鋼絲繩競爭
磨損是鋼絲繩最常見的損傷方式，一般分為外部磨損，提高耐磨 電絕緣及表面裝飾等，磷化膜使鋼絲表面更加耐磨並提高其防腐蝕能力，磷化膜多孔結構可以增加潤滑脂在制繩鋼絲表面的儲存量，降低摩擦因數促進滑動，在鋼絲間微動不能消除的情況下，只能採取技術措施防止微動所引起的磨損 微動疲勞損傷與材料的表面能密切相關，...