1樓：網友
戰鬥機發動機的加力是由加力燃燒室實現的，這個燃燒室佈置在發動機主燃燒室的後面，在主燃燒室噴出的高熱氣體中再次噴入燃油，再次燃燒，增大發動機的燃氣出口速度，提高發動機的單位截面推力，在空戰中，可以短時間大大提高戰機的運動能量恢復能力。
只不過因為發動機的後燃加力需要再次噴射燃油，所以開加力時燃油消耗量會大幅**，而且加力燃燒室和尾噴管會承受額外燃氣負荷而影響2其使用壽命。
至於加力情況下省油的問題~~~原因有很多，下面只說兩點：
1、設計問題：出於不同的戰術與技術要求考慮，不同型號的發動機，加力燃燒室的推力增益作用幅度不一定相同，因此，加力耗油率也會有一定差異。
2、技術差距問題：由於各國科技、工業技術水平的差異，加力燃燒室的材料、工藝、外形設計、電子燃油噴射系統的控制率等均有不同，因此造成差距。
2樓：網友
飛機發動機是看推力的。兩個不同型號的戰鬥機不太好比較的。它們的發動機型號又不同。省油的原理嘛，應該是科技進步的功勞了。畢竟幼獅要比幻影iii晚服役。
3樓：半根鋸條
二手的夏利也比賓士原裝發動機省油，飛機發動機也有類似排量的說法吧對不對？
戰鬥機渦噴的加力燃燒室為什麼會費油？
4樓：意落塵
一，工作原理：
現代戰鬥機的發動機一般有 渦輪噴氣發動機（簡稱「渦噴發動機」） 和渦輪風扇發動機（簡稱「渦扇發動機」）兩種，前者出現的比較早，像第一第二代戰鬥機大多采用這類發動機，三代以後的戰鬥機就都採用渦輪噴氣發動機了。相對於渦噴發動機，渦扇發動機更省油。 無論是以上那種發動機，其都要有個叫做加力燃燒室的的東西，加力燃燒室位於燃燒室的後邊（渦扇發動機從前到後的順順序為：
風扇葉片--空氣壓縮室——燃燒室——渦輪——加力燃燒室——噴管，渦噴的沒有風扇葉片）空氣從被風扇吸入後進入空氣壓縮室中被壓縮，然後經過與燃料油的混合燃燒，從燃燒室噴出後推動渦輪，經過渦輪軸將力傳給最前面的風扇，使風扇做工，如此迴圈往復，同時向加力燃燒室噴出燃燒後的高溫高速氣體，經由尾噴管噴出，同時風扇的吹風通過外涵道吹向尾噴管，最終取風扇與燃燒氣體的合力最為推力。此時情況為未採用加力時的狀態。當開加力時，加力燃燒室起作用，加力燃燒室是在加力發動機上向燃氣或風扇後氣流（經外涵道過來的空氣）噴油點火燃燒以提高氣流溫度用以短期內增大發動機推力的部件。
加力燃燒室由擴壓器、點火器、噴嘴、火焰穩定器、防振隔熱屏和筒體組成。進入加力燃燒室的氣體首先在擴壓器中減速，然後與噴嘴噴入的燃油摻混形成油氣混合氣，經過二次燃燒道道更大的推力。戰鬥機發動機的推理達到100%時為軍用推力，100%以上就是加力推力了，一般用作超音速飛行中，同樓上說的那樣的原因，戰鬥機的加力飛行只能持續一段時間。
而f-22的超音速巡航能力不是通過長時間開加力而獲得的，超音速巡航的意義就在於不開加力而達到長時間超音速飛行。
二，名詞解釋：
是指飛機在使用加力燃燒室後飛機新獲得的推力。加力能提高飛機航速，比如爬公升階段，但不常用於巡航，因為很不經濟，很費油。
5樓：來自貓耳灘和藹的行星
渦輪噴氣發動機：在單個流道內靠發動機噴出的高速燃氣產生反作用推力的燃氣渦輪發動機，渦輪出口燃氣在噴管中膨脹，使燃氣可用能量轉變為高速噴流的動能而產生反作用力。主要應用：
軍用、民用、特別是超聲速飛機，目前大多被渦扇發動機取代。
渦輪風扇發動機：與渦噴發動機相比多了壓氣機前風扇、外涵道結構。空氣進入發動機後分別通過內外涵道。
推力由內外涵道兩部分的氣體動能產生。主要應用：中、大涵道比發動機多用於亞聲速客機和運輸機，小涵道比發動機多用於戰鬥機和超聲速飛行器上。
關於戰鬥機發動機開加力的問題
既然你說的戰鬥機開加力，那麼問題不外乎兩個，燃油消耗和持續時間。首先，一般而言開加力是指對噴氣發動機而言，無論是渦扇和渦噴 渦槳發動機可以視為渦扇發動機的變型 活塞發動機也有開加力一說，也就是往燃燒室裡噴酒精或者噴水，但是現役戰鬥機基本都是噴氣式的，所以不在闡述之列。渦噴發動機的結構為壓氣段 低壓段...
戰鬥機為什麼不一直開加力，關於戰鬥機發動機開加力的問題
手機使用者 開加力當然可以發射飛彈啊。發射飛彈關鍵不是速度，是鎖定目標，要是不講究鎖定就發射當然是沒有問題的，但是實際上一些半主動飛彈在發射後要求戰鬥機要對目標進行不停鎖定，要一直看雷達鎖定敵機，如果這個時候開加力做大機動動作就可能失去敵目標了，戰鬥機雷達不是360度都可以鎖定的。如果是一些發射後不...
戰鬥機跟民航機的區別，戰鬥機和客機發動機的區別是什麼？
登哥啊啊啊啊 定義 戰鬥機 以擊落 驅逐對方飛行器為目標設計製造的飛機為戰鬥機，主要用於爭奪和保衛制空權，也稱作殲擊機 驅逐機等。隨著技術的發展，戰鬥機也開始負擔偵查 對地攻擊 電磁壓制等綜合任務。民航機用於非軍事目的的飛機稱為民用飛機，作為一種運人載物的交通工具 區別 1 服務物件不一樣，戰鬥機服...