艦載機，能否通過改變機體流過的氣流，來減速，完成降落
1樓：把粑粑擺成心型
不能 首先 機體流過的氣流是沒辦法改變的（ 氣體流過機身時候只會在機翼上下兩側產生壓差，使機體受到向上的公升力） 只能改變機體本身使氣流對機身作用力讓飛機停下 。 而艦載機本身要求從著艦到停下的距離非常短，單單靠空氣在那麼短的距離是停不下來的。除非把機頭也安上發動機，降落的時候朝前面噴火？
只能說想法在理論上可以，但是實際上不可行。
2樓：夢想拼了
能否通過改變機體流過的氣流來減速這個問題，我認為主要需要考慮這幾個方面。第。
一、我們國家的材料工業是否發達，也就是說改變機體流過的氣流需要機體承受巨大的壓力，我們的材料是否能承受得住這樣的壓力，眾所周知，我們國家的航空發動機依然是制約我國戰鬥機發展的瓶頸，其實說白了就是說我們的材料工業不行，生產不出產生那麼大推力的發動機，所以，我們國家的材料依然不能允許我們通過改變機體氣流來減速；第。
二、還是材料問題，眾所周知，我們可以通過改變材料的密度來改變材料的抗壓能力，但是如果材料密度過大會造成戰鬥機本身質量過大影響戰鬥機的機動能力和載彈能力。歸根結底，材料問題是制約著你這個想法的關鍵。
3樓：網友
我只能說一切皆有可能。
艦載機降落航母時為什麼是加速而不是減速？
4樓：乾萊資訊諮詢
艦載機勾到阻攔索一直到快衝出跑道了才被完全拉停，前後也就一兩秒的時間，在這個過程中飛行員是不知道有沒有拉到繩索的，就是看最後有沒有停下來，所以飛行員也要有很快的反應才能做出判斷，前提是把速度提上去。
艦載機。是指在航空母艦上起降的飛機，其效能決定航空母艦的戰鬥力，艦載機數量越多者實力也相對越強，航空母艦本身也是為攔中了讓飛機起降、維修以及使其能長期作戰而存在。
相較於傳統最大攻擊距離僅有40公里的戰列艦艦炮**，現代艦載機有著1,000公里以上的作戰半徑，還可以空中加油的方式延長航程，並能在攻擊完後回到航母上裝載彈藥，再度起飛攻擊，其作戰持續性和多用途能力也是艦載機與巡航飛彈含雀在海戰所扮演的角色最大的不同。
艦載機能適應海洋環境。普通艦載機一般在6級風、4～5級浪的海況下，仍能在航空母艦上起落。艦載機能遠在艦炮和戰術飛彈 射程以外進行活動；藉助母艦的續航力，可遠離本國領土 ，進入各海洋活動。
艦載強擊機（攻簡老山擊機）多兼有攻擊水面、地面目標的能力，艦載殲擊機多兼有空戰能力，以充分發揮有限數量艦載機的最大效能。
艦載機在母艦出海時上艦，母艦返回基地時飛回岸上機場。一艘航空母艦可搭載數十至百餘架艦載機。通常是多機種同時搭載，以形成綜合作戰能力。
艦載機在航母上起飛，可依靠幫助飛機起飛的彈射系統來完成，已知艦載機在跑道上加速時間能產生的最大加速
5樓：報仇雪恨啦
（1）根據速度位移關係式v?v2
0＝2ax有：
彈射裝置給艦載機的初速度v＝v2ax
m/s=30m/s；
2）設飛機起飛所用的時間為t，在時間t內航空母艦航行的距離為l1，航空母艦的最小速度為v1．
對航空母艦有：l1=v1t
對飛機有：v=v1+at
v2-v12=2a（l+l1）
聯立解得v1=10m/s．
答：（1）該航母處於靜止狀態，若要求艦載機滑行l=160m後起飛，彈射系統必須使飛機至少獲得30m/s的速度；
2）若航母上不裝裝彈射系統，設航母起飛甲板長=160m，為使艦載機仍能從此艦上正常起飛，可採用先讓航母沿艦載機起飛方向以某一速度勻速行駛，再讓艦載機起飛，則航母航行的速度至少為10m/s．
艦載戰鬥機在運動航母上落,風險之高難道之大
6樓：匿名使用者
艦載戰鬥機在運動的航母上降落，風險之高，難度之大，一向被喻為：「刀尖上的舞蹈」。
2013年11月，遼寧艦從青島赴中國南海為期47天的海上綜合演練，期間中國海軍以遼寧號航空母艦為主編組了大型遠洋航空母艦戰鬥群，戰鬥群編列近20艘各類艦艇。這是自冷戰結束以來除美國海軍外西太平洋地區最大的單國海上兵力集結演練，亦標誌著遼寧號航空母艦開始具備海上編隊戰鬥群能力。
艦載機往航母甲板上降落後仍然繼續高速滑行這是由於什麼緣故
7樓：宇樂語
艦載機降落的時候是加速降落的。
現在艦載機航母降落都是靠阻攔索，萬一沒勾住直接就衝海里去了。加速是為了保持乙個起飛的速度，萬一沒抓住阻攔索可以馬上覆飛，繞一圈重新降落。
看過艦載機降落**的都可以知道，艦載機勾到阻攔索一直到快衝出跑道了才被完全拉停，前後也就一兩秒的時間，在這個過程中飛行員是不知道有沒有拉到繩索的，就是看最後有沒有停下來，所以飛行員也要有很快的反應才能做出判斷，如果沒有停下來，就要立即加速把速度提上去，然後起飛，在降落。
關於航母艦載機加速和減速是否可考慮水平傳送帶來實現呢來彌補甲板長度的不足呢?
8樓：秦二十一世
理論上可行，但是在實際中人們運用的是蒸汽彈射，和減速阻攔索。
因為考慮到現實原因，航母的甲板實在是太短了，所以輔助加速必須十分迅速，這樣一來慣性問題十分突出，首先必須與加速系統有乙個很好地固定連線而且可以隨時解鎖便於起飛，而且其輸出能量必須足夠強大，而水平傳送帶無法提供上述條件。首先傳送帶沒有固定連線裝置，其次以目前的技術來講。其獲得動力的方式使他無法像彈射那樣強大的能量。
而著陸同樣由於飛機跑道太短，減速過程依舊十分劇烈這是僅僅依靠摩擦力的傳動帶所難以實現的。而同時由於能夠運載飛機的傳送帶，其巨大的負載等諸多要求，必將使其體積十分體積龐大，不太適合實現艦載，
9樓：路陽陽
可以，也不是沒人考慮過。但是——
1、你覺得既然有攔阻索，降落時的效率遠遠優於傳送帶。
2、你有個概念混淆了，飛機是要達到預期速度才會起飛，而不是跑夠距離才能起飛，跑1000公尺是為了能達到速度。
此時如果傳送帶與飛機起飛方向相反，則適得其反。如果與飛機起飛方向相同，則不如彈射器。
3、傳送帶在複雜程度、佔地面積都大大高於攔阻索和彈射器，維護成本巨大，甚至連滑躍板都不如。。。
聽說颱風戰鬥機出艦載機了，女王級會不會在沒錢買F35的情況下會裝備颱風（畢竟也算自己產的，而且能滑躍
不用聽說，eurofighter根本沒有這個打算，別以為艦載改裝是小改動，尤其是適應彈射，不管未來的queen elizabeth是用什麼彈射技術 現在看起來像是emals衍生的emcat 都不是那麼容易就改的，尤其是和海軍的系統整合。f 35c就是現成的高效能戰鬥機，而英國是jsf計畫的最高等級夥...
為什麼艦載機的起落架強度比陸基戰機高
艦載機降落是要開加力的。萬一沒勾上攔住索還可以再起飛，估計一般都在300 400km的時速上下吧。還有，艦載機降落的時候，機體下降的坡度跟甲板的夾角大概是3度，比路基降落的戰機要大許多，相當於是把幾十噸的東西往航母上砸，所以起落架被特別加強。不然艦載機降落的時會砸成一堆破爛。陸基飛機的 機場跑道 最...
串勵式直流電機能否通過改變電源極性改變其方向
東哥 串勵式直流電機改變方向 4全極面處開有小槽。這樣平衡就打破了，轉子就能自動起動單相交流電動機只有一個繞組 方向相反的轉矩，此電流產生的磁通在相位上也滯後於主磁通，連線時必須使其產生的極性依次按n n，即所謂的分相原理，所以電動機無法旋轉。單相繞組套裝在整個磁極上。每個磁極在1 我們稱這種電動機...