瀝青面層平整度中規範說的IRI是什麼意識，允許偏差是多少

1樓：

iri的中文意思是國際平整度指數，偏差越小越好，一般iri大於8 m/km時就不利於行駛。

iri是international roughness index的縮寫，它的定義是四分之一車速80km/h的累積豎向位，它的單位是km/h。

國際平整度指數(iri)是一項標準化的平整度指標。所示為iri**用的模型。國際平整度指數同反應類平整度測定系統類似，但是採用的是數學模型模擬1/4車輪(即單輪，類似於拖車)以規定速度行駛在路面上，分析行駛距離內動態反應：

懸掛系的累積豎向位移量。

2樓：一滴思想

iri即是國際平整度指數，一般認為當iri為零則該斷面很平整，對於iri的偏差上限並沒有任何規定。它是以四分之一車在速度為80km/h時的累積豎向位移值為iri值，單位用m/km。iri其實是乙個無量綱的指數，因為它來自於四分之一車模擬統計值，但習慣上用m/km表示。

但較為一致的看法是當iri大於8m/km時就不利於行駛，需要減速。國際上多家研究機構研究了iri與路面狀況之間的關係並提出其標準，較有影響力的有世界銀行報告、奈米比亞報告及美國密西根大學報告，但各報告所提出的iri評價標準並不統一。

對各路段的行駛舒適性給出「不可接受」、「不確定」和「可接受」三種評價意見，彙總rqi評分值和評價意見，可以整理出不同rqi評分值和評價意見的分布比例。由分布比例為50%的水平交點，可以確定行駛質量的上、下限標準：完全可接受的最低標準和完全不可接受的最高標準，而其間則為不確定的過渡段。

3樓：無語翹楚

iri就是平整度指數。允許偏差是根據不同道路等級而不同，規律是道路等級越高，允許偏差值就越小，意味著對道路平整度要求越高。具體允許偏差以交通部最新出版的《公路工程質量檢驗評定標準》為準。

根據不同等級的公路具體的要求也不同，而且用三公尺直尺或平整度儀測量的要求也不同:

高速或1級公路其他公共路

平整度指數iri（m/km) 2.0 4.5用平整度儀方差σ （mm） 1.2 2.5用三公尺尺最大間隙h（mm) --- 5

注:用平整度儀測量的平整度即為方差，還有一點要指出的是我國不同時期的高速公路的回歸方程也不同，例

1、京津塘高速公路: σ=0.6887×iri-0.

79682、陳海安: σ=0.695×iri-0.

733、滬寧高速公路: σ=0.5×iri-0.

14、長吉、石安高速公路: σ=0.5909×iri-0.

09765、98年太原鑑定會確定:σ=0.6×iri。

4樓：孤憤用心

1、iri是國際平整度指數。我專門查過iri，結果是比較複雜，查過幾次看了幾次都是蒙的。在工作中，其實你知道它叫什麼就行了，具體的來歷不用知道。

2、允許偏差是根據不同道路等級而不同，規律是道路等級越高，允許偏差值就越小，意味著對道路平整度要求越高。具體允許偏差以交通部最新出版的《公路工程質量檢驗評定標準》為準。

注：由於你的提問「瀝青面層」含糊，因瀝青面層分很多態別，如混凝土、貫入式等等，對應的允許偏差並不相同，所以無法給你明確指出允許偏差是多少。還是請你去查買上面說的書。