1樓：
人工選配具有一定級配組成的礦料，碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等，與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成，瀝青混凝土沒有水泥。
瀝青混合料的強度主要表現在兩個方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結料的粘結力；另一是集料顆粒間的內摩阻力和鎖結力。礦粉細顆粒（大多小於0.
075毫米）的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜，從而提高了瀝青材料的粘結強度和溫度穩定性；而鎖結力則主要在粗集料顆粒之間產生。
選擇瀝青混凝土礦料級配時要兼顧兩者，以達到加入適量瀝青後混合料能形成密實、穩定、粗糙度適宜、經久耐用的路面。
擴充套件資料
瀝青混凝土作為瀝青路面材料，在使用過程中要承受行使車輛荷載的反覆作用，以及環境因素的長期影響。所以瀝青混凝土在具備一定的承受能力的同時，還必須具備良好的抵抗自然因素作用的耐久性。
也就是說，要能表現出足夠的高溫環境下的穩定性、低溫狀況下的抗裂性、良好的水穩定性、持久的抗老化性和利於安全的抗滑性等特點，以保證瀝青路面良好的服務功能。
瀝青混凝土適合修築路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青，此外，還有天然瀝青。有些國家或地區亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質的、礦渣的數類，以碎石採用最為普遍。
瀝青的性質和標號要求，隨瀝青路面種類、地區的氣候和路段的交通情況不同而異；熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區和重交通道路上宜選用較稠的瀝青；冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。
按混合料最大顆粒尺寸不同，可分為粗粒（35－40毫米以下）、中粒（20－25毫米以下）、細粒（10－15毫米以下）、砂粒 （5－7毫米以下）等數類。按混合料的密實程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數類，開級配混合料也稱瀝青碎石。
2樓：
先說一下混凝土的定義，混凝土是由膠凝材料、骨料和水（有些品種的混凝土中可不加水），按適當的比例拌和而成的混合物，經一定時間後硬化而成的人造石材，簡寫為“砼”。
混凝土按所用膠凝材料分為水泥混凝土、石膏混凝土、瀝青混凝土、聚合物混凝土等。
所以說，只有是水泥混凝土中才有水泥，瀝青混凝土中的膠凝材料是瀝青，而不是水泥。
一般來講，瀝青混凝土是由瀝青、骨料（包括粗骨料、細骨料）、石粉，有個別的還摻加改性劑和生石灰。
肯定沒水泥，只有瀝青或生石灰。
3樓：
一般都沒有水泥，只是瀝青和碎石。
4樓：fefe博士
瀝青，各級石子，新增劑
應該沒有水泥的
5樓：匿名使用者
有的瀝青混凝土配合比裡面是有設計新增水泥的，一般跟礦粉是1:1的比例
6樓：塞德利茨
瀝青就是瀝青 搞道橋建設的吧？
怎麼出現個瀝青混凝土這個說法
公路隧道內一般採用什麼做路面？是混凝土還是瀝青混凝土
7樓：匿名使用者
兩者都有，高速公路一般長達隧道用混凝土路面，短隧道用瀝青路面。
為何全世界幾乎所有的公路隧道均優先選用水泥混凝土路面，這是因為在隧道內鋪設瀝青路面有如下幾個“軟肋”造成的。
施工期間的空氣汙染 公路隧道路面施工期間的空氣汙染主要來自以下幾個方面：（1）熱瀝青混合料揮發的氣體；（2）攤鋪機發動機排放的尾氣；（3）運料汽車排放的尾氣；（4）施工發電機排放的尾氣等。長大公路隧道鋪設瀝青路面時，在路面施工期間，由於隧道通風設施往往還沒有來得及安裝，致使整條隧道通風效能較差，即使在隧道口安裝鼓風機，但由於隧道洞口尺寸過大，汙染空氣的排放效果往往比較差。
沒有好的通風條件，熱拌瀝青混凝土施工時產生的濃煙很難迅速排除，這不僅會嚴重影響施工人員的身體健康，還會直接影響隧道路面的施工質量。而且，由於濃煙在隧道內積聚，造成隧道內區域性含氧量過低，對施工機械也會產生不良影響，湖北某隧道在攤鋪瀝青路面時，就出現瀝青攤鋪機發動機由於缺氧而停機的現象。因此，從施工角度考慮，長大公路隧道應避免鋪設瀝青混凝土路面，而應以水泥混凝土路面為主要結構型式。
採用水泥混凝土路面時，隧道內只有上述（2）、（3）兩項汙染，而沒有熱瀝青混合料揮發的有毒氣體。如使用三棍軸機組或小型機具施工，將施工發電機置於洞外，則隧道內僅有運料車尾氣一項汙染源，這可以在很大程度上保證隧道路面的清潔施工和人員健康。
運營期間的水破壞 公路隧道路面內的水主要來自4個方面：（1）拱頂、拱壁的滲水和滴、漏水；
（2）沿道路縱坡流入的雨水；（3）上湧的地下水或泉水；（4）空氣中凝聚的水分。由於上述因素的影響，隧道內路面經常處於潮溼狀態，另外，瀝青路面的水穩定性較差，易產生區域性水損害和基礎唧泥等，直接影響路面的使用效能和耐久性，因此，為提高路面在潮溼環境下的耐久性，建議在隧道內攤鋪水穩定性好的水泥混凝土路面。
使用耐久性 從延長路面使用年限與減少返修次數而言，水泥混凝土路面比瀝青混凝土路面具有獨特優勢。國內有許多公路隧道水泥混凝土路面使用超過20年沒進行過大修的記錄，但卻很少有正常使用超過10年的瀝青混凝土路面。野外水泥混凝土路面也是如此，北京首都機場老水泥混凝土路面已經使用了50年，至今仍在正常通車中，而國內、外還沒有見到一條可使用30年以上的野外瀝青路面或隧道瀝青路面。
為保證路面更長的使用壽命，我國近年來鋪設的高速公路隧道水泥混凝土路面，採用了鋼纖維混凝土攤鋪，板厚沒有減薄，有些服役期已經超過10年，沒有任何破損，瀝青路面則很難達到這個年限。
防火災問題 隧道內的安全問題一直很受關注，在瀝青路面中，由於瀝青材料自身的特點，在洞內偶然事故引發的火災，溫度超過300℃時，瀝青混凝土可燃燒併產生高溫(超過800℃)氣體，這種燃燒會產生大量有害氣體，會造**員燒傷或窒息死亡。有試驗表明，等量的燃油燃燒時，在水泥混凝土路面上的火焰高度約為0.3mm，而在瀝青路面上的高度為2.
5mm~3mm，因此，考慮防火、防煙等安全問題，長大公路隧道內應多采用水泥混凝土路面。
關於隧道內防火問題，國內有人在研究隧道阻燃瀝青路面，這似乎在技術上已經步入了誤區。從字面上看，瀝青路面阻燃，似乎瀝青路面不會燃燒。然而，作者仔細研究了目前國內、外使用的阻燃劑技術，發現在瀝青中加入阻燃劑後，瀝青的燃點僅提高了7℃~15℃。
由於目前國內、外關於瀝青阻燃技術的研究均無法改變瀝青的燃油本質，儘管阻燃後，瀝青的燃點提高10℃左右，但根本無法阻止車輛一旦失火後，瀝青路面在高溫火焰下的燃燒本質。因此，從防火安全性上講，阻燃瀝青有時起不到阻燃的效果，此時，應該優選不會燃燒的水泥混凝土路面。
行車抗滑安全問題 國內不少地方在公路隧道中不願意使用水泥混凝土路面的一個重要原因是，瀝青路面比水泥路面行車更安全，其實這種觀點隨著水泥路面攤鋪技術的發展應該改變的。通過大量隧道路面抗滑效能的檢測，筆者發現我國公路隧道內水泥混凝土路面的側向摩擦係數有的確實很小，實測最小值僅為0.17，一般平均值約0.
20左右，不滿足高速車輛正常剎車所需要的最小值0.35以上的要求。造成這種情況的原因是不少隧道水泥路面所用的砂過細，有的採用了細度模數不足2.
0的細砂，加上卡車灑水、隧道漏水、水泥路表面溼滑等原因，導致了一些不應有的行車滑溜事故。不過，我們應該知道，水泥路面與瀝青路面在抗滑安全方面採取的技術措施是不同的，瀝青路面主要靠高磨光值的粗集料，而水泥混凝土路面則主要靠更硬、較大的石英砂顆粒。正確的做法是將隧道水泥混凝土路面用砂的細度模數控制在2.
5~3.5之間，使用中、粗石英河砂，確保新建隧道水泥路面的側向摩擦係數不小於0.45，使用中的路面的側向摩擦係數最小值在0.
35以上，以滿足行車要求。
照度與採光問題 公路隧道尤其是長大隧道內的光線較暗，行車視線較差，而瀝青路面由於顏色黑，反射率低，會直接影響路面的亮度（照明度）。與此相反，水泥混凝土路面的反光特性對道路安全具有重要作用，因為它有助於提供道路標線或背景等能見度對比，從而防止眩光。照明能耗是隧道運營管理中的一項重要花費，水泥路面在相同條件下可減少隧道內照明要求和能耗，有助於節約照明能源，因此，從照度與採光兩方面考慮，公路隧道內也適宜採用白色水泥混凝土路面。
隧道是公路工程中的控制性咽喉工程，隧道內水泥路面的質量對保證全線暢通至關重要。過去我國公路隧道混凝土路面施工多采用小型機具和三輥軸機組施工方式，隧道路面質量較差、病害較多、破損較快，路面破損後的緩慢修復嚴重影響了車輛通行。因此，筆者建議，在我國高速公路、一級公路的隧道路面上，為提高路面的施工質量與耐用年限，應採用滑模攤鋪機連續攤鋪混凝土路面。
目前，我國隧道滑模攤鋪技術在建設規模、施工速度、平整度、彎拉強度及耐久性等方面已經達到國際先進水平，為修建高耐久效能的隧道路面提供了堅實的技術後盾 。
8樓：大大的
高速公路一般長隧道用混凝土路面，短隧道用瀝青路面。
原因：熱瀝青混合料揮發的氣體；
攤鋪機發動機排放的尾氣；
運料汽車排放的尾氣；
施工發電機排放的尾氣等；
長大公路隧道鋪設瀝青路面時，在路面施工期間，由於隧道通風設施往往還沒有來得及安裝，致使整條隧道通風效能較差，即使在隧道口安裝鼓風機，但由於隧道洞口尺寸過大，汙染空氣的排放效果往往比較差；
沒有好的通風條件，熱拌瀝青混凝土施工時產生的濃煙很難迅速排除，這不僅會嚴重影響施工人員的身體健康，還會直接影響隧道路面的施工質量。而且，由於濃煙在隧道內積聚，造成隧道內區域性含氧量過低，對施工機械也會產生不良影響。
9樓：疏起雲婁丁
1高速公路隧道地面不是瀝青路面主要原因是：施工不方便，隧道內空間有限，不適合瀝青混凝土攤鋪。
2瀝青是**加工過程的一種產品，在常溫下是黑色或黑褐色的粘稠液體或者是固體，主要含有可溶液三氯乙烯烴類衍生物，其性質和組成隨**和生成方法的不同而變化。瀝青同石油一樣，是複雜的有機混合物，沒有固定的化學成分和物理常數，並且許多油礦物以過渡形式構成連續系列。這就給分類和鑑別帶來很多困難。
10樓：匿名使用者
二者都可以。看業主或設計者的意願。
一般瀝青混凝土路面厚度做多少？
11樓：假面
一般高速公路瀝青面層厚度不小於15cm，目前多在20cm左右。
一般公路可以做兩層或者三層，厚度比高速公路的要薄一些。通常市政道路做兩層瀝青層（一層4cm、另一層6cm）一共10cm。
鄉村改造的土路瀝青厚度是5cm。
經人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。
瀝青混凝土按所用結合料不同，可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類；有些國家或地區亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質的、礦渣的數類，以碎石採用最為普遍。
按混合料最大顆粒尺寸不同，可分為粗粒（35～40毫米以下）、中粒（20～25毫米以下）、細粒（10～15毫米以下）、砂粒 （5～7毫米以下）等數類。
按混合料的密實程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數類，開級配混合料也稱瀝青碎石。其中熱拌熱鋪的密級配碎石混合料經久耐用，強度高，整體性好，是修築高階瀝青路面的代表性材料，應用得最廣。
各國對瀝青混凝土製訂有不同的規範，中國製定的熱拌熱鋪瀝青混合料技術規範，以空隙率10%及以下者稱為瀝青混凝土，又細分為ⅰ型和ⅱ型，ⅰ型的孔隙率為3（或2）～6%,屬密級配型;ⅱ型為6～10%,屬半開級配型;空隙率10%以上者稱為瀝青碎石，屬開級配型；混合料的物理力學指標有穩定度、流值和孔隙率等。
瀝青混凝土等級是怎樣標號的？依據是
情感南南 公路瀝青路面設計規範 jtgd50 2006，根據 七五 國家科技攻關研究及修訂該規範的專題研究，統一將瀝青混合料中集料粒徑標準由圓孔篩標準改為方孔篩標準。其主要原因為 1 計量標準向iso國際標準靠近 2 便於參考國外同類結構形式的級配標準 3 世行專案增多，便於國際招標 監理及質量檢驗...
美元是用什麼材料製成的，美元是什麼材料做的
美元紙幣是採用棉纖維和麻製成的。棉纖維長使紙張不易斷裂，吸墨好 不易掉色。麻纖維結實堅韌，使紙張挺括，經久流通不起毛，對水 油及一些化學物質有一定的抵抗能力。美元紙張中沒有新增增白劑，呈本白色，在紫光燈下不反光。自1880年起，美鈔紙張內夾有紅藍纖維絲，這種纖維絲是在造紙時摻入紙漿的。因此，纖維絲有...
修路的那種瀝青是由什麼材料做得
月似當時 修路的那種瀝青採用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙並使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為 粗集料含量69 78 礦粉6 10 油石比5 左右。經幾條高等公路的實踐證明，多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面構造，又具有傳統 型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性...