1樓：太陽神鳥
變壓器過熱的緣由
⑴繞組過熱
近十幾年來，為下降變壓器消耗，各製造廠前後採用了帶有統包盡緣的換位導線繞制變壓器繞組。由於早期國內對換位導線生產技術還沒有周全掌握，使之採用換位導線的變壓器在執行十年左右泛起了統包盡緣膨脹。段間油道梗塞、油流不順暢，匝盡緣得不到充實冷卻，使之嚴重老化，以致發糊、變脆，在持久電磁振動下，盡緣脫落，區域性露銅，形成匝間(段間)短路，致使變壓器燒損事故。
例如，東北電網某台240mva的公升壓變壓器，正常執行負荷率為90%左右，上層油溫一般不跨越70℃。2023年以來，對該變壓器進行糠醛分析，發現盡緣有老化現象。執行中油色譜分析講明， co和 co2的盡對值及增加率均比力高。
2023年6月在正常執行中，主變壓器輕、重瓦斯庇護動作，防爆筒噴油，吊出高壓繞組檢查後發現：故障發生在 a相低壓繞組下數第3～4段最外一組換位導線，有數根燒熔。經進一步檢查，發現低壓繞組上、下兩頭 l～5段均有燒焦痕跡，並有露銅現象。
導線段間盡緣紙均已燒糊，第6～8段盡緣呈深紅色。此單半螺繚繞組半螺旋處1.5mm油道已全數堵死，4.
5mm油道也僅能插進1.4mm紙板。
另外，繞組材料自己的質量不良，也會致使過熱現象。例如，某局的一台 sf7一8000/35型變壓器，2023年安裝並投運後發現：該變壓器所帶的負荷與5600kva變壓器不異的情況下，其溫度比5600kva的變壓器高10℃左右，在情況溫度高於5℃時，只要變壓器投人，非論負荷年夜小(最年夜負荷4500kw〕，風扇機電一直啟動(啟動風扇溫度整定為50℃，此時變壓器油溫高於50℃)，這說明該變壓器一直存在隱性過熱故障。
吊罩後，解體拔包檢查發現，b相低壓側繞組第 l、4餅有較著過熱現象，盡緣紙已變為暗褐色，拆開檢查，發現匝間有小毛刺漏銅點，但匝間並沒有完全短路，所以，故障電流其實不年夜，緩慢發燒，以致油溫公升高。
⑵分接開關動、靜觸頭接觸不良
在有載調壓變壓器中，出格是調壓頻仍、負荷電流較年夜的變壓器，在頻仍的調動中會造成觸頭之間的機械磨損、電侵蝕和觸頭汙染，電流的熱效應會使彈簧的彈性變弱，從而使動、靜觸頭之間的接觸壓力下降。接觸壓力減小，會使觸頭之間的接觸電阻增年夜，從而致使觸頭之間的發燒量增年夜，由於發燒又加速觸頭概況的氧化侵蝕和機械變形，形成惡性輪迴，如不實時處置，往往會使變壓器發生損壞事故。例如，某化工場的800okva有載整流變壓器，由於疏忽了有載分接開關粗調部門的接觸問題，接觸電阻不竭增年夜、發燒，逐漸形成動、靜觸頭之間的金屬融化、蒸發，環氧樹臘盡緣支架碳化，最後在調壓程序中起弧引發相間短路，變壓器****，而發生變壓器損壞事故。
在無載調壓變壓器中，分接開關接觸不良，也會使其觸頭概況侵蝕、氧化，或觸頭之間的接觸壓力下降使接觸電阻增年夜，而形成變壓器的過熱性故障。例如某局的一台35kv、18mva變壓器，曾發生過因分接開關接觸不良、發燒，最後致使變壓器分接開關燒流，變壓器氣體繼電器動作，迫使變壓器停運。
⑶引線故障
①引線分流故障
這類故障較多，東北電網1989～2023年的統計，約佔總故障的10%。這些故障多發生在66kv套管上，一方面66kv側電流較年夜，另外一方面66kv引線年夜多不是直順套管標的目的進進導管，是以，未包任何盡緣的引線與導管接觸，造成份流，發生熱故障。其緣由以下：
引線電纜外表半疊包的白布帶，經過製做中工序的傳遞和引線裝配，大都已不慎密和不完整。某些製造廠，甚至完全不要這一層白布帶。而對較長的引線，在裝配時，如電纜施壓後造成裸銅絞線與套管的銅管內壁靠接，這就形成了乙個閉合迴路。
當引線中經由過程電流時，引線周圍便有磁場且有磁通，引線的交變電流發生交變磁通，即會在這個迴路中感應出電勢。由於年夜容量變壓器每相的電流很年夜，響應的引線周圍的磁通和感應的電勢也比力年夜。閉合迴路，由於路徑較短，而導線截面較年夜，即電阻較小，流過迴路的電流較年夜。
相對來說，迴路中袒露電纜與銅管靠接的區域性接觸電阻是比力年夜的，當很年夜的迴路電暢通流暢過時勢必發燒。由故障例項可知，銅管熔成凹形坑現象，說明過熱門的溫度已達 l000℃以上。
②引線接頭過熱
引線接頭(將軍帽)過熱也是多發性故障。例如，東北電網某局的一台主變壓器，總烴為455.9μl/l，乙快為4.
23μl/l。吊檢發現66kv a相套管穿纜引線頭過熱，焊錫流出滴到夾件和壓件上;又如，某台主變壓器， b相套管頭部發燒，經檢查，將軍帽螺扣配合不良，將螺扣燒壞5～6扣，造成過熱。
③引線斷股
某台dfl一60000/220型單相變壓器，2023年5月起頭發現色譜分析成效異常，熱門溫度可能高於 l000℃，直到2023年5月進行年夜修時才發現，該變壓器中性點套管內的引線有兩股燒斷、三股燒傷(共35股、截面240mm2，其緣由是在2023年5月檢修中，更新該中性點套管時引線(銅辮子)向上拉比力別勁，使引線外層半迭繞白布帶脫落，裸辮子引線與套管內的銅管內壁相碰，發生分流、放電、過熱。
⑷漏磁致使過熱
變壓器繞組中的磁通包括主磁通和漏磁通，不管主磁通或漏磁通，可分為軸向份量和徑向份量。軸向份量散布較簡單，沿繞組高度變化較小。徑向份量沿繞組高度散布複雜，由它引發渦流消耗散布很不平均，且隨變壓器的容量變化而變化，不僅隨繞組的軸向高度變化，也隨繞組的徑向尺寸變化。
尤其在端部變化年夜.其最年夜值泛起在端部四周。由於變壓器的內繞組離鐵芯近，漏磁的徑向值高於外繞組。
若變壓器繞組為低、中、高排列，則低壓繞組的徑向漏磁高。
在年夜型變壓器中，由於漏磁密度高，所以發生的雜散消耗很年夜，有時可達數百千瓦，致使區域性過熱現象。例如，某台sfps—120000/220型變壓器泛起的過熱現象就是低壓側j箱壁漏磁嚴重而至。又如，某 szl7一6300/35型變壓器，由雜散磁通在鐵芯上、下夾件拉桿上的個體部位形成磁密高度集中，發生區域性過熱，並致使盡緣油色譜分析成效異常。
⑸冷卻裝配風路梗塞
冷卻裝配風路梗塞引發的過熱現象也時有報道。例如，某台 osfpsl—120000/220型變壓器，執行11年均正常。2023年8月28日油溫突然上公升，由原來的42℃左右增加到90℃左右。
與同容量的變壓器比力溫公升相差很年夜，但電氣實驗成效正常。經由過程對外觀檢查發現，風冷卻器散熱管的翅片間積滿了灰塵(持久執行從未清洗過)，已將間隙堵死，電風扇的風已沒法吹到教熱管上，致使變壓器的溫度不竭公升高。經沖洗後油溫一直在40℃左右。
又如，某台dsfpsl一90000/220型變壓器，上層油溫偏高，曾達80～90℃，檢查發現散熱器風道裂縫被雜物梗塞，影響正常散熱，用高壓水槍沖洗後，油溫降到60℃，恢復正常。
⑹風扇工作不正常
風扇工作不正常主要包括，
①風扇反轉
某局的一台主變壓器，由於冷卻系統在檢修時將電源接反，造成風扇反轉，使冷卻效果下降，油溫比攜同樣負載的另外一台主變壓器高15℃，查明緣由糾正後，溫度恢復正常(兩台主變壓器溫度只差1℃)。
②啟動風扇設定值毛病
某台sfy7一63000/110型主變壓器(法國專利)，執行在某牽引變電所。在執行中發現其co/co2=0.68，屬於異常。
可燃性氣體總量也屬「注重值」之列，且其增加趨向已為異常。顯然，主變壓器存在早期熱性故障。檢查發現，啟動風扇的溫度為75℃(在 asea圖紙上也是75℃control)。
它不合適鐵道部發表的《牽引變電所執行檢修規程》，規程第36條劃定：風冷式變壓器當其上層油溫跨越55℃時應啟動風扇。本台主變壓器為油浸風冷式，由於啟動風扇的設定值毛病，致使主變壓器不能風冷散熱。
因而泛起熱性故障。
2樓：焦芮佳
點鈔機是工作在間歇狀態的，負載也不是很大，點鈔時發熱1、主要還是變壓器設計的小，達不到執行的條件，也就是偷工減料。2、點鈔機有故障造成變壓器發熱。3、銀行的點鈔機天天轉你看到的，微熱是正常的。..
3樓：就是這麼調皮
是不是單相調壓器？如果是單相的，它是由三個10kva單相調壓器併聯而成，為了克服三個碳刷同步上的差異，三個輸出之間連有三個電抗器限制環流。但如果三個碳刷位置差異太大，超出電抗器限制環流的能力，環流太大，調壓器在空載時就會發熱。
建議檢查碳刷的同步性。
導致變壓器溫度公升高的原因有哪些
4樓：中國農業出版社
變壓器溫公升過高一般是以下幾種原因造成的：
（1）初級輸入電壓過高。
（2）次級負載功率過重，也就是負載電流過大。
（3）變壓器的矽鋼片的絕緣性能下降造成鐵芯的渦流增大。
（4）諧波電流過大。
（5）製造工藝不好。
（6）設計不合理，初級匝數不足。
（7）初級或次級有極少數線圈短路。
（8）環境溫度過高。
5樓：假的司馬
1、內部原因
(1)存在內部損耗
變壓器在執行中鐵芯和線圈中由於鐵芯的磁滯損耗、渦流損耗和線圈的銅損轉化為熱量,使溫度公升高,熱量向周圍以輻射、傳導等方式擴散,當發熱和散熱達到平衡狀態時,各部分的溫度趨於穩定。鐵損(磁滯損耗和渦流損耗)是基本不變的損耗,是變壓器結構有關,所以在執行中無法減少或消除;而銅損(線損)隨負荷變化而變化。
(2)分接開關接觸不良
變壓器執行中分接開關由於彈簧壓力不夠,接點接觸小,有油膜、汙穢等原因造成接點接觸電阻增大,接點過熱最為常見(接點過熱導致接觸電阻增大,接觸電阻增大,接點過熱增高),溫度不斷公升高。特別在倒換分接接開關或變壓器過負荷執行時容易使分接開關接點接觸不良而過熱。而分接開關接觸不良的主要原因是有接觸點的壓力不夠;動靜觸點間有油泥膜;接觸面有燒傷或定位指示與開關接觸位置不對應等。
(3)繞組匝間短路
變壓器繞組相鄰的幾匝因絕緣損壞或老化,將會出現乙個閉合的短路環流,使繞組的匝數減少,短路環流產生高熱量使變壓器溫度公升高,嚴重時將燒毀變壓器。變壓器繞組匝間短路時,短路點處出現弧光使其各部位和絕緣、冷卻油受熱,沸騰時能聽到發出「咕嚕咕嚕」聲音,使變壓器溫度急劇上公升。
(4)鐵芯區域性過熱
鐵芯是有絕緣的矽鋼片疊加成的,變壓器執行中由於外力損傷或絕緣老化以及穿芯螺絲絕緣老化,絕緣損壞使矽鋼片間絕緣損壞,渦流增大,造成區域性發熱,輕者一般觀察不出變壓器油溫上公升,嚴重時使鐵芯區域性過熱,油溫上公升;空載損耗增加,絕緣下降。
(5)變壓器缺油或散熱管內阻塞
變壓器油是變壓器內部的主絕緣,起絕緣、冷卻、滅孤的作用,如果缺油或散熱管內阻塞,油的迴圈冷去速度下降,導致變壓器執行中溫度公升高。
2、外部原因
(1)變壓器冷卻迴圈系統故障
電力變壓器除用散熱管冷卻散熱外還有強迫風冷、水迴圈等散熱方式,一旦冷卻散熱系統故障或散熱條件差將造成執行中的變壓器溫度上公升(尤其在夏日炎熱季節)。
(2)變壓器室的進出風口阻塞或積塵嚴重
變壓器的進出風口是變壓器執行中空氣對流的通道,一旦阻塞或積塵嚴重,變壓器的發熱條件沒變而散熱條件變差了,不能及時向周圍空氣散熱,導致變壓器執行中溫度上公升。
變壓器油溫高是什麼原因，導致變壓器溫度公升高的原因有哪些
當發現變壓器油溫過高時，首先應檢查變壓器的負荷大小，同 時與以往同樣負荷時的溫度相比較，再檢查溫度計本身是否失靈，最後檢查風冷裝置是否正常投入工作。若以上檢查均正常，但是油溫比以往條件下高，且溫公升繼續加大，則有可能是變壓器內部故障。一般油浸式變壓器內部故障有以下幾種情況 1 有載調壓分接開關接觸不...
變壓器A相溫度過高是什麼原因，變壓器溫度過高有哪些原因
乾式變壓器與油浸變壓器在溫度場分布方面是有不少差別的。油浸變內部溫度分布相對而言，比乾式變要均勻些。溫公升計算也相對正確些。而乾變的溫度計算的誤差要大些。如果三相負載比較平衡的話，a c兩相溫度差不多，而b相 中間相 要高出3 5度。1.首先要確定你所等到的30度的溫差，怎麼得到的，測量的方法準確性...
變壓器燒掉的原因，變壓器燒毀的原因
一 變壓器被燒毀，可能由以下原因造成 1 配電變壓器高 低壓兩側無熔斷器。有的雖然已經裝上跌落式熔斷器和羊角保險，但其熔斷件多是採用鋁或銅絲代替，致使低壓短路或過載時，熔斷件無法正常熔斷而燒毀變壓器。2 配電變壓器的高 低壓熔斷件配置不當。變壓器上的熔斷件普遍存在著配置過大的現象，嚴重過載時，燒毀變...