1樓：油品專家
靠譜的認證標準：gb、api、acea、oem標準，但是小廠家在機油桶的背後，都會寫滿足或符合，從來不會寫獲得。文字遊戲，好好理解吧，水很深的。
2樓：匿名使用者
只要真的就行，殼牌，嘉實多都沒問題
3樓：樂樂林
外界的一些說法是acea認證要比api更加的嚴苛，acea的確比api或者cmcc在引擎極限狀態下的測試更加嚴格。也許只是歐洲人要比老美更加嚴謹吧，買歐洲的機油就沒必要看api，反之則不用了看acea認證。
實話說這個問題我也不太懂，我個人理解acea更加注重「機油穩定性」、「抗剪下能力」在耐用度方面高階別的acea認證機油貌似更耐用，但也要考慮到「基礎油」的成分。
現在世界上認證太多，大家都遇到過，交錢，交資料就行。這些所謂的認證都是那麼回事，買機油的關鍵點在於買到**，因為國內目前機油渠道太亂，假貨橫行。而現在現在的機油瓶上都有api以acea的雙對照。
4樓：匿名使用者
現行機油標準一般是美國的api標準與歐洲acea標準，對比美國api等級標準，歐洲acea的質量要求更高也更加苛刻，它比api、cmcc在對於引擎方面的測試有了更嚴格的要求。
對汽油引擎，被加強要求的專案在：a、不氧化作用的關係；b、剪下力穩定性；
對輕型柴油引擎，被加強要求的專案在：剪力穩定性；
對重型柴油引擎，被加強要求的專案在：a、剪下力穩定性；b、運轉光滑度；c、活塞的潔淨。我的車沃爾沃xc60現在用的就是執行歐洲標準的賽倍颯機油，是原裝進口的，使用起來確實比國內機油要好很多，一萬多公里保養一次都沒有問題。
詳解機油認證標準，api，acea，ilsac哪個更權威
5樓：
acea標準從技術要求上，要高於我們俗知的美國api標準。
acea是由歐洲汽車生產製造的廠家聯合發起，基於廠家對發動機效能和歐洲環保要求制定的，從2023年起每兩年更新標準（2023年後，到2023年破例間隔4年做了更新），代表了潤滑油的世界先進技術標準。由於歐洲在發動機設計、車輛行駛條件及**對節能和環境保護等政策方面，與美國有顯著差別，因此這種差別也反映了acea對發動機油效能的關注重點及程度與api也不相同。
api負責確定試驗標準，但並不負責對任何油品公司的機油進行台架試驗、頒發所謂的「認證」，而是向機油頒發api標識的使用權,標識使用費只需幾百美元，約乙個月左右時間即可到手，千餘種機油質量是千差萬別的，api標準規定的是發動機油質量的最低標準限值。
ilsac國際潤滑劑標準化及認證委員會，是美國汽車製造商協會（aama）和日本汽車製造商協會（jama）聯合成立，該機構制定汽油機油gf的規格，gf-x認證除了滿足api所有要求標準外，單獨對節能標準提出要求，常見於xw-30或更低粘度機油。
現在很多機油上的認證標準都為api 和acea標準這兩個標準哪個更好些！！
6樓：
首先要知道api和acea代表什麼 api 代表美國石油協會 acea代表歐洲汽車製造商協會 這兩個執行的標準是不一樣的 相比較來說acea標準要高於api標準 現在在國內常見的是符合api標準的多 因為符合acea認證的標準很高 現在國內的技術還無法對acea 認證 所以說還是經過歐洲認證的好一些 現在在市場上賣的金引擎就是符合這個高認證的
機油是認證越多越好嗎？
7樓：匿名使用者
不是很準確，有認證的機油肯定是沒問題的，達到了某個認證的標準，但是沒有認證或者認證標準很簡單的機油也未必不是好機油，像德國的力魔，沒有什麼認證，但是在德國銷的量很好，打破了傳統，pao的價位和全合成的一樣，有sn的認證，這幾年趕超了力魔，但是在國內只是一部分高階車和改裝車的車主在使用，所以說機油好不好，自己用了才知道，認證只是乙個衡量的乙個方面。
8樓：匿名使用者
外界的一些說法是acea認證要比api更加的嚴苛，acea的確比api或者cmcc在引擎極限狀態下的測試更加嚴格。也許只是歐洲人要比老美更加嚴謹吧，買歐洲的機油就沒必要看api，反之則不用了看acea認證。acea更加注重「機油穩定性」、「抗剪下能力」在耐用度方面高階別的acea認證機油貌似更耐用，但也要考慮到「基礎油」的成分。
現在世界上認證太多，看第一幅圖大家就能明白了，這些所謂的認證都是那麼回事，買機油的關鍵點在於買到**，因為國內目前機油渠道太亂，假貨橫行，有些國內小廠子花錢也搞過api認證，有個朋友沒去過美國，花4500人民幣買本美國汽車工程協會的培訓指定教材，然後也拿到了美國汽車技術工程師資質。現在現在的機油瓶上都有api以acea的雙對照。
機油等級分哪幾個？
9樓：福州萬通汽車學校
sae粘度級別（不同季節和地區如何選油）
以「5w-40」為例，看機油的標號，主要看兩個數值，第乙個是主標號，就是那個「5w」。其中w代表winter是冬天的意思，w前面的數值越**明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好。
"w"後面的數字，是代表機油在高溫下的粘度指標，數值越大粘度越高，粘度越高，對發動機保護越好，但是越費油；
機油品質等級
apiapi(美國石油協會)，機油等級劃分從sa~sn等等，這個標號實際上就是來形容機油品質的，s後面的字母的排位越靠後，機油的品質越高，目前為止，sn級別是最高的。
歐盟acea
acea歐盟標準等級的劃分
acea a/b：汽油機油與輕負荷柴油機系列
a1/b1 系穩定且粘度保持性好的機油適用於長換油期用途，特別用於能使用高溫/高剪下粘度在2.6mpa.s或2.
9-3.5mpa.s的低摩擦低粘度潤滑油的汽油發動機和輕負荷柴油卡車。
a3/b3 系穩定且粘度保持性好的機油，用於高效能汽油發動機和輕型柴油發動機。
a3/b4 系穩定且粘度保持性好的機油，用於高效能汽油發動機和直噴柴油發動機，但同時滿足a3/b3的效能要求。
更苛刻的主機廠認證標準
看到 sae 5w-40、0w-40（w前數值小，w後數值大）
api sn/cf
acea a3/b4
10樓：江西萬通汽車培訓學院
機油級別是按照質量等級和粘度等級劃分，汽油發動機的用油通常用字母s表示，柴油發動機的用油通常用字母c表示。機油的組成由基礎油和新增劑組成，其中基礎油是潤滑油的主要構成部分，決定基本屬性，新增劑則可以改善基礎油的不足。
sn級別認證是不是最好的機油？
11樓：匿名使用者
sn是用api （美國石油協會）的認證，國際上大多採用這個認證標準，sn已經是最高端別的機油。還有像歐洲協會的acea認證，其實都是不同國家推出的認證標準，但是人家確實技術領先。機油的好壞主要看基礎油，和新增劑。
像德國的gt魔力紅機油，也是sn標準的，但是他裡面的新增劑技術已經達到世界頂尖了，能把pao配方機油完美的和新增劑融合在一起，這也是為什麼他的價位和全合成的差不多，但是品質高乙個檔的原因。
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