1樓：德音孔昭
太搞笑這個問題了，雷電本來就是在天上的，偶然的機率才劈地上，再偶然的機率劈到人們。
2樓：蘋果樹下的惡魔
哥們好想法，雷電本來就在天上，只能往下劈了。。。。
3樓：杭琦
因為地面導電而且電壓較低
4樓：700額
雷電是物質，物質只有到了盡頭才會止步
5樓：風燭殘年的回憶
地球是個巨大的帶電體
6樓：暮成灰
人朝高處走，水往低處流。
雷是怎麼產生的，為什麼會從天上劈下來
7樓：掌煙波庚
據報道，2023年初春的某天晚上，我國長江中下游地區朔風怒吼，下著少見的鵝毛大雪。突然間，天空中電光閃閃，雷聲隆隆，這一罕見的天氣現象令人感到奇怪。今年魯西地區元宵節當天也有大雪伴打雷的現象。
那麼，為什麼下雪天還會打雷呢？
電閃雷鳴，是夏天常見的天氣現象，而下雪一般都在冬天，這是兩種絕然不同的天氣現象。但是，只要某時某地的天氣具備了既能下雪又能打雷的條件時，這兩種絕然不同的天氣現象就能同時出現。
雷雨是由於暖濕空氣在區域性地方出現強烈對流，暖空氣急劇上公升產生了積雨雲的劇烈振動，就會積累了大量的電荷，而產生閃電現象。
而當時的天氣是地面氣溫為零度左右，具備了下雪的條件。而在高空有暖濕空氣猛烈爬公升，發生了強烈的對流現象，形成了積雨雲，所以就產生了一面下雪，一面打雷的天氣現象。
高空中有好多股氣流在不斷地運動.這些氣流有的向
上跑,有的向下跑,方向不同,速度也不相同,有的快,有的慢.氣流的運動使空氣中的積雲有的向上衝,有的向下降.雲和雲這之間的磨擦使雲帶上不同種的電荷.由於同種電荷相排斥,因此正電荷和負電
荷分別聚集到雲的兩端.空氣流動越快,雲層越厚,帶的電就越多.積雲所帶的電達到
一定程度,就會穿過空氣放電,使兩種電荷中和.由於電穿過空氣的時候會發熱,使空
氣迅速地膨脹,從而發出巨大的響聲,這就是運輸雷.
如果帶電的積雲離地面比較近,也會因靜電感就應使地面帶上和雲的下層不同的電.
當帶的電達到一定程度時,積雲就會向地面放電,這就是容易造成災害的落地雷.
一般來說,地面**有突出的東西就容易從**放電,所以當我們在曠野上時,不能到高樹下避.
(說的多了點,嘿嘿)
希望採納
8樓：杞霞野午
空中的塵埃、冰晶等物質在雲層中翻滾運動的時候,經過一些複雜過程,使這些物質分別帶上了正電荷與負電荷.經過運動,帶上相同電荷的質量較重的物質會到達雲層的下部（一般為負電荷）,帶上相同電荷的質量較輕的物質會到達雲層的上部（一般為正電荷）.這樣,同性電荷的匯集就形成了一些帶電中心,當異性帶電中心之間的空氣被其強大的電場擊穿時,就形成「雲間放電」（即閃電）.
帶負電荷的雲層向下靠近地面時,地面的凸出物、金屬等會被感應出正電荷,隨著電場的逐步增強,雷雲向下形成下行先導,地面的物體形成向上閃流,二者相遇即形成對地放電
.這就容易造成雷電災害.
雷電形成於大氣運動過程中,其成因為大氣運動中的劇烈摩擦生電以及雲塊切割磁力線.
閃電的形狀最常見的是枝狀,此外還有球狀、片狀、帶狀.閃電的形式有雲天閃電、雲間閃電、雲地閃電.
雲間閃電時雲間的摩擦就形成了雷聲.
望採納謝謝
閃電是從天上劈到地上，還是從地上竄到天上？
9樓：梅儀巫馬書雙
當雷雨雲移到某處時，雲的中下部是強大負電荷中心，雲底相對的下墊面變成正電荷中心，在雲底與地面間形成強大電場。在電荷越積越多，電場越來越強的情況下，雲底首先出現大氣被強烈電離的一段氣柱，稱梯級先導。這種電離氣柱逐級向地面延伸，每級梯級先導是直徑約5公尺、長50公尺、電流約100安培的暗淡光柱，它以平均約150000公尺/秒的高速度一級一級地伸向地面，在離地面5—50公尺左右時，地面便突然向上回擊，回擊的通道是從地面到雲底，沿著上述梯級先導開闢出的電離通道。
回擊以5萬公里/秒的更高速度從地面馳向雲底，發出光亮無比的光柱，歷時40微秒，通過電流超過1萬安培，這即第一次閃擊。相隔幾秒之後，從雲中一根暗淡光柱，攜帶巨大電流，沿第一次閃擊的路徑飛馳向地面，稱直竄先導，當它離地面5—50公尺左右時，地面再向上回擊，再形成光亮無比光柱，這即第二次閃擊。接著又類似第二次那樣產生第
三、四次閃擊。通常由3—4次閃擊構成一次閃電過程。一次閃電過程歷時約0.
25秒，在此短時間內，窄狹的閃電通道上要釋放巨大的電能，因而形成強烈的**，產生衝擊波，然後形成聲波向四周傳開，這就是雷聲或說「打雷」
為什麼鳥在天上飛雷劈不到
10樓：蠻梓柔大強
這個不知道啊。
雷擊的現象是因為雲層和大地偏不同的電性，異性相吸導致雷電的原因吧。
那麼估計小鳥是和這種環境不同，就像上面說的一樣。
11樓：沐洛鮮塵
會的。我曾經看過一則電視報道，說加拿大的一群灰雁在遷徙途中，由於飛得太高，再加上正好遭遇雷暴天氣，結果鳥群被雷電擊落，掉落在乙個小鎮上。大型鳥類在遷徙的時候往往可以飛得相當高，有些雁鴨類甚至可以飛至近萬公尺的高空，不過在糟糕的天氣裡，大部分鳥類會停止飛行活動。
飛機在空中會被雷劈嗎？為什麼？
12樓：baby鞋子特大號
因為大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
雖然飛機會遭受雷擊，但大多不會導致災難性後果。「這主要是由於目前商用飛機外殼為金屬材料，具有良好的遮蔽效果，飛機內部的人員和裝置相對比較安全。」 呂偉濤說，但這不代表飛機遭遇雷擊沒有任何損傷。
飛機並不是完全遮蔽的「法拉第籠」，上面有很多開孔，部分區域是非金屬的（如飛機前部的雷達罩），還有一些天線是外露的，雷電產生的強烈電磁輻射仍然可能導致嚴重損害。另外，強烈的雷電流也可能導致金屬熔化。
13樓：舞璇瀅
根據國際民航組織的報告，飛機遭雷擊是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發生重大意外，不過，雷擊在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。
根據各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之後都有其固定的維修規範（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好。
飛機是乙個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處。
但是雷擊會在何處也很難預知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部。因為某些機種機腹部位裝設天線，就成了雷電的「引線」。
「每架正常執行的飛機幾乎每年都要遭到一次雷擊。」民航華北空管局氣象中心副主任、高階工程師申紅喜告訴記者，飛機遭遇雷擊的機率與季節及飛行航線有很大關係。據我國相關部門統計，飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次。
而根據國外的統計，飛機日利用率如若達到7小時，每12個月就可能被雷擊中一次；飛機日利用率如若達到10小時，每10個月則可能被擊中一次。
中國氣象科學研究院大氣探測研究所副所長、研究員呂偉濤介紹，大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
申紅喜說，根據統計，飛機遭雷擊多發生在上公升與下降階段，多發的高度範圍在3500公尺至5000公尺之間。當處於-5℃至0℃的溫度層、濃積雲和積雨雲附近，在雲中伴有中度顛簸或遇到降水時，飛機都可能遭受雷擊。申紅喜解釋說，飛機處於上述區域，可能會成為雷電中的乙個導體。
當飛機接近帶電中心時，從雲中出來的發展中的「先導」能使飛機受到感應而產生「閃流」；當飛機與雲層的「先導」連通時，電荷便流過飛機，如果「先導」與地面連通，會形成強烈的回擊。
14樓：
會的，每架正常執行的飛機幾乎每年都要遭到雷擊。
飛機遭遇雷擊的機率與季節及飛行航線有很大關係。大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
15樓：匿名使用者
飛機在空中會被雷劈到。
1、飛機是乙個帶有靜電的金屬體，其表面的金屬因靜電感應和摩擦起電而帶電，當電場強度達到約418v/m時就發生大氣放電(閃電），雷電又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷擊的地方。
2、作戰飛機由於任務的需要，會經常在對流層、惡劣天氣飛行，這些地方都是經常有雷電劈下飛機飛過就會很容易被雷擊中。
16樓：載旗的鳳凰
飛機的氣象雷達能探測出雷雨區，然後飛行員會修改航線或者爬公升，就算被打到了大多數飛機機翼處也有放電刷，問題不大
17樓：匿名使用者
飛機是乙個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處；但是「雷擊」會在何處也很難預知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部！因為某些機種機腹部位裝設天線，就成了雷電的「引線」。
飛機在設計之初就已經考慮到「雷擊」的問題，所以機翼、機身都裝有靜電放電器，能把累積在飛機表面的靜電排到大氣中，以免機身的電荷吸引「雲中電」。但飛機的鼻子和機身的質材不同，現代飛機的鼻子（雷達罩）都是玻璃纖維製成的，這樣才能讓裡麵包著的氣象雷達容易接收並發射雷達波，不會被金屬隔離，也就因為「電來」「電去」，所以飛機鼻端最容易招惹雷電，尤其是在夏季經常性的雷雨天氣，飛機對於「雷雨包」總是能躲則躲、能閃則閃，因為氣象雷達很早就能探知前方有個水氣豐沛的大雷雨包，但是在閃避不了的情況下只有「硬闖」。雖然整架飛機何處會遭「雷吻」很難說，不過、寶貴的飛機鼻子上已裝置了「暗器」加以保護——金屬放電條，幾條向鼻尖集中的銅線。
當機鼻被雷打著了！這幾條銅線就會吸收雷電的能量而跳起來，代替氣象雷達接下雷公的怒火！
根據國際民航組織的報告，飛機遭「雷擊」是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發生重大意外，不過，雷公在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。根據各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之後都有其固定的維修規範（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好！
18樓：匿名使用者
在雷雨天氣飛機在飛行當中隨時有可能被雷劈，在大晴天飛機就可以安全飛行
為什麼下雨就會產生雷電，下雨為什麼會有雷電？它們是怎麼形成的？
下雨是因為空中雲層以形成，達到了下雨的條件。這時雲層較多，而云層與雲層在相互碰撞時，就會放電即打雷。下雨為什麼會有雷電？它們是怎麼形成的？ 局舒狄採文 雷電是雷雨雲中的放電現象。形成雷雨雲要具備一定的條件，即空氣中要有充足的水汽，要有使溼空氣上升的動力，空氣要能產生劇烈的對流運動。春夏季節，由於受南...
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