1樓：匿名使用者
機械材料成型冷成型與熱成型區別：成型主要是針對鍛壓來說的。工件毛坯在不加熱的狀態下鍛壓成型就是冷成型，在加熱的狀態下鍛壓成型就是熱成型，熱成型又分溫鍛和熱鍛，溫度高低不同。
不僅是不鏽鋼，其他材料鍛壓時也是這樣。主要用來加工鋼類零件。
冷成型就是在不進行 加熱的情況下對 材料進行衝剪、彎曲、拉伸等的加工方式。冷成型 工藝有 冷鐓、 冷軋、 模鍛等。 冷成型鋼結構的主要優點：
1、與較厚的 熱軋型鋼相比，冷成型鋼可加工成適用較小的荷載和較短的跨度。 2、通過冷成型加工可以經濟地得到不同尋常的截面形狀，獲得令人滿意的強度重量比。 3、考慮包裝和運輸的緊密型，可生產可巢狀的截面。
4、環境重力作用下無伸縮無形變。
將熱塑性塑料（見熱塑性樹脂）片材加工成各種製品的一種較特殊的塑料加工方法。片材夾在框架上加熱到軟化狀態，在外力作用下，使其緊貼模具的型面，以取得與型面相仿的形狀。冷卻定型後，經修整即成製品。
此過程也用於橡膠加工。
2樓：匿名使用者
冷成型：就是常溫下改變其外形，如衝壓，切削。 材料；金屬，塑料。
熱成型；就是將材料加熱到其熔點化成液體，用固定的模 做出來的東西，材料；鋁合金，鎂合金，鍊鋼，塑料等
3樓：
一般冷成型的質量較高，冷鋼板
4樓：匿名使用者
假設你說的是金屬材料成型工藝：
首先：冷成型就是我們常說的衝壓，冷鐓等，鈑金件工藝最常用，例如：機箱成型，電子外掛成型等等。冷鐓：比較常見拉手和螺釘等工藝
其次：熱成型就是我們常說的熱鍛，
1. 一般加工形狀複雜，對力學效能有一定要求的零部件加工。例如：滑塊，接頭，銷釘等。
2. 一般加工大型的難以機加工的零部件，採用熱鍛工藝，鋼鐵廠和大型機械廠常見的大型裝置。
主要加工的材料：
冷成型材料：比較薄的鈑金件，材料具有一定的延展性，即塑性較好，強度較低，防止冷加工開裂或內部有裂縫產生。
熱成型材料：熱塑性較好，具體參見《機械設計手冊》熱作模具鋼材料規格。
5樓：匿名使用者
網上覆制黏貼的：
什麼是熱成型鋼板車身件？
將硼鋼鋼板(初始強度為500~600mpa)加熱至奧氏體化狀態，快速轉移到模具中高速衝壓成形，在保證一定壓力的情況下，製件在模具本體中以大於27℃/s的冷卻速度進行淬火處理，保壓淬火一段時間，以獲得具有均勻馬氏體組織的超高強鋼零件（1300-1600mpa）。
為何要使用熱成型鋼板車身件？
極高的材料強度及延展性。一般的高強度鋼板的抗拉強度在400-450mpa左右，而熱成形鋼材加熱前抗拉強度就已達到500-800 mpa，加熱成形後則提高至1300-1600 mpa。因此由熱成型鋼板製成的車身極大的提高了車身的抭碰撞能力和整體安全性，在碰撞中對車內人員會起到很好的保護作用。
有效的減輕整車重量，節約能耗。由於熱成型鋼板極高的材料強度，因此在設計時可以用一個熱成形零件代替多個普通鋼板的零件。這種零件具有厚度薄、重量輕、強度高，相比冷衝壓回彈性小，適合製造汽車a柱加強版、b柱加強版、地板部件、前端等，可為汽車提高安全性，減輕重量。
側圍的a/b 立柱加強版使用了熱成型鋼板
正如上述，熱成型鋼板有諸多優勢，故在汽車廠得到了越來越普遍的應用。但是，由於熱成型鋼板的電阻點焊的焊接效能非常特別，焊接引數帶非常窄，不同的廠家提供的熱成型鋼板的焊接電阻也差別大，進口的和國產的熱成型鋼板的電阻焊接效能也相差較大，這些都給汽車廠的零件的點焊工藝提出了嚴重的挑戰。汽車廠很難解決熱成型鋼板點焊時出現的大飛濺和大毛刺，於是，只能採用後續的毛刺打磨工序，來解決這個問題。
設定打磨工序，不但汙染環境，浪費人力物力，而且也整體降低了汽車零部件的生產效率。
熱成型鋼板點焊時，每個焊點都出現了嚴重的焊後毛刺
使用熱成型板中頻點焊技術 — 實現無飛濺，**刺的熱成型鋼板的點焊
目前，榮仕傑這種樣焊接熱成型鋼板技術，已經廣泛應用在國內大多數汽車工廠，好評如潮。無論是在手工焊接工位，還是機器人焊接工位，榮仕傑的中頻電阻點焊技術，都能巧奪天工般進行完美演繹。
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