1樓：歷史便當
戰車的鼻祖是始祖黃帝。歷史上有明確的記載，到了夏代，一個叫奚仲車輛管理人員對戰車進行了改造。
在《後漢書》的記載裡，戰車就已經登上了戰場。在史書中的記載中，戰車稱之為武剛車，這就是世界上最早的戰車，用途自然而然的也是很廣泛。我們仔細看它的構造，也會覺得這個設計真的是精美絕倫，同時我們也看出設計者對於戰爭有自己的理解。
武剛車的外形很威武，外側呢是鋒利的令兵器，內側是堅固的盔甲和結實的犀牛皮構成的。然後內側的擋板上有小洞，方便弓箭手的射擊。武剛車的設計可攻可守，它可以用來防禦，給後面的士兵擋傷害，也可以用來近攻，由於他的外殼十分堅硬，所以敵軍就不能攻破這個防線。
他除了可以作戰，還可以用來運送士兵、糧草等等戰爭的必需品。
戰車的很強大，也被廣泛的用在戰爭中，衛青霍去病和李廣兵分三路深入大漠，但是李廣迷路了，所以，衛青只能與八萬匈奴單打獨鬥。但是，敵多我寡，衛青的兵力不到四萬，對這裡的地形地勢也不是很瞭解，可以說是很被動了。這時，戰車派上了用場，他利用戰車環成了一個營地，用來抵禦匈奴的攻擊，在戰車的掩護下，五千騎兵迅速從兩邊攻擊匈奴，最終打退了匈奴的攻擊。
百年之後，馬隆又根據諸葛亮的八卦陣，改裝了戰車，裝上了磁石，因為羌族的騎兵都穿的都是鐵甲，所以說，這樣的設計大大的提高了戰爭的效率。
戰車凝聚了中國勞動人民的智慧結晶，可謂是讓人驚歎的發明。
2樓：我叫女子喬
傳說中是軒轅黃帝發明了車，其實在西元前2023年，美索不達亞人就發明了車輪，不久之後就出現了地球上最早的戰車，商代中晚期的時候，馬車才真正出現在了中國歷史的記載中。
3樓：懶小膽
相關史料記載，我國歷史上發明戰車的人物正是那皇帝，後來夏代一個名為奚仲的人，對車輛進行了部分改造，極大地改進了戰車的行駛速度。
4樓：我的你
據有關史料記載，戰車的發明者應該是夏朝的奚仲。但是車子的使用者和發明者應該是皇帝。
5樓：豬油炒菜真香
我國最早使用戰車的就是始祖黃帝，然後一直到了夏朝，一位叫做奚仲的對原來的戰車進行了改進，不斷被人使用！
6樓：查令呀
戰車的鼻祖是始祖黃帝，他在日常的生活中，一次偶然的機會，腦中的靈感突現，就發明了車。
7樓：晗兮汐
據史料記載，我們華夏的始祖黃帝最先使用了車。一個名叫奚仲的車輛管理官（當時叫“車正”）對原始車輛進行了改造，使車的行駛效能大為改進，所以，民間將他奉為“車神”，認為他是車的發明人。
8樓：匿名使用者
據史料記載，黃帝最先使用了車。到了夏代，一個名叫奚仲的車輛管理官對原始車輛進行了改造，使車的行駛效能大為改進，所以民間將他奉為“車神”，認為他是車的發明人。
9樓：尹夏藍悠
黃帝最先使用車，車正奚仲對原始車輛進行了改造
10樓：嫣然
奚仲的車輛管理官對原始車輛進行了改造，使車的行駛效能大為改進，所以，民間將他奉為“車神”，認為他是車的發明人。
11樓：
夏代，一個名叫奚仲的車正對原始車輛進行了改造，使車的行駛效能大為改進，所以，民間將他奉為“車神”，認為他是車的發明人。
12樓：luu陽光的
最開始華夏的始祖黃帝就有關於車的使用記載，而到了夏朝，一位叫奚仲的人對車輛進行了改造，他也因此被稱為車神。
古代的“戰車”是誰最先發明的？
13樓：歷史便當
戰車的鼻祖是始祖黃帝。歷史上有明確的記載，到了夏代，一個叫奚仲車輛管理人員對戰車進行了改造。
在《後漢書》的記載裡，戰車就已經登上了戰場。在史書中的記載中，戰車稱之為武剛車，這就是世界上最早的戰車，用途自然而然的也是很廣泛。我們仔細看它的構造，也會覺得這個設計真的是精美絕倫，同時我們也看出設計者對於戰爭有自己的理解。
武剛車的外形很威武，外側呢是鋒利的令兵器，內側是堅固的盔甲和結實的犀牛皮構成的。然後內側的擋板上有小洞，方便弓箭手的射擊。武剛車的設計可攻可守，它可以用來防禦，給後面的士兵擋傷害，也可以用來近攻，由於他的外殼十分堅硬，所以敵軍就不能攻破這個防線。
他除了可以作戰，還可以用來運送士兵、糧草等等戰爭的必需品。
戰車的很強大，也被廣泛的用在戰爭中，衛青霍去病和李廣兵分三路深入大漠，但是李廣迷路了，所以，衛青只能與八萬匈奴單打獨鬥。但是，敵多我寡，衛青的兵力不到四萬，對這裡的地形地勢也不是很瞭解，可以說是很被動了。這時，戰車派上了用場，他利用戰車環成了一個營地，用來抵禦匈奴的攻擊，在戰車的掩護下，五千騎兵迅速從兩邊攻擊匈奴，最終打退了匈奴的攻擊。
百年之後，馬隆又根據諸葛亮的八卦陣，改裝了戰車，裝上了磁石，因為羌族的騎兵都穿的都是鐵甲，所以說，這樣的設計大大的提高了戰爭的效率。
戰車凝聚了中國勞動人民的智慧結晶，可謂是讓人驚歎的發明。
戰車是什麼時候發明的？
14樓：廣西師範大學出版社
來自歐亞大陸南部沙漠地帶的閃米特人在大約公元前2023年的時候發明了戰車，可謂軍事史上的一大革新。然而戰車真正被應用到戰場並發揮出巨大的作用，則是和人類的另外兩項重大發明分不開的，那就是馬的馴養和冶鐵技術的發明和傳播。正是這兩項發明與戰車完美的結合在一起，極大的提高了遊牧民族的戰鬥能力，使得他們成功地佔據了歐亞大陸核心文明區。
古代的“戰車”是誰最先發明的？如題 謝謝了
15樓：天降豆子莊
中國古代在戰爭中用於攻守的車輛。攻車直接對敵作戰，守車用於屯守並載運輜重。一般文獻中習慣將攻車稱為戰車，或稱兵車、革車、武車、輕車和長轂。
夏朝已有戰車和小規模的車戰。從商經西周至春秋，戰車一直是軍隊的主要裝備，車戰是主要作戰方式。 商周時期戰車的形制，在《考工記》中有較詳細的記述。
2023年，在河南省安陽市殷墟車馬坑中，首次出土一輛商朝戰車。坑中南端並排著器具、馬骨，車內外分佈著 3套兵器。從出土於商、西周、春秋和戰國時期古墓中的戰車可以看出，商周時期戰車的形制基本相同，均為：
獨轅（輈），兩輪，長轂；橫寬豎短的長方形車廂（輿），車廂門開在後方；車轅後端壓置在車廂與車軸之間，轅尾稍露出廂後，轅前端橫置車衡，衡上縛兩軛用以駕馬（圖1商朝戰車結構圖）。 商朝戰車輪徑較大，約在 130～140釐米之間，春秋時期縮小為124釐米左右；輻條18～24根；車廂寬度一般在130～160釐米之間（山東省膠縣西庵出土的西周戰車車廂寬達 164釐米）,進深80～100釐米。由於輪徑大，車廂寬而進深短，而且又是單轅，為了加大穩定性及保護輿側不被敵車迫近，戰車的車轂一般均遠比民用車的車轂長。
如西庵出土的西周戰車,車轂長40釐米，軸頭銅軎（音wei4，車軸頭）長13.5釐米,總長度達 53.5釐米（圖2西周戰車復原圖）。
根據對有關出土車輛主要部位尺寸的測定和比較可知，商周時期戰車結構的變化是：軌寬逐漸減小，車轅逐漸縮短，而輪上輻條的數目則逐漸增多。其目的顯然是為了提高戰車的速度和靈活性。
戰車為木質結構，一般在重要部位裝有青銅件，通稱車器，用以加固和裝飾。 西周中期以前，一般採用長型軎飾，其長度為17釐米左右；西周以後則通行短型軎飾，其長度在 8～10釐米之間。湖北省隨縣曾侯乙墓出土的 1件矛狀車軎，通長37.
5釐米，它不僅用於保護和裝飾軸頭，而且也是帶有攻擊性質的裝置。車軸是戰車馳騁時急劇轉動的關鍵部件，為防損壞，戰國時期已開始在軸轂之間裝置鐵鐗，以減少軸轂的摩擦。據河南省洛陽市中州路戰國車馬坑出土實物可知，鐵鐗為半筒形瓦狀，每輪 4塊，均以鐵釘固定在軸杆上。
枒飾是包在車輪輞上的銅片，縱斷面呈 u形，固定在輪輞上的接縫處。輪輞為雙層結構，每層均由兩個半圓形木圈拼成，裡外兩面的接縫錯開，互成直角，造成每一輪輞有4個接縫處，用4個枒飾加以緊固。 戰車每車駕2匹或4匹馬。
4匹駕馬中間的2匹稱“兩服”,用縛在衡上的軛駕在車轅兩側。左右的2匹稱“兩驂”，以皮條系在車前。合稱為“駟”。
馬具有銅製的馬銜和馬籠嘴,這是御馬的關鍵用具。馬體亦有銅飾,主要有馬鑣、當廬、馬冠、月題、馬脊背飾、馬鞍飾、環、鈴等。 戰車每車載甲士 3名，按左、中、右排列。
左方甲士持弓，主射，是一車之首,稱“車左”,又稱“甲首”；右方甲士執戈（或矛），主擊刺，並有為戰車排除障礙之責，稱“車右”，又稱“參乘”；居中的是駕馭戰車的御者，只隨身佩帶衛體兵器短劍。這種乘法可以追溯到商朝。如在殷墟車馬坑中,3名甲士分佈兩處,車後2人，輿側1人；3套兵器,第一套華貴精美,餘兩套僅為一般的銅質,有明顯的等級差別,兵器的品種也明顯地有射御之分。
據《左傳》等中國古代文獻記載，西周和春秋時期的乘法也與此相同。此外，還有4人共乘之法,稱為“駟乘”,但這是臨時搭載性質，並非通例。除3名甲士隨身佩持的兵器外，車上還備有若干有柄格鬥兵器。
據《考工記·廬人》記載，這些兵器是戈、殳、戟、酋矛、夷矛,合稱“車之五兵”,這些兵器插放在戰車輿側，供甲士在作戰中使用。西周青銅器的銘文中有“”，這是較早的一個車字，可以看出輿上高插兵器的形狀。但是在實際出土的戰車上，所配置的兵器品種卻往往不象記載的這樣齊全。
國君所乘的戰車稱為“戎車”，其形制與一般戰車基本相同。春秋中期以後，軍隊中出現了專職將帥，國君已經不必親登戰車指揮作戰，因此戎車便失去其作為國君專乘的意義，而成為將帥的指揮車。 每乘戰車除車上的3名甲士以外,還隸屬有固定數目的徒兵（春秋時期稱為步卒，戰國時期稱為卒）。
這些徒兵和每乘戰車編在一起，再加上相應的後勤車輛與徒役,便構成當時軍隊的一個基本編制單位,稱為一乘。這一情況反映出當時的軍隊以戰車為中心的編制特點。商周時期的戰車，是中國奴隸社會軍事技術裝備的集中代表，當時所使用的畜力駕挽的雙輪戰車，增強了軍隊的機動性；車上甲士的青銅兵器裝備，發揮了當時兵器的最大威力；車上還配備有旗鼓鐸鐃，用以保證軍隊的通訊聯絡和戰鬥指揮。
作戰時，甲士站在車上，徒兵跟在車下，而當一方車陣被擊潰之後，勝負便成定局。所以當時的戰爭，主要就是戰車之間的戰鬥。 在車戰的起始階段，使用戰車的數量較少。
據《呂氏春秋》記載，夏朝末年，商湯與夏人戰於戉邑，僅使用了戰車70乘。商末，在周武王伐紂的牧野之戰中，達到一次動用 300乘的規模。春秋時期，隨著生產力的發展和兼併戰爭的加劇，戰車數量有了明顯增加。
到春秋末期，一些大的諸侯國，如晉國和楚國，擁有戰車的數量已達4000乘以上。到春秋戰國之交，由於封建生產關係的發展，擁有大量步兵的新型軍隊開始組成。而鐵兵器的採用和弩的改進，又使步兵得以在寬大正面上，有效地遏止密集整齊的車陣進攻。
戰車車體笨重，駕馭困難，其機動性受地形和道路條件的限制，遂逐漸被步兵、騎兵取代。但是，這一作戰方式的演變過程是極其緩慢的，直到戰國時期，各諸侯國的戰車數量仍相當可觀，大規模的車戰仍然時有發生,如《史記·張儀列傳》記載,當時秦軍的組成是“帶甲百餘萬，車千乘，騎萬匹”。但這時的戰車已不再擔負主要的作戰任務，車戰也不再是軍隊作戰的主要方式。
秦朝戰車的乘法和使用情況，可以從陝西省臨潼縣秦始皇陵兵馬俑坑出土的戰車兵得到準確反映。儘管出土時木質車體已經朽毀，但從陶質的戰馬、甲士的分佈情形可以看出：每乘戰車仍然是前駕4馬，甲士3人，戰車的形制也沒有很大變化。
秦漢之交，漢將樊噲曾以輕車和騎兵攻破雍南；汝陰侯夏侯嬰善用戰車，曾 4次以戰車突擊立功；車騎將軍灌嬰曾以車騎追擊項羽至東城。說明在漢初的戰爭中，戰車仍然發揮著一定作用。大約到漢武帝年間（公元前140～前87）,漢王朝的軍隊為了與匈奴進行持續的戰爭，發展了大量騎兵部隊,此後,戰車在戰場上便逐漸消失。
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