1樓：
2023年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。
詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「資料準確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。
詹天佑嚴肅地說：「技術的第乙個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不應該出於工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地復勘了一遍，修正了乙個誤差。
當他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多公尺。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：
從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身汙泥一臉汗。
他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！
」為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這裡，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。
詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，***，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮鬥，終於在2023年9月全線通車。原計畫六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用隻及外國人估價的五分之一。
一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，讚譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。
」京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。
辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。
」詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關係。到晚年，因積勞成疾，不幸於2023年病逝。***同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。時間
2樓：匿名使用者
或許還可以減輕施工難度，因為隧洞進深越大施工難度越大，爆破、廢棄物運出、空氣輸入難度都會加大，相應投資也會增加。
兩側鑿進可以有效避免。
3樓：匿名使用者
節省建造時間啦、從理論上來說是可以縮短一半工期的
4樓：
節約時間,多方向推進。
5樓：敏思佳
縮短工期，能把工期縮短一半。
詹天佑修築居庸關隧道時，是怎樣保證隧道在中間準確無誤的接通呢？
6樓：超級天才龍馬
由於來居庸關山勢高
，岩層厚源，詹天佑採用的是「從兩端同時向中間鑿進」的辦法；八達嶺隧道有居庸關隧道的三倍長。詹天佑採用的方法是中部鑿井法。 他們的好處在於：
這樣一來，就有4個工作面同時施工，這樣就把工期縮短了一半. 也就是說縮短了工期，節約了時間。
7樓：匿名使用者
因為詹天佑經過不懈努力 一釘一錘鑿開隧道
閱讀課內片段，完成練習。 居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山
8樓：進夏
3．身先士卒、同甘共苦、以身作則、艱苦奮鬥等。 （答案不唯一）
4．c5．「略」。
詹天佑在修築京張鐵路時遇到了什麼困難？是怎樣解決的
9樓：匿名使用者
1、鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩條隧道的工程最艱鉅。居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。八達嶺隧道長一千一百多公尺，有居庸關隧道的三倍長。
他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法，先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。
2、鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎樣才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種「人」字形線路。
北上的列車到了南口就用兩個火車頭，乙個在前邊拉，乙個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了「人」字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。
10樓：以馨香空懋
遇到的困難：受到外國阻撓，缺乏技術人才，隧道工程艱鉅鐵路坡度大；
他是不怕嘲笑，不怕危險，困難，精確勘測線路，採用從兩端同時向中間鑿進，採用中部鑿井法，身先士卒趕工，設計「人」字形線路。
體會到詹天佑聰明才智、勇敢堅毅和拳拳愛國之心。
詹天佑在開鑿隧道時採取了哪兩種鑿進法原因是什麼
11樓：繆洮馮菀
1.兩端同時向中間鑿進的辦法,原因是：居庸關山勢高,岩層厚,所以詹天佑要採取兩端同時向中間鑿進的辦法.
2.中部鑿井法,原因是：八達嶺隧道長1100多公尺,先從山頂鑿一口豎井,分別再向兩頭開鑿.
所以詹天佑要採取中部鑿井法.
12樓：鄲君性冰
中部鑿井法和兩端鑿進法
原因是因為居庸關山勢高，岩石厚，所以採用從兩端同時向中間開鑿的方法；
因為八達嶺隧道長，為這樣把工期縮短了一半
13樓：匿名使用者
兩端鑿進法: 從兩端同時向中間鑿進，示意圖 ><
豎井開鑿法: 先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，示意圖
因為居庸關山勢高，岩石厚，所以採用從兩端同時向中間開鑿的方法；因為八達嶺隧道長，為了早點完成任務，打擊帝國主義。所以打乙個豎井，增加打隧道的面數，所以採用豎井開鑿法。體現了詹天佑的智慧型
14樓：匿名使用者
居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道裡滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。
他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長1100多公尺，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法。
先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時施工，把工期縮短了一半。
居庸關：採用從兩端同時向中間鑿進的辦法
八達嶺：先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時施工期 縮短了一半
詹天佑修京張鐵路的故事
詹天佑修築京張鐵路的事蹟
詹天佑 這篇課文寫了詹天佑一生中最主要事蹟,修築京張鐵路在修築鐵路的過程中,作者依次寫了 勘測線路 開鑿隧道 設計 人 字形線路 三件事,讚揚了詹天佑的 傑出才能 和 愛國精神 1 905年8月,京張鐵路正式開工,緊張的勘探 選線工作開始了.詹天佑親自帶學生和工人著,揹著標桿,經緯儀,日夜奔波在崎嶇...
詹天佑主持修築的京張鐵路第一條有我國的工程人員設計施工的鐵路幹線
之上拙計 詹天佑主持設計京張鐵路 詹天佑 主語 主持修築 謂語 京張鐵路 賓語 後面的 第一條由我國的 開始就算是詮釋了，可以全部不要。的 也可以不要，都是在修飾後面的 但不可改變句子原意 你還是自己弄懂縮句比較好，授人魚不如授人以漁。縮句不難，我小學一下就學會了，中學高中更難呢，好好珍惜現在吧，我...
詹天佑修建京張鐵路的歷史背景簡短
手機使用者 pipouoipyiyp 詹天佑建京張鐵路時國家的歷史背景 詹天佑修建京張鐵路有何意義 京張鐵路是詹天佑主持並勝利建成的聯結北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資 勘測 設計 施工建造的鐵路，全長200多公里。京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術...