1樓：匿名使用者
這個太綜合了，原因很多，簡單說說。
1、文化：儒釋道三家文化，都在中國傳播，人民信這個東西。
2、經濟實力：中國在明朝以前一直是世界上經濟總量最大的地方，有點像現在的美國，有吸引力。
3、行政：中國有歷史上最強大的**集權體質，歐洲各國一般都是封建制，君王對下面沒有統治力，而中國不是封建制，君王可以直接指揮到縣級別。
4、**選拔：中國由科舉制度，而歐洲沒有，他們都是分封世襲，下面的人也不鳥君王，而我們這下面的**都是聽君主的。
5、軍事實力：中國古代帶甲百萬的王朝很多，尤其宋這種強幹弱枝的，**對地方的威懾十分強大。
6、交通：中國地大，但是是有交通的，也就是直道和馳道，而且還有驛的制度，如清代的800里加急這種。
其實還有很多，國家 的統治是一套長期發展的詳細制度，不可能一言而概之。
2樓：超級凱爺
古時中國在國家統治成功的原因總體來說有文化統一和制度完善兩大主因決定了中國長時間的封建統治穩定。文化統一是秦始皇時代董仲舒提出了“罷黜百家，獨尊儒術”這一文化思想，給整個中國或者說華夏民族定下了文化發展基調。管理制度上大致上分為兩個階段，第一個階段是諸侯分權制，從周朝一直延續到唐朝（唐朝的節度使，雖然沒有戰國和**那時諸侯那麼有權利，但是性質相對來說比較一致）第二個階段是從宋代開始，叫做君權集中時代，各地**有**統一選派，有任期標準，定期述職制度和驛站傳信的機構，部分取消了世襲制度（貴族部分保留世襲制度），並分為文官和武官兩種編制，進行相互牽制，有效的防止了地方權利一人獨攬的現象，中國的封建制度存在了上千年，其制度的完善放眼全世界也是獨一無二的，這也是之所以中國完整的被統治上千年的原因之所在
中國自古就是個幅員遼闊人口眾多的國家。那麼還有其他國家像是中國這樣統治那麼大的國家上千年的嗎？
沒有，目前4大文明古國，只有中國的文化沒有被中斷，從文字可以看出來，同時中國也是自秦始皇以來從來沒有被全部佔領的一個古國。這一點很值得中國人所驕傲！
3樓：涅槃飛鴿
光一個夏商周歷經2023年，1800的統治，什麼完善的管理總結不出來啊；
再加上後來的春秋戰國亂世，各種奇思妙想和奇葩的流派和著作，什麼統治經驗找不到啊
以前古代那些人沒有通訊裝置也沒有交通工具要聯絡別人都是怎麼聯絡的呢？
4樓：螟翎
所以古代聯絡別人非常不便利啊，訊息傳遞的也慢，通訊很不發達。
距離遠的，大半年，一年以上才收到一封信很正常。古代民間距離遠的通訊是非常不方便的，而且早期，郵驛還沒那麼發達，都是給官家用，老百姓還用不上，都是找機會託順路的人帶過去，所以就算你願意等，也不見得找到到人幫你送。
主要靠人來送信，想要速度快就得用當時比較便利的交通工具，比如馬或者坐船什麼，比較急的信件還是靠“擊鼓傳花”式的接力送信。
我國源遠流長的通訊手段就是【郵驛】吧，
軍事上有燈號，狼煙等，信鴿之類流行範圍不是很廣。
【概述】
在遠古時候，我國使用擊鼓傳遞資訊，最早當在原始社會末期。
到西周時候，我國已經有了比較完整的郵驛制度。
春秋戰國時期，隨著政治、經濟和文化的進步，郵驛通訊逐漸完備起來。
三國時期，曹魏在郵驛史上最大的建樹是制定《郵驛令》。
隋唐郵傳事業發達的標誌之一是驛的數量的增多。
我國元朝時期，郵驛又有了很大發展。
清代 郵驛制度改革的最大特點是“郵”和“驛”的合併。
清朝中葉以後，隨著近代郵政的建立，古老的郵驛制度就逐漸被淘汰.
【郵驛說明】
在我國古代，把騎馬送信稱為郵驛。據甲骨文記載，商朝時就已經有了郵驛，周朝時進一步得到了完善。那時的郵驛，在送信的大道上，每隔34裡設有一個驛站，驛站中備有馬匹，在送信過程中可以在站裡換馬換人，使官府的公文、信件能夠一站接一站，不停地傳遞下去。
我國郵驛制度經歷了春秋、漢、唐、宋、元的各個朝代的發展，一直到清朝中葉才逐漸衰落，被現代郵政取代。
【中國郵驛通訊的發展歷史】
郵驛通訊隨著政治、經濟和文化的發展，逐漸完備起來。秦始皇統一中國後，在全國修築馳道，“車同軌”，“書同文”①，更促進了郵驛通訊的發展。
到了唐朝，這種制度更是盛極一時。唐朝的郵驛，分陸驛、水驛和水陸兼辦三種，共有一千六百多處，其中水驛二百六十多處，水陸兼辦的也有八十多處。郵驛的行程也有明文規定，如陸驛規定馬每天走七十里，驢五十里，車三十里。
各級官吏使用車馬多少，也有一定限制。不按規定辦事的要受到處分。遇有緊急事情，驛馬一天能跑三百里以上。
詩人岑〔cén〕參在《初過隴山途中呈宇文判官》詩中，描繪郵驛速度道：“一驛過一驛，驛騎如星流；平明發咸陽，暮及隴〔lǒng〕山頭。”公元755年（唐玄宗天寶十四年），安祿山在范陽（今北京一帶）起兵反對唐朝，當時唐明皇（即唐玄宗），正在華清宮（今陝西臨潼縣境），離范陽有好幾千里路，可是很快就接到了這個訊息。
可見唐朝郵驛通訊的組織和速度已經達到很高的水平。
元朝時期，由於軍事活動範圍的擴大，通訊事業就更加發展了。那時僅在中國境內，就設有驛站一千四百九十六處。元朝將驛館音譯為“站赤”，所以後來通稱郵驛為驛站。
義大利人馬可·波羅，在他所著《馬可·波羅行紀》這部書裡，曾提到元朝每二十五里必設一處驛站。每個驛站都有巨集大華麗的房屋，內備床鋪，被褥皆以綢緞製成，住宿時所需物品，無不俱全，專為欽使來往休息之用。他說，即使國王來住，也必定覺得非常舒適。
他還說，這樣大的驛站，足有一萬多處，驛馬共有三十萬匹。馬可·波羅的描寫，可能有些誇大，但元朝驛站規模之大，可以想見。
另外元朝還沿襲宋朝的辦法，在各州縣廣泛設定“急遞鋪”。這種急遞鋪是專門傳遞官府的緊急公文的，有點象現在的軍郵，全國估計約有兩萬處。每鋪有幾個鋪丁，日夜不停地遞送檔案。
這些鋪丁腰裡掛著鈴鐺，手裡拿著槍，夜間還要拿著火把。他們走到路狹地方，就用力振鈴，叫路上車馬行人讓路。在快到下一個急遞鋪時，也在很遠地方振鈴，下鋪一聞鈴聲，即作好準備，接遞文書，繼續前進。
這樣，一鋪接一鋪不停地傳遞，一晝夜規定要走四百里。
明朝驛站，基本上沿襲舊制。清朝中葉以後，近代郵政逐漸發展起來，代替了古老的驛站制度。
兩千多年來的郵驛通訊，雖然在邊防和經濟、文化的交流等方面，起到一定的作用，但對廣大人民卻是個沉重的負擔。例如，唐明皇為了讓他的寵妃楊貴妃吃到新鮮荔〔lì〕枝，就為她從長安（今西安）到四川涪陵專設了一路郵驛，晝夜飛馳，運輸新鮮荔枝。唐朝詩人杜牧所寫的“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，這兩句有名的詩句，就是對這件事的諷刺。
又如清朝康熙年間，貴州巡撫①佟〔tóng〕鳳彩就曾上書皇帝，訴說貴州地區驛站的痛苦情況。他說，天下最苦最累的莫過於驛站，而驛站最險最遠的又莫甚於貴州。夫抬一站，勢必足破肩穿，馬走一站，也必蹄瘸〔qué〕脊爛。
甚至苗民被逼得不能種地織布，死的死，逃的逃，流離失所的一天比一天多。其實，歷史上各個朝代的郵驛通訊都普遍有這種現象，這不過是兩個典型例子而已。
5樓：孫路理
有人帶送信件，更多的是通過驛站送信，當然還有烽火傳遞戰報
6樓：燕雲十八18騎
白鴿傳書
還有人，就是相當於現在的郵遞員！
從古詩看古代交通工具
7樓：風流禹二
①沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。——唐•劉禹錫《酬樂天揚州初逢席上見贈》
②結廬在人境，而無車馬喧。——晉•陶淵明《飲酒》
③客路青山外，行舟綠水前。——唐•王灣《次北固山下》
④枯藤老樹昏鴉，小橋流水人家。——元•馬致遠《天淨沙•秋思》
⑤仍憐故鄉水，萬里送行舟。——唐•李白《渡荊門送別》
⑥山迴路轉不見君，雪上空留馬行處。——唐•岑參《白雪歌送武判官歸京》
⑦舊時茅店社林邊，路轉溪橋忽見。——南宋•辛棄疾《西江月•明月別枝驚鵲》
⑧山重水複疑無路，柳岸花明又一村。——南宋•陸游《遊山西村》
⑨行道遲遲，載渴栽飢。——《詩經•采薇》
⑩官船來往亂如麻，全仗你抬聲價。——明•王磐《朝天子•詠喇叭》
8樓：懷閒
孤帆遠影碧空盡，惟見長江天際流。李白乘舟將欲行，忽聞岸上踏歌聲。舟船是交通工具。
且放白鹿青崖間，須行即騎訪名山。可見白鹿為交通工具。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。
可見馬匹是交通工具。我寄愁心與明月，一夜飛到夜郎西。可見有時也幻想著奔月呢。
9樓：楊樓村人
1.船。
兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。
孤帆遠影碧空盡，惟見長江天際流。
2.馬。
馬作的盧飛快，弓如霹靂弦驚。
春風得意馬蹄急，一日看盡長安花。
3.車。
停車坐愛楓林晚，霜葉紅於二月花。
東風夜放花千樹。更吹落、星如雨。寶馬雕車香滿路。鳳簫聲動，玉壺光轉，一夜魚龍舞。
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