100多年前，詹天佑修建的第一條「人字形」京張鐵路，如今怎樣？

1樓：書中有玉有**

清末明初之際，中國的鐵路意識相當淡薄，1840年，鴉片戰爭結束之後，不少的人在西方的影響下，有了基本的鐵路知識，隨著洋務運動的掀起，鐵路建設也正式劃入了中國近代化運動當中。

洋務運動前期，以「自強」為旗號，引進西方先進的生產技術，創辦了一批近代軍事工業，在短短幾年當中，中國就已經具備了鑄鐵、鍊鋼以及機器生產各種軍工產品的能力，但鐵路設計並不是鋪上幾條簡簡單單的鐵軌就行。

1876年，英國資本家見清朝沒有能力鋪設鐵路，就以發展**為由，獲得了吳淞鐵路的建築權，吳淞鐵路雖然促進了各自城市交通和經濟，但英國資本家從中牟取了大量的利益，清**不得不重新將吳淞鐵路贖回，然而缺少維修和經營經驗，在執行一年後，又將它拆除。

但中日甲午戰爭以及八國聯軍之後，西方列強為了謀取更多的鐵路權益，一萬多公里的中國路權先後被瓜分，他們按照各自的需要，分別修建了大一批鐵路，佔據了41%的經營額，為了能夠自主發展。

留美歸來的詹天佑，臨危受命，必須建造一條屬於大清帝國的國有鐵路，詹天佑任官辦京張鐵路總工程師兼會辦局務，他帶領工程學員徐文、張鴻鵠從豐臺起測量張家口，北京到張家口一代地形險要。

當時英俄也想要染指，但在勘測完地形之後，又覺得威脅程度實在太大，就放棄了，這對詹天佑來說同樣是乙個艱鉅的問題，京張鐵路是從南口北上，坡度非常大，鐵路每公升高一公尺，就要經過一百公尺的斜坡。

為了解決這個問題，詹天佑只能延長鐵軌來減緩坡度，同時為了節省開支，詹天佑首創了「人形鐵路」，為了保證動力供給以及平穩的執行，詹天佑改用兩個火車頭，乙個火車頭在前面拉，另外乙個在後面推。

而想要通過山體，必須開鑿隧道，1908年，在開鑿八達嶺隧道（長1091公尺）、居庸關隧道（長367公尺）時，使用了**力強但又安全的拉克洛炸藥，這也是中國首次開創隧道工程。

從1905年開始，到1909年，歷時四年終於建成，京張鐵路連線北京豐臺區，經過八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地，全長200公里，這也是第一條由中國人自主修建，京張鐵路的修建對中國有著跨時代的意義。

2009年是京張鐵路一百年紀念，如今的京張鐵路也是被選為中國工業遺產保護名錄。

100多年前，詹天佑修建的第一條「人字形」京張鐵路，如今怎樣了。

2樓：你好不好看

現在的京張鐵路，可以算是中國工業遺產保護名錄，可以說這樣的修建，對中國有著跨時代的意義，這樣的貢獻值得我們去學習，也是第一條由我們自己中國人所修建的。

3樓：王志順順順

如今的京張鐵路也是被選為中國工業遺產保護名錄。

4樓：阿志

這條鐵路經過維修至今還在投入使用，是很不可思議的，也是當地的乙個景點，每年都有許多人去瞻仰詹天佑的功績。

詹天佑修築的京張鐵路是怎樣利用人字形線路爬上坡的

5樓：硯與黎

北上的火車到了南口就用兩個火車頭，前面的火車頭就拉後面的就推，走到人字形岔道口就相當於倒了過來，原先推得火車頭拉原先拉到火車頭推。使列車折向西北前進，你們的書上可以看到拉。

6樓：匿名使用者

兩個火車頭，乙個火車頭拉，乙個火車頭推。到了人字形線路的岔道口，原先拉的火車頭推，原先推的火車頭拉。

7樓：興隆哥

之字形，兩個火車頭在之字角**換向。

詹天佑，京張鐵路的修築背景，還有京張鐵路的人字軌道的原理，5分，好的追加

8樓：虎踞江南

修築京張鐵路的歷史背景：

前期：1902年，袁世凱奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。以便讓皇族們能夠坐火車去祭祖。

那拉氏自然高興，為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。

袁世凱命詹天佑為總工程師。儘管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風乾一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。

大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。

開建：張家口為北京通往內蒙古的要衝，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的訊息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力範圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：

如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清**就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。

1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又公升為總辦兼總工程師。

詹天佑清楚的知道這一任務的艱鉅性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」、「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：

如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱鉅工程，但是我堅持我的工程」。這充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

之字形軌道的原理：

之字形軌道是詹天佑在京張鐵路修建過程中的乙個創舉。由於京張鐵路某些地方山高路陡，地質環境複雜，如果直接穿越，受坡度和機車功率的限制無法實施。

這時詹天佑大膽的提出並實行之字形軌道的方案。它是利用延長上坡的路程，從而減小了牽引力的原理。換句話說，根據物理學原理，如果要將乙個物體提公升相同的高度，坡度越長，所需要的拉力就越小。

詹天佑就是利用了這一點，通過之字形路線，適當的加長了火車上坡的路程（鐵軌的長度），但卻減輕了車頭的牽引力。這樣一來，看似難以攀登的山峰，火車也可以「扶搖直上」了~~