1樓：匿名使用者
1、遊艇的材料：
目前大多數現成遊艇都是用聚酯樹脂作粘接劑，用玻璃纖維增強的複合結構。這種艇使用期長，不易磨損，**相對而言並不貴，而且維修簡單。通常這種現成的艇採用手糊法成型，按大小不同，厚度從3/16英寸到1/2英寸不等。
形狀也是多種多樣的，有泡沫塑料夾芯結構，輕木夾芯的，聚氧乙烯夾芯的和木芯的雙層殼艇體。
2、遊艇，是一種水上娛樂用高階耐用消費品。它集航海、運動、娛樂、休閒等功能於一體，滿足個人及家庭享受生活的需要。在發達國家，遊艇像轎車一樣多為私人擁有，而在發展中國家，遊艇多作為公園、旅遊景點的經營專案供人們消費，少量也作為港監、公安、邊防的工作手段。
遊艇是一種娛樂工具這一本質特徵，使它區別於作為運輸工具的高速船和旅遊客船。遊艇將會和汽車一樣，成為進入家庭的下一代耐用消費品。
2樓：涵山談談談
老外自制的花樣遊艇，只用這些常見的材料，就能在水上輕鬆遊行
3樓：匿名使用者
一般都是用玻璃鋼的
也有用木頭和鋼
4樓：家用乒乓球檯面
玻璃鋼的，或叫酚醛玻璃纖維的。
5樓：方舟遊艇公司
玻璃鋼！主原料是樹脂和玻璃絲氈或玻璃絲網格布
遊艇船身外殼是用什麼材料製作的
6樓：小菜魚丶
隨著科技的發展，船艇設計的效能不斷提高，人們對快艇速度的要求也在不斷提高。快速遊艇受到更高的強度負荷，這就要求其必須具備較高的強度和剛度。而具有剛性不足、強度有餘特點的傳統玻璃鋼結構已不能滿足現代高速艇的發展要求。
近幾年對玻璃鋼材料的改進主要體現在夾層結構、增強材料及樹脂系統。
對於夾層結構，目前採用夾心結構代替過去的單板結構。實踐證明，夾心結構在剛性方面明顯地優於單板結構。目前國外出現了聚丙烯蜂窩狀夾心材，這種夾心材的抗彎、抗衝擊強度都優於其它夾心材，而且還能達到阻燃效果，單位重量也低於其它夾心材，施工方法也比其它夾心材簡單。
對增強材料和樹脂系統的改進。近年來複合氈—合成纖維與玻璃氈組成的混合材料已得到應用。這種材料可提供更優的效能，更低的樹脂含量，能更好地控制船體重量。例：將
kevlar
纖維與玻璃纖維組成混合增強材料，用
於對強度負荷要求較高的高速船體上，
仍能使船體重量減少
12%，
而且完全可
以滿足它的強度要求。
對錶面膠衣系統的改進。現在世界上製造豪華玻璃鋼遊艇的廠家已開始使用一種稱作
barrier coat
的樹脂。這種
barrier coat
樹脂用在膠衣層後
面，湖制層前面。起到了一個膠衣層和湖制層之間壓力傳遞和緩解的作用。
有很好的防滲透能力。
barrier coat
樹脂與膠衣層和湖制層有著非常好的化
學共溶性，
非常強的粘接強度。
在玻璃鋼船艇上使用結果表明，
barrier
coat
樹脂層還能減少膠衣層的破裂現象。
7樓：匿名使用者
一般來說，三十米以下的遊艇的艇體材料均為frp，也就是說玻璃鋼，是一種複合材料。 象這樣的大的遊艇，均採用舷內機（inboard）主機來推進，配合螺旋槳來前進的
8樓：
就國內而言，大多是玻璃鋼的， 圖上的應該是鋁合金的 主機大多是沃爾沃 雅馬哈 洋馬 康明斯 等
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