1樓：你罵我我吃虧
長城的 wey 在國內更有優勢，相對更易成功，國內wey，vv7和長城哈弗h7乙個尺寸乙個價位，各方面卻好很多，價效比爆棚啊，vv5上市之後，下乙個h6啊（國外市場h8、h9還行，其他……）國外lynk&co，有沃爾沃的技術支援和運營，國外對領克的品質還是挺認可的（國內認為這就是換殼吉利）
wey自去年上市以後勢頭不小，尤其vv7和vv5的最新銷量已經雙雙破萬了，如果說銷量就是判斷乙個品牌是否成功的唯一標準，那麼實在想不到有什麼東西可以讓它和失敗兩個字掛鉤。
確實，wey的這兩款車的火熱程度也存在著必然性——內飾帶給人們的豪華感無法讓人忽視，而在前寶馬設計總監皮埃爾操刀下的外觀造型討好幾乎一切潛在消費者，加上車子本身有沒有什麼特別不能接受的效能短板，老實說，不火才有鬼。然而，公升級歸公升級，公升級到了什麼樣的高度也是乙個問題。vv7指導價在16.
78-18.88萬，而vv5則是15-16.3萬，都對應著合資緊湊型suv市場，本田cr-v和日產奇駿的銷量並沒有收到它們的影響。
所以wey實際上針對的，是已經在之前購買並使用過自主品牌車型的消費者的公升級需求，尤其是基數龐大的哈弗車主——這也是為什麼wey得以連月來獲得銷量增長的原因。可以想象，長城老車主的群體規模加上可觀的置換優惠，銷量**就是板上釘釘的事情。
除了前文所講的設計與質感，wey在情懷方面，包括品牌名和車標等等這些最基本的元素，都能做到有故事可講。但問題也隨之而來，品牌背書卻並沒有足夠強大的技術支撐，骨子裡的進步依舊有限。無論vv7也好vv5也好，單單是看車重，「堆料」兩個字都基本上是撇不清的了。
雖然wey也足以稱得上豪華品牌，但是車主也不可能完全不關心油耗問題。或許，魏總可以從加大研發投入這一件事開始做起，起碼讓消費者/潛在消費者找到一點期待。我們現在總是說，領克作為吉利的高階品牌，未來主要的競爭對手是合資品牌什麼的，但大家又是否又了解，領克本質上也是一家合資企業呢？
與曾經的觀致不同，領克由於有母公司吉利的福蔭，現在站在領克身後的外資方不再是一家沒人聽過的機構了，而是鼎鼎大名的沃爾沃。而沃爾沃和吉利是什麼關係大家都知道的，因此整件事裡頭，它的作用可不僅僅只是說站台叫好，頂多作一下技術指導那樣，沃爾沃是直接拿出了最新的cma模組架構來給領克使用。
wey更加務實，扎根本土市場，擁有深厚的群眾基礎；但是缺少核心技術的wey，若想真正的實現品牌高階化，還是要繼續走正向開發之路。lynk&co更加時尚，面向全球化；擁有成熟豪華品牌的背書，領克無疑站在了更高的起跑線上，怎麼打好這張牌，將優秀的產品力與品牌力完整地傳遞給消費者，是領克團隊需要考慮的問題。
2樓：hh哥樂園
確實，wey的這兩款車的火熱程度也存在著必然性——內飾帶給人們的豪華感無法讓人忽視，而在前寶馬設計總監皮埃爾操刀下的外觀造型討好幾乎一切潛在消費者，加上車子本身有沒有什麼特別不能接受的效能短板，老實說，不火才有鬼。然而，公升級歸公升級，公升級到了什麼樣的高度也是乙個問題。vv7指導價在16.
78-18.88萬，而vv5則是15-16.3萬，都對應著合資緊湊型suv市場，本田cr-v和日產奇駿的銷量並沒有收到它們的影響。
所以wey實際上針對的，是已經在之前購買並使用過自主品牌車型的消費者的公升級需求，尤其是基數龐大的哈弗車主——這也是為什麼wey得以連月來獲得銷量增長的原因。可以想象，長城老車主的群體規模加上可觀的置換優惠，銷量**就是板上釘釘的事情。
3樓：匿名使用者
這兩款都還行。長城的 wey更有優勢一點。
4樓：匿名使用者
吉利很有戰略眼光，吉利銷售研發這幾年投入都很大，吉利還能製造先進三缸發動機，動力足，還省油，厲害，瑞典超級跑車用的就是最先進的三缸機，不服不行。
5樓：百煉成剛
兩個牌子的車都挺不錯，魏派在街上看見多一點，領克也開始多了，希望中國品牌共同努力，互相促進，不要相互攻擊搞內鬥，各自把自己的事情搞好，把中國的市場搞好，同時共同進軍世界市場。
6樓：哈哈比的你
不是乙個檔次的，wey衝擊的國產豪華，技術上還是差合資一截。領克是合資水平。
7樓：什麼名字搞不懂
領克不知道。wey是心比天高。特別是vv7差不多十七萬起步還沒有優惠。乙個月就一千多太少了的銷量。騙騙小白還可以
8樓：和尚駕到
我覺得吉利的領克！魏以suv為主題但一直沒能脫離家用！除了家用就是家用不能向真正的越野效能跨越發展！
而領克的主導產品不能單以家用為主！雖然沒有達到真正意義上的跑車單也在努力改變思路改變傳統汽車製造的思路！這就是區別不管所有國產品牌粉絲願不願意接受吉利確實在改變中國****的改革！
如果我沒有猜錯吉利下一步就會在越野效能上進行調整！
9樓：晚七戀
長城的 wey，價效比相對來說高一點。
10樓：佳運裝飾
吉利在自主研發方面還是沒有自信!每上市一款新車必須宣傳自己擁有沃爾沃的支援!長城汽車自主研發方面信心十足，核心技術都已自主研發為榮!這就是差距！
11樓：權哥
兩個都不錯 我不相信國產豪華車只有乙個席位 共存最好天天打內戰有意思嗎
12樓：匿名使用者
誰更成功不清楚，反正我覺得誰用的三缸發動機多誰倒得快，研發成本差不多，三缸的接受度肯定不如四缸，推的車型越多倒得越快，當然四缸作死賣**的話那就誰也沒招了
13樓：禍起蕭牆後宮
我更加相信長城汽車的品牌和實力。
14樓：最美愚人節
別的不說，我在在大街上看到wey的次數比看到領克的次數多，看到領克總共不超過5次。
15樓：羅羅諾亞索隆
已經把人群分開了 不想說了吧 做工鈑金內飾用料自己是人都會體會
16樓：
領克太自以為是了，定價有點離譜，所以必定輸給長城
17樓：心之幻想狂熱者
領克就是扯著沃爾沃的幌子騙錢的！魏現在全是堆砌的！還需要時間打磨！ 現在最看好的還是紅旗！雖然目前銷量還不及上面的！
18樓：帖子濤
長城的車，二手車販子基本不收，基本只讓你寄售，收了基本砸手裡！！
19樓：哈哈比的你
開一下就知道了，wey除了用料堆積的靜音，機械素質和領克差距太明顯。
20樓：捨棄哈哈哈哈
哪個賣的好哪個掙錢，我是保定的也沒沾它一點光，還是想想自己怎樣過吧
吉利的lynk&co和長城的wey，哪個會更成功
21樓：小魚
國外lynk&co，因為國外也知道這是和沃爾沃合作的，看好產品本身實力
國內不好說，長城雖然哈弗h系列那麼火，但往高走不確定性太多
22樓：你罵我我吃虧
長城的 wey 在國內更有優勢，相對更易成功，國內wey，vv7和長城哈弗h7乙個尺寸乙個價位，各方面卻好很多，價效比爆棚啊，vv5上市之後，下乙個h6啊（國外市場h8、h9還行，其他……）國外lynk&co，有沃爾沃的技術支援和運營，國外對領克的品質還是挺認可的（國內認為這就是換殼吉利）
wey自去年上市以後勢頭不小，尤其vv7和vv5的最新銷量已經雙雙破萬了，如果說銷量就是判斷乙個品牌是否成功的唯一標準，那麼實在想不到有什麼東西可以讓它和失敗兩個字掛鉤。
確實，wey的這兩款車的火熱程度也存在著必然性——內飾帶給人們的豪華感無法讓人忽視，而在前寶馬設計總監皮埃爾操刀下的外觀造型討好幾乎一切潛在消費者，加上車子本身有沒有什麼特別不能接受的效能短板，老實說，不火才有鬼。然而，公升級歸公升級，公升級到了什麼樣的高度也是乙個問題。vv7指導價在16.
78-18.88萬，而vv5則是15-16.3萬，都對應著合資緊湊型suv市場，本田cr-v和日產奇駿的銷量並沒有收到它們的影響。
所以wey實際上針對的，是已經在之前購買並使用過自主品牌車型的消費者的公升級需求，尤其是基數龐大的哈弗車主——這也是為什麼wey得以連月來獲得銷量增長的原因。可以想象，長城老車主的群體規模加上可觀的置換優惠，銷量**就是板上釘釘的事情。
除了前文所講的設計與質感，wey在情懷方面，包括品牌名和車標等等這些最基本的元素，都能做到有故事可講。但問題也隨之而來，品牌背書卻並沒有足夠強大的技術支撐，骨子裡的進步依舊有限。無論vv7也好vv5也好，單單是看車重，「堆料」兩個字都基本上是撇不清的了。
雖然wey也足以稱得上豪華品牌，但是車主也不可能完全不關心油耗問題。或許，魏總可以從加大研發投入這一件事開始做起，起碼讓消費者/潛在消費者找到一點期待。我們現在總是說，領克作為吉利的高階品牌，未來主要的競爭對手是合資品牌什麼的，但大家又是否又了解，領克本質上也是一家合資企業呢？
與曾經的觀致不同，領克由於有母公司吉利的福蔭，現在站在領克身後的外資方不再是一家沒人聽過的機構了，而是鼎鼎大名的沃爾沃。而沃爾沃和吉利是什麼關係大家都知道的，因此整件事裡頭，它的作用可不僅僅只是說站台叫好，頂多作一下技術指導那樣，沃爾沃是直接拿出了最新的cma模組架構來給領克使用。
wey更加務實，扎根本土市場，擁有深厚的群眾基礎；但是缺少核心技術的wey，若想真正的實現品牌高階化，還是要繼續走正向開發之路。lynk&co更加時尚，面向全球化；擁有成熟豪華品牌的背書，領克無疑站在了更高的起跑線上，怎麼打好這張牌，將優秀的產品力與品牌力完整地傳遞給消費者，是領克團隊需要考慮的問題。
長城和頤和園的，長城和頤和園的資料？？
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5 7萬元之間的車（吉利熊貓 長城炫麗 雨燕）
如果你要安全點的話還是雨燕，熊貓剛出不久好不好還不是很清楚，雨燕可是經過市場考驗的，長城的。買小車要買專門造小車的牌子！吉利熊貓很好看，鈑金不錯，但是配置不高，安全性不高，只能女的開。雨燕很好，就是第二排空間太小，如果不差錢兒的話還是推薦雨燕炫麗也不錯，男女都能開，安全性很不錯，就是後備箱縫兒有點大...