1樓：
當然不可以了，你換了點火順序，但是活塞的壓縮順序沒換啊，你這樣可能車會放炮。
2樓：守護迷途
你換了點火線，可配氣相位不變呀，發動機根本工作不了
3樓：匿名使用者
當然不可以，點火必須在壓縮上止點，比如，二缸在壓縮上止點時，一缸這時正處在做功下止點，如果這時把一二缸點火線換一下，也就是說二缸在壓縮上止點時不點火，一缸在做功下止點時點火。～～～～亂了亂了，發動機就根本不能工作了。。。
4樓：郭豐逸
你去修理店叫他們給你把火花塞擰緊試一下，我的擰緊，把高壓線裝好用手去拔拔不掉就可以了
汽車發動機上的高壓線為什麼不可以調換安裝？四缸發動機點火順序不是
5樓：衛斯多姆
多缸發動機的點火次順一旦設計好，不管是1243還是1324，它都是不能再亂換的。因為多缸機大都採用高壓分配式點火。也就是說四個缸工作一遍要轉720度，每過180點火一次，輪到誰就點誰，換個線序，就會錯過了這個時機，所以一定不能工作。
它不像單缸機或新式的電子點火，它是以活塞上止點為點火訊號的，只要上止點就點，總是浪費一次，但也總有一次成功。
6樓：匿名使用者
點火順序不是1234的，四缸發動機的點火順序也並不都是一樣的，任何車輛多缸發動機的點火順序都不會是按照數字排列的順序，因為這樣發動機就會失去平衡
7樓：匿名使用者
四缸機的點火順序是1342，一四缸的活塞同時到上止點，但是如果一缸處於壓縮衝程（氣門全閉）的話那麼四缸正好處於排氣衝程（排氣門開啟）。二三缸亦然。要點然混合氣的話必須是壓縮衝程，因為要有足夠的壓力才能點燃。
汽車四缸發動機的點火順序是1，2，4，3 那我把一缸的高壓線和二缸
8樓：
這樣會導致1缸在排氣行程末端點火，而2缸在進氣行程末端點火，對於一缸沒什麼影響，但是對於二缸會造成進氣回火，兩個氣缸都不會工作，對發動機有損害，如果弄不懂可以查一查發動機曲拐佈置和工作迴圈表。就懂了。
9樓：紅塵
點火順序是1342
不知道你是什麼樣的**線圈
如果是兩個的話
14可以互換
23可以互換
10樓：匿名使用者
汽車四缸發動機的點火順序是 1 3 4 2
汽車四缸的發動機的點火順序為什麼不可以1，2，3，4 ？按順序點火，這是為什麼？？不明白？？？ 30
11樓：匿名使用者
這個問題很簡單的，假設你的說法成立，那麼發動機的工作就會是始終從前向後去完成，很明顯，這樣一來發動機的曲軸的受力是不均勻的。
所以，為了實現發動機的受力均勻，一般四缸發動機的做功順序（也就是你說的點火順序）是1-3-4-2，這樣曲軸的受力就是均勻的。保證發動機的動力穩定，噪音減少，曲軸的使用壽命增長。
汽車四缸發動機點火順序是1243當一缸是排氣行程時，二和三和四缸是什麼行程？為什麼？怎知？？
12樓：泛亞研究
2缸：作功
3缸：進氣
4缸：壓縮
當1缸排氣時說明剛剛點火完成作功行程，由1243的點火順序可知，2缸應該是還處於點火作功行程，同理可推出三缸四缸行程。直接列出一個各缸行程表就簡單明瞭了。
汽車點火系統既然有點火順序，四缸發動機比如1-3-4-2，那又說1-4缸同時點火，2-3缸同時點火，這不矛盾嗎
13樓：寸拳小子
其實這點並不矛盾，點火順序的確是1342沒錯。由於1缸跟4缸是同位缸，2缸跟3缸是同位缸，兩個氣缸相差360度，也就是曲軸旋轉一圈。
由於1缸火花塞跟4缸火花塞分別連線在點火線圈的次級兩個端子上，簡單的說的說，1 4缸火花塞是同時產生高壓電的，也就是你說的同時點火，只是這個同時點火只是指火花塞點火，並非指發動機的做功衝程。你可以這樣理解，當1缸處於做功衝程的時候4缸剛好處於排氣衝程末端，1缸點火的時候4缸火花塞的火是廢火。反之4缸做功衝程的時候1缸火花塞是廢火。
兩個火花塞雖然是同時產生點火花的，但是一個是點燃混合氣，一個是廢火。
不知道這樣說你能不能理解。
14樓：
不可能的，那只是一般的誤解吧，【估計是轉動曲軸的時候看見1 4缸在一個方位高低一樣，罷了；｛說的不清楚｝但是挺住高低不一樣是不一樣的，分電器等也不能同時點火】
15樓：賽德烏契麻黑
1-3-4-2沒錯，1-4缸同時點火併不代表就同時工作，比如1缸準備點火，此時3缸準備進行壓縮，4缸準備吸入混合氣，2缸準備排氣，不管怎麼樣，絕對不會出現兩缸同時做功！
16樓：匿名使用者
這種叫廢火花點火方式，同相位的汽缸比如1和4共用一個點火器，點火器的次級線圈兩端連線兩個汽缸的火花塞，1缸壓縮末與4缸排氣末同時點火，1缸的點火為有效點火，4缸的為無效點火。由於4缸點火時是排氣末，汽缸壓力較小，較小的電壓就可以擊穿火花塞氣隙，近似為接地，所以點火能量還是集中在1缸的火花塞上。
17樓：
1-3-4-2是工作順序，兩個缸同時點火是因為一共有兩個點火線圈，每個點火線圈負責兩個缸，只管跳出火花，不管著不著火，只有在有油有空氣的那個缸著火。哪個缸既有油又有氣呢，就是按照1-3-4-2順序
18樓：鹹聰睿
1342是順序點火，是針對於有分電器的汽車。
1－4、2－3同時點火是針對於無分電器、雙點火線圈的汽車。
19樓：
其實說的是做功缸點火順序，只是針對化油器式的發動機，
現在的發動機已經是電控式，點火是按ecu指令進行的，就是一個迴圈一次點火
20樓：
“四缸發動機比如1-3-4-2”是指發動機每一個缸做功的順序；
發動機做功，必須有三個條件：有火花，有油，有氣；
“那又說1-4缸同時點火，2-3缸同時點火”而點火時，可以同時兩個缸點火，但是另外一個缸沒有油和氣，所以不工作。
21樓：粵a機電小楊
應該不是同時點火，只是它們屬於對應缸。
22樓：作業惹的
1-3-4-2就是順序，但是指的是l型的，你聽說的那個同時是v型吧。
汽車發動機的第一缸高壓線和第三缸高壓線調換安裝可以嗎？為什麼？？
23樓：匿名使用者
大哥，1、如果你只是換高壓線不換連線位置只是存在長短的問題有的線可能夠不到。
2、如果你換連線位置，那就大大的不行。汽車發動機分為四個工作行程：即進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成。
在第三個環節也就是做功行程是由點火線圈產生高電壓，通過高壓缸線匯入火花塞擊穿電極間隙形成火花，從而點燃可燃混合氣推動活塞作功，但是活塞對連桿及曲軸向下的推動力是非常大的。所以一般是要避免相鄰兩缸連續作功防止衝擊力造成曲軸變形最常見的做功順序是1、3、4、2當然還有1423和1243，如果改變缸線位置就會改變電火花形成時間，剩下的就可想而知了。
希望可以解惑
24樓：車之e友
不能調換！因為各個高壓線的阻值不一樣大！這樣很容易燒壞點火器！而且好多車的高壓線的長度也不一樣你想對調也不一行，就算能對調！也不要對調！
25樓：匿名使用者
不採取行動，在發動機序列，氣門正時和點火正時是一定的規則，不能隨意改變點火正時。
四缸發動機 點火順序是1342 當發動機一缸在上止點 一缸氣門進排都可以調 四缸的只能調進氣
26樓：匿名使用者
你說的不對吧，1342對應雙排不進是1缸調2個 3缸調排 4缸不能調 2缸調進
當一缸位於壓縮上止點時四缸位於排氣上止點 一缸兩個氣門都是關閉的所以一缸兩個氣門都可以調
二4缸兩個氣門都是開啟的所以是不能調的。三缸位於進氣下止點這時進氣門剛關閉所以不能調三鋼進氣門只能調排氣門，二缸位於做功下止點這是排氣門已經開始開啟了所以只能調進氣門
轉一圈則反之。
樓主最好找下配氣相位質料就能明白 4 6 8 12 缸的氣門調法了。
27樓：匿名使用者
只要你想想他的工作就可以了、一缸做工。你想想四缸做什麼
汽車四缸發動機點火順序是1342，當一缸是壓縮行程中，其它缸怎樣知道是什麼行程？？為什麼？？怎樣分 10
28樓：小樂學姐
如果是四衝程動機，那麼四個衝程的順序就是“吸氣、壓縮、爆發、排氣”。
按照四缸的點火順序1342來看，1缸壓縮時3缸吸氣4缸排氣2缸爆發，是1缸爆發（點火）3缸壓縮4缸吸氣2缸排氣，以此類推；
當1缸排氣時說明剛剛點火完成作功行程，由1243的點火順序可知，2缸應該是還處於點火作功行程，同理可推出三缸四缸行程。
29樓：到處溜達的野貓
這應該很簡單啊，如果是四衝程發動機，那麼四個衝程的順序就是“吸氣、壓縮、爆發、排氣”。按照四缸的點火順序1342來看，1缸壓縮時3缸吸氣4缸排氣2缸爆發，然後是1缸爆發（點火）3缸壓縮4缸吸氣2缸排氣......，以此類推
30樓：行雲素者
一缸壓縮完到上止點點火，四缸也在上止點排氣門開啟在排氣，二缸三缸都在下止點，2缸剛做功完成，三缸進氣完成
31樓：匿名使用者
點火順序1342 如果一缸是做功 那麼接下來就該3缸做功了 但是一缸此時還在做功所以3缸還不可能做功 那麼做功的上一步是啥？是壓縮 所以3缸此時處在壓縮 同理4缸就是壓縮的上一步進氣 2缸就是4缸的上一步排氣
32樓：╱霸氣詮釋一個男人
一三壓縮 二四排氣