1樓：啊往事知多少
如果說玉柴發動機和康明斯發動機對比的話，玉柴的**要比康明斯便宜一點，配件容易購買到，油耗比康明斯低一些。康明斯是合資生產的，比較費油，**比較高，但是康明斯的維修率要比玉柴的低一些，康明斯發動機聲音也比較小。
另外告訴大家如何識別玉柴發動機型號。咱們拿yc4f90-30、yc6j180-33這兩種發動機來說。
第一部分yc：表示玉柴發動機的中文拼音縮寫。
第二部分數字4和6：4表示4缸發動機，6則表示6缸發動機。
第三部分f和j：第三部分通常1是用字母表示，它表示的是發動機缸徑的大小，不同的字母表示的缸徑大小是不同的，各字母代表的缸徑大小暫時沒有查到資料參考。
第四部分90和180：這表示發動機的功率，分別是90馬力和180馬力，如果是160則表示160馬力。
第五部分30和33：這裡是代表國三排放標準，如果是20或者21則是表示國二排放標準，另外30和33也是有區別的，雖然同屬國三排放標準，但是30代表國三電噴發動機，31代表國三單體泵發動機，33代表國三egr發動機。
2樓：麴蘆韶書竹
我從九五年涉足汽車維修,從汽改柴選玉柴,到現在縱多玉柴機型.的確玉柴機器給我們留下了良好印象!唯有6m愛衝缸墊!是設計缺陷嗎？哪位工程師回答
3樓：師沛納雁露
做為玉柴服務站的一份子，我可以負責的告訴你，玉柴是國產最好的柴油機。你遇到的情況也只是個別情況，玉柴機器是值得信賴的。
玉柴柴油機好嗎
4樓：
如果說玉柴發動機和康明斯發動機對比的話，玉柴的**要比康明斯便宜一點，配件容易購買到，油耗比康明斯低一些。康明斯是合資生產的比較費油，**比較高。玉柴發動機的特點就是動力強，5000米高原作業效能不受影響，在沙漠環境下依舊可以正常作業。
玉柴發動機和濰柴發動機哪個好 為什麼好？
5樓：胖火鍋
濰柴的熱效率在2023年達到了世界第一的水品，在cctv和個國際主流**上都有報道，網上也有介紹，在2023年12月發動機的銷量突破了100萬臺，邁入世界第一行列。
6樓：匿名使用者
大部分在我們東北這個地方，認為玉柴發動機要好很多，而且很，使用
7樓：動力成就未來
客車用玉柴，貨車尤其是重卡只會用濰柴。同時這倆家被康明斯按著摩擦，船機只有康明斯，這倆家要麼沒船級社認證，要麼某一型號有證無市
8樓：煙山雁
相對來說玉柴好，玉柴省油耐操，關鍵是服務站多用起來放心
9樓：樂山海天
濰柴的發動機是最早從歐洲引進技術和專利生產的，是最先生產的200-380馬力的成系列的重型卡車發動機。
10樓：匿名使用者
大家聽聽玉柴6k12聲音像不像賓士發動機聲音？
11樓：矯韶
濰柴發動機功率覆蓋範圍廣，從揚柴的wp2.3到博杜安m55系列，功率從十幾kw到幾千kw，還有重濰的200.250，有輕卡，重卡，非道路運輸，工程機械，發電機組，船用等等很多，濰柴擁有自己的**動力總成，濰柴發動機➕法士特變速箱➕漢德車橋，榮獲國家科技進步一等獎，2023年十大年度榜樣品牌，今年品牌價值躍居機械製造業第一名
12樓：菩提樹下的苦
濰柴是排名世界十大柴油機
13樓：朋哥永不認輸
兩個都好，各有長處，玉柴低轉速，耐力好，經久耐用，噪音大。濰柴高轉速，跑得快，省油，聲音校
14樓：潭葉孤欣
濰柴是2023年度十大榜樣品牌
15樓：毋恬謐
玉柴發動機是國內銷量第一的柴油機，現在的玉柴非常好，技術先進，重卡柴油機頂置凸輪軸設計，420馬力yc6mk型發動機更是受到使用者好評，省油，加速快，動力也好，濰柴相對油耗高點，動力也不錯，但是玉柴服務好，我個人認為玉柴維修率低，我用著挺好
16樓：匿名使用者
各有所長,看你用來做什麼,淮柴動力強勁些,玉柴相對省油些
17樓：欒理
感覺好好的玉柴被搞壞了，瞎配車型
18樓：匿名使用者
玉柴省油但動力不如濰柴...
19樓：匿名使用者
應該是濰柴發動機更好，
20樓：
拉沙子維柴好還是玉柴好
21樓：正斌加工草
農用大馬力拖拉機選啥品牌的柴油機好？
玉柴發動機怎麼樣
22樓：豐北亓官文敏
人稱廢柴。。。。
我是航運業的
自從零四年造的船開始用斯太爾-戴姆勒發動機後堅持使用故障率極低
動力強勁
油耗相對也小
所以兄弟
你值得選擇外國貨。。。。
玉柴機器在船業來說就是個廢柴
跑不了多久
濃煙滾滾
兩三年就送去大修
最慘的是這東西耗油還不給力。。。。
23樓：匿名使用者
你這個算是正常情況了，我說的是我們南方，發動機最低溫度不要少於60度，最高溫度不要高於90度，溫度太低會導致燃燒不完全，太高會導致發動機出現一系列的故障。
24樓：匿名使用者
冬天60度就把節溫器裝上啊。夏天不超過90就行
25樓：匿名使用者
很正常，節溫器還在吧。冬天不要太低就行，夏天不開鍋就沒事
怎樣看一眼就知道玉柴發動機是哪一系列多大馬力的
26樓：墨汁諾
例如玉柴發動機型號為yc4g200-30，yc為玉柴發動機**，4為發動機氣缸數，g為發動機系列**，200即為該發動機的功率-200馬力 -30表示為國三排放標準。
玉柴496發動機的代號為：yc4fa，目前這個機型開發有走egr+doc+poc路線的國四發動機（不燒尿素），也有走scr路線的國五發動機（燒尿素），具體型號如下：
國四：yc4fa90-40、yc4fa100-40、yc4fa115-40、yc4fa120-40、yc4fa130-40；
輸出功率分別是：90馬力、100馬力、115馬力、120馬力、130馬力。
國五：yc4fa100-50、yc4fa115-50、yc4fa120-40、yc4fa130-50；
輸出功率分別是：100馬力、115馬力、120馬力、130馬力。
擴充套件資料；
發動機的功率並不等於車子的功率，在機械傳動中，功率會有中間損失。另外，出於安全考慮而把車身加厚加重的設計，也會導致發動機功率的損失。所以，裝有小排量發動機的車子並不一定就比裝載大功率發動機的車子慢或者效能差。
比功率和比扭矩當然是越大越好，說明動力儲備充足，但是車子如果加了必須的、豪華的配置而使其數值降低，並不能說明更多的問題。
在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠採用先進的技術，比如進氣門行程控制、egr、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。廠家為某個車型選配的發動機，其實是在動力性、經濟性、排放和成本間找一個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發動機。