1樓：匿名使用者
凡是 高壓共軌4jb1t國三的機器很複雜。如果有故障比起汽油車還要費時費錢，不好啟動問題有很多。首先最近天氣很冷，檢查油水分離器。
天涼樓主加的是否是-10號柴油.預熱裝置是否正常.啟動前先別急等預熱塞燈關閉之後再啟動如不好啟動多預熱幾次，如再不行發動機油路問題一般出現故障都是低壓油路....
高壓共軌4jb1t就是燒錢的有時候不按時保養 換油嘴能把你換破產.油嘴再次損壞（常見於德爾福系統）因油泵磨損造成油嘴頻繁卡死...如果你的柴濾是定期保養更換的或者定期放水 按推算你的車應該沒什麼大礙。
樓主教你個小竅門，首先先看發動機裡面的雨刷蓄水壺看看是否車子在外面停放，是否蓄水壺裡面結冰 如果有凍結情況，說明機艙裡面很冷不是很保溫，這下就給油水分離器做一件外套給它抱住 第二步也是很重要找個電工 把預熱系統改裝一下 把預熱開關改裝到駕駛室手動開關那裡.下次再發動之前先開啟預熱開關 每次預熱2-3分鐘即可啟動.第三步檢查電瓶電壓檢查起動機功率是否低 電瓶電壓是否低.
最好換個大點的電瓶裝再車裡 如出遠門 最好必備一塊電瓶. 檢查機油 冬季機油一定要好的.機油壓力稍微高那麼一點點 因為冬季發動機各個部件都會磨損 也會造成天冷不好著車.
這車沒電或虧電麻煩很大.拖不好拖沒剎車 非電軌的機器就非常耐用易維護.最後一種辦法就是啟動液空濾裡面噴 .
希望我的回答對樓主您有所幫助.構造簡單易維護 可別小看80年代的日本技術《4jb1》機頭耐用度不必其他國家進口的差 肯定要比國產的好 傳說中的4jb1機頭 100萬公里無大修 江鈴僅次於慶鈴 個人評價 高壓共軌技術含量不怎麼好.非電軌的機器也就是機械泵。.
如果達到國家排放標準是個很優秀的機器 銷售量肯定不比共軌機器差. 如果你的車 我說的這些不起作用最好賣了吧.
2樓：患者可以清心
啟動時起動機帶動發動機，發動機的轉速是否能達到啟動轉速，達不到，檢查起動機，電瓶以及相關的啟動線路，能達到，檢查油路，如果能**，但是要打比較長的時間，檢查預熱系統
3樓：匿名使用者
現在的電噴柴油機好多這種情況 建議更換大功率起動機 我們單位幾十輛依維柯 全部廠家包換的 他們理論上安裝的起動機根本打不到轉數
4樓：做到了再說
你先檢查一下油路,還有你加的柴油是否符合現在氣溫的標號,然後你看一下你的柴油濾芯跑了多少公里了,如果到35000左右你就更換吧,濾芯髒了也容易造成供油不暢,你檢查一下你的預熱塞是否正常工作,還有就是電瓶電量怎麼樣,老電瓶冬季容易造成電壓低啟動時不能給起動機足夠電量.一般就這幾樣檢查的,我這現在溫度不是很低,停放好幾天等預熱指示燈熄滅一下就能打響,我的電瓶是兩年多的了.
5樓：聞濤亭
可能是柴濾髒了見意換個柴濾試試
江鈴寶典高壓共軌的不啟動,高壓油泵不出油,都會有哪些原因
6樓：紫色學習
高壓共軌油泵常見的故障有八種現象：
現象一、電控高壓共軌柴油發動機，燃油系統在要重新排除空氣的時候有時會出現齒輪泵不出油的現象。
1、齒輪油泵在沒有油的情況下它是不工作的。我們必須要給油泵加些引油。使其得到潤滑和密封，齒輪油泵才能工作(就像裝發動機齒輪式機油泵一樣加引油)。
2、按順序給燃油供油系統排空氣。
3、我們高壓共軌系統的回油管是沉在油箱的底部(是和進油管一樣)，這樣它的回油管的空氣也必須排乾淨。
4、要保證供油管的有足夠的內徑。(一般比國ii發動機的油管內徑大2到3毫米)。
5、當齒輪油泵得到引油的密封，就開始了正常的通過軌壓控制器，向高壓油泵的柱塞元件供油，待軌壓達到規定質後，就開始過低壓回油閥嚮往返油管和油箱來回油(同時也在排出低壓迴圈油路的空氣)
6、只要柱塞得到了齒輪油泵供來的油。高壓軌中的空氣是通過高壓油泵的高壓油，經過噴油器和軌壓限壓閥自動排除。這一點也跟國ii發動機高壓管的空氣排出一樣。
(我們有的修理工在裝好發動機後，為了儘快啟動，在打第一次打起動機時。把6個高壓油管的接頭都鬆開，待高壓油管出油後在。再緊好高壓油管，第二次打起動機保準能順利啟動發動機。
這樣排出高壓管裡空氣是較快的。)
7、只要我們的電控噴油器和軌壓限壓閥很好。
高壓軌裡的壓力是始終保持不降的，發動機停止時間再長，下次它都能很快啟動的。
現象二、泵的兩個高壓出油管不出油的情況：這樣軌壓是建立不起來的。如果計量單元沒有問題，那還是低壓部分的問題。
齒輪泵的燃油進不了高壓泵。
現象三、前天換了一個新泵好了。也出油了。最高轉速能達到2300.可新的毛病也出來了，動力也可以!可是開了半天多以點時間。
轉速達到1500，開了一段時間，就熄火了。現在請教一下。能造成這樣的毛病我實在是想不起來是什麼引起的。
是不是油有有問題啊!之前別的服務站也是出現的這種情況。是不是油有問題把濾清器堵了，造成油壓建立不起來造成熄火的毛病啊!
以前有些情況下，我們發現我是油路的問題，尤其是濾清器有堵塞嚴重的，總之就是油泵的入油量和進油壓力達不到要求。
現象四、發動機1500轉，就加速不了 ——1500轉是發動機的一個故障模式。是對發動機起保護作用。水溫過高和油壓過低都屬於這類保護之中。
發動機加速不上：
一，軌壓不夠：1 低壓油路問題 2 共軌洩壓閥問題 3 計量單元問題 4 高壓泵問題。
二，電氣部分的線束，接外掛問題。
現象五、流量記量閥起什麼作用!是控制共軌管的油壓波動和壓力嗎?還控制什麼?能介紹一下嗎?
流量單元是和噴油器一樣，是共軌的執行器。它是整合安裝在高壓油泵上。對進入共軌管內油量進行實時的精確控制，實現高壓泵對燃油壓力的調整。
7樓：匿名使用者
呵呵我也遇到過同樣的問題，其實不要在油泵上關注太多時間了，他的出油量就是那樣，一股一股的但是力量很大，不關電磁閥的事。尤其江鈴車的油泵是採用耐磨技術的磨損的可能性不是很大。車輛不好啟動主要的方面還是要檢查一下噴油器，看一下會油量是正規途徑。
8樓：圉湢咖酨狆
檢查油路是否漏空 檢查油泵計量單元 你在哪兒的 我是修電噴油泵油嘴的
9樓：輝少爺他
可以檢查一下水位感測器的線路
10樓：匿名使用者
應該是徑向柱塞卡死 或者是偏心軸斷了
電噴車高壓共軌不好啟動怎麼解決
11樓：最愛吵你嗎
高壓共軌柴油機啟動困難或無法啟動，主要引發部位（件）及對策：
1、啟動線路電壓異常或無電。
解決：檢查電噴系統線束及保險，特別如點火開關線路方面(包括保險和點火鑰匙線路）。
2、蓄電池電壓不足：如：馬達啟動無力或無法啟動。
解決：用專用工具測試檢測電瓶電壓是否正常，是否達啟動條件（如啟動電壓）。根據檢測結果對蓄電池進行必要的維護或更換。
3、故障診斷儀或示波器顯示：曲軸、凸輪軸工作，相位錯誤。
解決：（1）、檢查相關感測器是否損壞、髒物遮擋等。如曲軸/凸輪軸訊號感測器的完好度。
（2）、檢查感測器相關線路及接外掛是否鬆動或斷線。
4、預熱塞故障。
解決：（1）、檢查預熱塞是否損壞如斷路、短路等。
（2）、檢查其內阻（值）是否正常。
（3）、檢查其相關連線線路是否有斷路、鬆動、短路等多種可能。
（4）、檢查蓄電池是否提供足夠的電壓提供。
5、高壓油泵故障、噴油器異常或軌壓異常。
解決：（1）、用專用裝置檢測壓油泵油壓。
（2）、檢查燃油品質或是否水份、雜質過多。
（3）、檢查軌道壓力感測器是否正常。
（4）、檢查低壓油路是否有空氣。
（5）、檢查供油管路是否順暢、有無異物堵塞。
（6）、噴油器質量故障或異物卡滯、卡死不噴油或少量噴油。
6、機械部件故障或個別部件故障。
解決：（1）、油水分離器是否堵塞有異物或是否為原廠產品。
（2）、濾清器是否為原廠產品，這點很重要，車輛直接去售後檢修的重要理由之一，常被忽略。
（3）、檢查進、排氣門是否積碳過多。
（4）、檢查進氣道是否滲漏、節氣門體是否積碳堆積、髒物過多而動作不良。
（5）、水溫感測器異常。
（6）、加速踏板感測器異常。
掌握以上方法，對於柴油車關於啟動方面的故障基本可以排除。
12樓：櫻花大娘
高壓共軌柴油機啟動困難或無法啟動，原因及主要對策:
1、啟動線路電壓異常或無電。解決:檢查電噴系統線束及保險，特別如點火開關線路方面。
2、蓄電池電壓不足。解決:用專用工具測試檢測電瓶電壓是否正常，是否達啟動條件。根據檢測結果對蓄電池進行必要的維護或更換。
3、故障診斷儀或示波器顯示：曲軸、凸輪軸工作，相位錯誤。解決:檢查相關感測器是否損壞、髒物遮擋等。如曲軸訊號感測器的完成度；檢查感測器相關線路及接外掛是否鬆動或斷線。
4、預熱塞故障。解決:檢查預熱塞是否損壞如斷路、短路等；檢查其內阻是否正常；檢查其相關連線線路是否有斷路、鬆動、短路等多種可能。；檢查蓄電池是否提供足夠的電壓提供。
5、高壓油泵故障、噴油器異常或軌壓異常。解決:用專用裝置檢測壓油泵油壓；檢查燃油品質或是否水份、雜質過多；檢查軌道壓力感測器是否正常；檢查低壓油路是否有空氣；檢查供油管路是否順暢、有無異物堵塞；噴油器質量故障或異物卡滯、卡死不噴油或少量噴油。
6、機械部件故障或個別部件故障。油水分離器是否堵塞有異物或是否為原廠產品；濾清器是否為原廠產品；檢查進、排氣門是否積碳過多；檢查進氣道是否滲漏、節氣門體是否積碳堆積、髒物過多而動作不良；水溫感測器異常；加速踏板感測器異常。當然，車型和採用的排放系統不同也會導致的原因不同。
13樓：匿名使用者
高壓共軌柴機與傳統柴油機的故障診斷方法略有不同。在診斷之前須學習或閱讀該車型配置的發動機（高壓共軌柴油機）維修手冊，按照維修手冊提示進行具體操作和維修。
避免在操作的過程中由於共軌管內的高壓油噴射出來，而造**身安全事故！故只有在專業技術人員且熟知車輛和發動機效能（參考“維修手冊”）條件下，才可進行高壓共軌型發動機的檢修。
高壓共軌柴油機啟動困難或無法啟動，主要引發部位（件）及對策：
a、啟動線路電壓異常或無電。
解決：檢查電噴系統線束及保險，特別如點火開關線路方面(包括保險和點火鑰匙線路）。
b、蓄電池電壓不足：如：馬達啟動無力或無法啟動。
解決：用專用工具測試檢測電瓶電壓是否正常，是否達啟動條件（如啟動電壓）。根據檢測結果對蓄電池進行必要的維護或更換。
c、故障診斷儀或示波器顯示：曲軸、凸輪軸工作，相位錯誤。
解決：（1）檢查相關感測器是否損壞、髒物遮擋等。如曲軸/凸輪軸訊號感測器的完好度。
（2）檢查感測器相關線路及接外掛是否鬆動或斷線。
d、預熱塞故障：
解決：（1）檢查預熱塞是否損壞如斷路、短路等。
（2）檢查其內阻（值）是否正常。
（3）檢查其相關連線線路是否有斷路、鬆動、短路等多種可能。
（4）檢查蓄電池是否提供足夠的電壓提供。
e、高壓油泵故障、噴油器異常或軌壓異常：
解決：（1）用專用裝置檢測壓油泵油壓。
（2）檢查燃油品質或是否水份、雜質過多。
（3）檢查軌道壓力感測器是否正常。
（4）檢查低壓油路是否有空氣。
（5）檢查供油管路是否順暢、有無異物堵塞。
（6）噴油器質量故障或異物卡滯、卡死不噴油或少量噴油。
f、機械部件故障或個別部件故障：
解決：（1）油水分離器是否堵塞有異物或是否為原廠產品。
（2）濾清器是否為原廠產品，這點很重要，這也是建議車輛直接去售後檢修的重要理由之一，常被忽略。
（3）檢查進、排氣門是否積碳過多。
（4）檢查進氣道是否滲漏、節氣門體是否積碳堆積、髒物過多而動作不良。
（5）水溫感測器異常。
（6）加速踏板感測器異常。
當然，由於車型的原因或採用的排放系統不同原因（如博士），還有許多方面，由於篇幅所限，未能一 一列出，但掌握以上方法，對於柴油車關於啟動方面的故障完全可以排除。
高壓共軌電噴發動機的維修保養：
1、高壓共軌系統為保證高壓噴射，精確流量控制，其各組成部分的精度都非常高，偶件間隙控制相當嚴格，部分直線度在0.8微米以下，偶件間隙在1.5－3.
7微米之間，所以對柴油清潔度提出了很高的要求。傳統的柴油濾清器只能過濾10微米以上的顆粒，3微米的顆粒過濾效率很差。
高壓共軌系統要求濾清器提供95%的水分離效率和98.6%的3－5微米的顆粒過濾效率。目前滿足該效能要求的柴油濾清器均被國外公司壟斷，主機廠配套幾乎都是國外公司的進口產品或外資企業在國內的投資工廠生產，目前也有民族品牌進入主機配套，如蘇州工業園區的達菲特。
這些企業的產品質量可靠，主要的有：外資企業：曼.胡（mh）、帕克(parker)、弗列加(fleetguard)、博世(bosch)等；國產品牌有如達菲特（difite）等。
2、目前高壓共軌系統部件成本昂貴，如果不按使用說明定期更換濾清器會造成噴油器、高壓泵損壞，維修成本相當昂貴。以目前一臺重卡的噴油器為例，大概需要1500元以上的費用。