1樓：朋哥永不認輸
大眾有兩種1.6的發動機，一個是一汽大眾一直使用的8氣門，74kw，145n/m，3800轉的，這個發動機是正時皮帶傳動，用在新寶來、速騰上面，技術相對老一些。另一種是上海大眾一直使用的16氣門，77kw，155n/m，3800轉的，這個發動機是鏈條傳動系統，用在polo、明銳、朗逸上面。
這個發動機是ea111系統發動機的一種。高爾夫6使用的是第二種發動機，我個人認為，這個發動機是非常優秀並適合中國國情的。這個發動機缸徑衝程比為0.
88，屬於小缸徑長衝程發動機，如此設計的結果可以使峰值扭矩出現的轉速降低。這意味著最大扭矩點出現在人們平時常用的轉速上。這個發動機在2000轉的時候就可以爆發80%的扭矩，非常適合中國實際的汽車使用情況。
在高速方面，由於採用了4氣門，又對原來的2氣門發動機在高速效能上的不足進行了改進。
2樓：劇霞文
對於高爾夫1.6排量發動機，是採用16氣門雙頂置凸輪軸發動機也同時用於國產斯柯達明銳和大眾朗逸車型之上。相比之前大眾速騰1.
6升車型所使用的8氣門發動機而言，這款16氣門的1.6升發動機無疑更進一步。其次，採用了鏈式傳動系統替代了原有的齒型皮帶傳動，與傳統的皮帶傳動相比，鏈條傳動系統的維護成本更低，免去了車主更換正時皮帶、張緊輪等維護費用。
從發動機結構來講，比較適合城市用車，是高扭矩低轉速的結構型別。而對於車輛差價是銷售商的商務政策，同理也是根據不同配置而定位的銷售**。