1樓：踏雪尋熊不捉魚
其實，小排量的摩托車，電噴的和化油器的實際油耗相差不大，基本一樣，125的踏板，百公里油耗都要達到3升左右，不要相信廠家宣傳的所謂“經濟油耗”，那是在特定環境下用特殊方法測試出來的，並不是使用者在實際使用中所能達到的油耗，至於網上一些很低的油耗，不知是怎麼得來的，不過保持良好的車況和良好正確的駕駛習慣，可以適當節油，但差別也是非常小的。
2樓：逾輪
一、外部檢查
仔細詢問司機故障的現象，發生的時間、情況，大體判斷故障的部位是機械系統的問題還是電噴系統的問題。若問題出現在電噴系統上，應首先進行以下檢查。
1、檢查各感測器接頭是否脫落
開啟機蓋，逐個檢查各感測器的接頭是否鬆脫、斷裂，用手輕輕板動，並插好感測器，對於灰塵較多的感測器應清理乾淨，以免影響訊號的傳送效果。
2、檢查管道接頭是否破損脫落
檢查進氣系統管道是否破裂漏氣，接頭是否鬆落，進油管道、接頭是否漏油，發現漏油、漏氣的地方應及時進行處理，及時清潔和更換空氣濾清器芯。
二、電控系統檢查
首先連線汽車故障電腦診斷分析儀讀取故障碼，初步判斷故障所在並進行排除，必要時採用一些輔助裝置進行進一步分析判斷。
1、檢查氧感測器（λ感測器）
氧感測器主要校正電腦控制的噴油時間，氧感測器損壞有下列現象：行車時排氣管冒黑煙、加速不良、爬坡無力甚至排氣管放炮；怠速時發動機不穩定，尾氣有臭味等。故障主要表現為兩種形式。
1）線路故障
分為外部線路故障和內部線路故障，此類故障電腦檢測時有故障碼，可檢視外部線路有無搭鐵和斷路，對內外線路故障可直接更換氧感測器。
2）氧感測器工作不良
此類故障電腦檢測時沒有故障碼。用autoboss讀取資料流時，λ值表示的數值不穩定，超過標準值±25％或變化緩慢（其它感測器工作狀態良好），一般為氧感測器故障，更換後故障即可消除。
2、檢查空氣流量計
空氣流量計是給電腦提供主要引數的元件之一，空氣流量計損壞時主要有以下現象：怠速時不穩定，發動機抖動明顯；行車時加速無力，個別車加油時有斷油的感覺，並有聳車現象，尾氣有臭味。故障主要表現為兩種形式。
1）電路故障
分為外部線路和內部線路，電腦檢測時有故障碼，檢查外部線路在插頭和電腦之間的連線是否斷路和搭鐵。如果正常，則說明空氣流量計損壞，應進行更換。
2）電腦檢測時無故障碼
此類故障比較普遍，此時空氣流量計由於髒汙等原因，反映的數值有一定的偏差，造成油耗過高。讀取autoboss資料流時，重點檢查噴油時間與正常時有無偏差（正常噴油時間為1.6~1.
8ms），是否比正常噴油時間偏長；再檢查進氣質量是否比正常數值偏大（正常進氣量為3.0~4.0g/s），怠速時發動機運轉是否穩定、抖動。
出現這些現象時應及時更換空氣流量計，更換後症狀便會消失。
3、檢查進氣溫度感測器、冷卻液溫度感測器
進氣溫度感測器的故障**為00527，冷卻液溫度感測器的故障**為00522。兩種感測器損壞時會造成起動困難、怠速不穩失火、怠速過高或遊車，油耗過高，尾氣昌黑煙或有異味。
三、輸油管道油壓檢查
用油泵測試儀autoboss檢查管路油壓是否正常，若壓力過高，應檢查燃油壓力調節器是否正常、濾網是否堵塞；檢查輸油管路是否有破漏之處，應及時修復或更換。
四、其它故障
1、檢查噴油器
噴油器損壞或堵塞時會產生怠速缺缸、加速無力、排氣管放炮、加速時有聳車的現象或供油不足的感覺，造成油耗過高。連線電腦故障診斷儀autoboss讀取故障碼，按指示處理；拔下噴油器連線電腦的插頭，用萬用表測量各插腳的電壓值，此值應為蓄電池的電壓值，否則視為電磁線圈斷路；測量各個噴油器兩插腳之間的電阻值，此值應為13~18ω，若為0則表示短路。若電腦故障診斷儀無故障碼，可檢視發動機運轉是否平穩，加速時是否有聳車現象，若有以上現象，在更換火花塞、高壓線無效後應清洗噴油嘴。
2、檢查火花塞、高壓線
檢視火花塞燒蝕是否嚴重，若嚴重應及時更換；同時，檢查高壓線是否有漏火現象，如有應及時更換。火花塞燒蝕和高壓線絕緣被擊穿漏火後，易造成點火能量不足，導致混合氣燃燒質量下降，功率不足，油耗過高等問題。
3、機械故障
當電控系統檢查完畢後，仍然無法排除油耗過高故障，應對機械系統進行檢查。發動機磨損的檢查：根據聲音判斷是否存在敲缸、拉缸、漏氣現象，檢查氣缸壓力是否低於規定值。
檢查離合器是否磨損或間隙過小：離合器磨損或分離間隙過小，往往造成加速時發動機轉速上升，但車速不相應升高，使司機不斷加速，造成油耗過高。
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