1樓：一路行
在發動機工作時，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃氣體，或多或少會通過活塞與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內，造成竄氣。竄氣的成分為未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等，這會稀釋機油，降低機油的使用效能，加速機油的氧化、變質。水氣凝結在機油中，會形成油泥，阻塞油路；廢氣中的酸性氣體混入潤滑系統，會導致發動機零件的腐蝕和加速磨損；竄氣還會使曲軸箱內的壓力過高而破壞曲軸箱的密封，使機油滲漏流失。
為防止曲軸箱壓力過高，延長機油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，防止發動機漏油，必須實行曲軸箱通風。此外，為滿足日益嚴格的排放要求和提高經濟性，在汽車發動機設計過程中也必須進行曲軸箱通風系統設計。
發動機安裝了曲軸箱通風裝置就可以解決或減輕上述問題。
如果活塞、活塞環、氣缸套磨損嚴重。就會導致大量的汽缸的壓縮氣體及機油的高溫蒸氣聚集到曲軸箱內，然後通過通風管路吸入到進氣系統，所以很多情況下就會發現進氣管內有機油！
建議:1、不嚴重，要經常清洗節氣門和進氣道。
2、嚴重，需要進行活塞及缸筒的更換維修了！
2樓：匿名使用者
沒看懂你的意思。廢氣管那是egr廢氣 那是排氣岐管那裡引過來的 氣門蓋那個是pcv閥。是排放機油蒸汽的
什麼是“網路汽車”？
3樓：海峰d青盲
受“網際網路+”的影響，以及汽車技術革新的需要，傳統汽車正逐漸脫離原本交通工具的屬性，通過嫁接各種黑科技，超智慧化網聯化方向發展。其中智慧互聯作為時下最熱門的汽車技術之一，也是為了汽車技術的一大方向，智慧互聯就是通過汽車聯網、車與車、車與基礎設施、車與人、自動駕駛、智慧交通基礎設施等要素。綜合感測器，雷達，gps，人工智慧等技術，實現智慧交通與萬物的互聯互通，並且單車會自動分析汽車行駛的安全及危險狀態，按照人的意志到達目的地，最終替代人來自主操作。
例如博士在2017國際消費類電子產品展覽會展出的一款全新概念汽車就具備智慧互聯功能，通過一系列技術使汽車與駕駛者、家居、自行車、維修站互聯，提高出行效率，提升駕駛安全，徹底改變人們的汽車生活，讓汽車成為除家庭、工作之外的第三大生活空間。
4樓：昌燕楠班作
“網路汽車”是一種具有全球通訊能力的高技術汽車。它把各種先進的電子裝置，如**、電腦、電視、音響、衛星接收和全球定位系統等集於一身，在車上形成一個功能非凡的“汽車網路”。
5樓：匿名使用者
網際網路汽車 [1]是智慧作業系統對汽車賦能後新的汽車定義，智慧作業系統為汽車提供了第二個引擎，使得汽車可以同時跑在公路和網際網路上。網際網路汽車是全新的汽車品類，網際網路汽車產生與發展的條件是 網際網路成為基礎設施、智慧作業系統從底層融入整車、資料可進行雲端互動，成為車的重要驅動力[2]。
網際網路汽車是車聯網、網際網路+汽車的衍變，目前來看分為智慧汽車、電動汽車和無人駕駛汽車。
各家網際網路企業現在都是根據自己的優勢先切入到汽車領域，用各種方式來佔領市場。[3]
什麼是網路汽車？
6樓：北京創典文化
“網路汽車”是一種具有全球通訊能力的高技術汽車。它把各種先進的電子裝置，如**、電腦、電視、音響、衛星接收和全球定位系統等集於一身，在車上形成一個功能非凡的“汽車網路”。
汽車c類網路是什麼？
7樓：貴州萬通汽修學校
前存在多種汽車網路標準，其側重的功能有所不同，為了方便研究和設計應用，美國汽車工程師協會(sae :society of automotive engineer)將汽車網路根據速率劃分為 a，b，c，d，e五類
目前的發展和使用情況來看，a類網的主要匯流排是ttp/a(time triggered protocol/a)和lin(local interconnect network)
(1)ttp/a協議最初由維也納工業大學制定，為時間觸發型別的網路協議，主要應用於整合了智慧變換器的實時現場匯流排。它具有標準uartuart(universal asynchronous receiver transmitter：通用非同步收發器)n，能自動識別加入匯流排的主節點與從節點，節點在某段已知的時間內觸發通訊但不具備內部容錯功能。
(2)lin是在2023年由歐洲汽車製造商audi、bmw、daimlerchrysler、volvo、volkswagen和vct 公司以及motorola公司組成的lin協會，共同推出的用於汽車分散式電控系統的開放式的低成本序列通訊標準，從2023年開始使用。
lin是一種基於uart的資料格式、主從結構的單線12v的匯流排通訊系統，主要用於智慧感測器和執行器的序列通訊。從硬體、軟體以及電磁相容性方面來看，lin保證了網路節點的互換性，極大地提高了開發速度，同時保證了網路的可靠性。
由於lin**低廉，因此它可將mcu嵌入到車身零部件中，使其成為具備網路功能智慧零部件（smart parts）從而進一步減少線束、降低成本。lin網路已經廣泛地被世界上的大多數汽車公司以及零配件廠商所接受，有望成為事實上的a類網路標準。
2、b類車載網路標準
從目前b類網路的使用情況來看主要有兩種：低速can和van。
(1)van標準是iso於2023年6月推出的。它基於iso11519-3，主要為法國汽車公司所用。但目前就動力與傳動系統而言，甚至在法國也集中在can匯流排上。
(2)can是德國bosch公司從20世紀80年代初，為解決現代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的資料交換問題而開發的一種序列資料通訊協議。它是一種多主匯流排，通訊介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維，通訊速率可達1mbps。2023年首次在賓士s系列汽車中實現。
同年，bosch公司正式頒佈了can技術規範，版本2.0。2023年11月，iso正式頒佈了國際標準iso11898，為can的標準化、規範化鋪平了道路。
此後，越來越多的北美和日本汽車公司也開始採用can網路。2023年，美國汽車工程師協會卡車和巴士控制與通訊子協會選擇can作為sae j1939標準的基礎。低速can具有許多容錯功能，一般用在車身電子控制中；而高速can則大多用在汽車底盤和發動機的電子控制中。
can匯流排憑藉其突出的可靠性、實時性和靈活性已從眾多匯流排中突顯出來，成為世界接受的b類匯流排的主流協議。
3、c類車載網路標準
c類標準主要用於與汽車安全相關及實時性要求比較高的地方，如動力系統， 所以其傳輸速率比較高，通常在125kbps - 1mbps之間，必須支援實時的週期性引數傳輸。 目前，c類網路中的主要協議包括高速can(iso11898-2)、正在發展中的ttp/c和flexray等協議。
8樓：北京萬通汽車學校
c類高速網路：傳輸速率在125~1000kbit/s之間，對實時性要求高，主要面向高速、實時閉環控制的多路傳輸網；主流協議是高速can、flexray（服樂克思睿）等，主要用於發動機控制、abs、asr、esp、懸架控制等
汽車網路連線不上怎麼回事
9樓：代達羅斯之殤
這個要麼就是對方的伺服器正在維護中 顯示打不開
要麼就是你自身網路的問題 建議倆著都檢視一下
10樓：匿名使用者
呵呵 你 只要能 保證你電腦能上外網 就 行 瞭如果 你知道汽車網的** 或** ip可以 進行ping一下看 通不通 如果不通就 有 一下幾種 原因 肯能是 防火牆幹掉了 該**新增信任 就 可以了，也有 看能是 該**停用 或是正在維護當中 這就 沒有辦法了只能等人家重新開通了
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