1樓：
不同線路，使用的感測器也未必相同，用於車速的主要作用是atc方面，包括ato、ats、atp中自動駕駛、車速控制、地對車指揮等
2樓：匿名使用者
有應用在牽引系統，制動系統，atp系統，轉向架等
壓電感測器在汽車或交通中的運用 5
3樓：
汽車身上的神經 簡談汽車感測器
車用感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車執行中各種工況資訊，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。車用感測器很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查詢故障時，除了檢查感測器之外，還要檢查線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。
下面我們來認識一下汽車上的主要感測器。
空氣流量感測器
空氣流量感測器是將吸入的空氣轉換成電訊號送至電控單元（ecu），作為決定噴油的基本訊號之一。根據測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量感測器（豐田previa旅行車）、卡門渦遊式空氣流量感測器（豐田凌志ls400轎車）、**式空氣流量感測器（日產千里馬車用
vg30e發動機和國產天津三峰客車tj6481aq4裝用的沃爾沃b230f發動機）和熱膜式空氣流量感測器四種型式。前兩者為體積流量型，後兩者為質量流量型。目前主要採用**式空氣流量感測器和熱膜式空氣流量感測器兩種。
進氣壓力感測器
進氣壓力感測器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力，並轉換成電訊號和轉速訊號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據。國產奧迪100型轎車（v6發動機）、桑塔納2000型轎車、北京切諾基（25l發動機）、豐田皇冠3．0轎車等均採用這種壓力感測器。目前廣泛採用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力感測器。
節氣門位置感測器
節氣門位置感測器安裝在節氣門上，用來檢測節氣門的開度。它通過槓桿機構與節氣門聯動，進而反映發動機的不同工況。此感測器可把發動機的不同工況檢測後輸入電控單元（ecu），從而控制不同的噴油量。
它有三種型式：開關觸點式節氣門位置感測器（桑塔納2000型轎車和天津三峰客車）、線性可變電阻式節氣門位置感測器（北京切諾基）、綜合型節氣門位置感測器（國產奧迪100型v6發動機）。
曲軸位置感測器
也稱曲軸轉角感測器，是計算機控制的點火系統中最重要的感測器，其作用是檢測上止點訊號、曲軸轉角訊號和發動機轉速訊號，並將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。曲軸位置感測器有三種型式：電磁脈衝式曲軸位置感測器、霍爾效應式曲軸位置感測器（桑塔納2000型轎車和北京切諾基）、光電效應式曲軸位置感測器。
曲軸位置感測器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置感測器一般安裝於曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝於凸輪軸前端，也有的安裝於分電器（桑塔納2000型轎車）。
爆震感測器
爆震感測器安裝在發動機的缸體上，隨時監測發動機的爆震情況。目前採用的有共振型和非共振型兩大類。
根據交通車流量實時調節 帶有感測器檢測，有圖有程式設計圖梯形圖 50
4樓：極速聖子
太專業了 這屬於 交通訊號智慧輔助系統
可以使用地感線圈電磁感應，是指因磁通量變化產生感應電動勢的現象。
通常在車道的道路路基下埋設環形線圈，通以一定工作電流，作為感測器。當車輛通過該線圈或者停在該線圈上時，車輛本身上的鐵質將會改變線圈內的磁通量，引起線圈迴路電感量的變化，檢測器通過檢測該電感量的變化來判斷通行車輛狀態。
電感變化量的檢測方法一般有兩種：一種是利用相位鎖存器和相位比較器，對相位的變化進行檢測；另一種是利用環形線圈構成的耦合電路對其振盪頻率進行檢測。
地感車輛檢測器包括地感線圈和檢測器兩部分，線圈作為資料採集，檢測器用於實現資料判斷，並輸出相應邏輯訊號。
至於連線，因為各廠家檢測器的型別不同，並無統一標準，需按照產品說明書操作。
5樓：匿名使用者
太專業了 這屬於 交通訊號智慧輔助系統
大專院校應該有此專案課題 或成果
建議找專業人員
超速行駛帶來極大的交通安全隱患，為減少交通事故，交通安全部門用感測器檢測機動車是否超速，有效控制其
6樓：儲凌文
由題意可得，汽車向接收裝置方向前進．紅外脈衝在空氣中的傳播速度是：3.0×108 m/s，它到達接收器所需的時間可忽略，超聲波脈衝在空氣中的傳播速度是聲速：v=340 m/s，
轎車在1s內走過的路程：x=v?△t=340×0.1m=34m，所以1s內的平均速度為：.v＝x
t＝34
1＝34m/s=122.4km/h．
答：轎車在1s內的平均速度122.4km/h．
熱釋紅外線感測器檢測十字路**通車流量,需要多少個感測器?檢測出來的訊號怎麼與51微控制器相連? 10
7樓：蘇雨軒
整形倍頻，必須要將檢測出的訊號轉化為微控制器可識別的脈衝訊號才能與之相連，一般選用感測器開關，就可直接與51微控制器相連，
我做的是交通燈的車流量檢測，用電感式感測器，再埋個地感線圈，但他們具體的工作原理及連線不是很清楚
8樓：炎鑫智慧停車
地感線圈的基礎是電磁感應原理。電磁感應是指因磁通量變化產生感應電動勢的現象。
作業1:簡述地感線圈的原理及訊號處理過程?作業2:交通感測器有哪些型別? 作業3:各種交通感測器
9樓：清晨在雲端
“地感線圈”就是一個振盪電路。它是這樣構成的，在地面上先造出一個圓形的溝槽，直徑大概1米，或是面積相當的矩形溝槽，再在這個溝槽中埋入兩到三匝導線，這就構成了一個埋於地表的電感線圈，這個線圈是一個振盪電路的一部分，由它和電容組成振盪電路，其原則是振盪穩定可靠，
車目前不可少的交通工具！瞭解車的結構？
10樓：汽車之家
自動變速器的換檔原理
自動變速器的換檔是ecu首要依據節氣門開度與車速定奪，它可以依據油門踏板程度與車速轉變，自行地完成變速。 依據節氣門位置感測器、車速感測器等訊號的變動，ecu經過車速感測器（一電磁感應式感測器）接收和車速相干的訊息。 它整車控制器接收駕駛員的操作訊號與汽車的運動感測器訊號，當中駕駛員的操作訊號包涵加速踏板訊號、制動踏板訊號、換檔位置訊號與轉向角度訊號，汽車的運動感測器訊號包涵橫擺角速度訊號、縱向加速訊號、橫向加速訊號與4個車輪的轉速訊號。
整個換擋的過程
d擋走天下……這個檔位用的特別多，介時，ecu可在指定車速的情境下，車子自身可以依據車速來完成升檔或降檔，不需要踩離合，這樣就相對自動了。 但針對追求經濟效能者或者環保人士來講，他們肯定會傾向於“高效模式”——通過前衛的換檔程式與優化運做能夠有效減少發動機的燃油耗損和排放。 節氣門位置感測器，用在檢測發動機的節氣門位置（也是用在提供發動機負荷訊號）。
車輛低速前進時，發動機活塞的運動速度低，會引發燃油燃燒不充足；更為關鍵的是車速低時，變速器的機械摩擦損害接近於發動機有效輸出功率，發動機傳送出來的扭矩，並不可以被有效的轉化成功率與車速，而卻被浪費在了低擋位的機械損耗上。 回廠後再次嘗試開動發動機，發覺發動機有著火的現象，此時踩下加速踏板，發動機工作不穩定，而且發動機又熄火了。 在車輛剎車制動，車速下降至11mph（17kph）的時候，發動機將會關閉運做。
紅線與藍線為multiair控制時實際氣門開啟特性曲線，包括氣門開度與正時資訊。 其實換檔法則，就是自動變速箱的電控單元（tcu）依據各感測器傳送過來的訊號，例如節氣門開度、車速、剎車等，判斷駕駛員的駕駛意向，整體判別變速箱是需要升檔或者是需要降檔。 這時變速箱經過優化換檔規律來降低換檔頻率以減少熱量產生，介時液力變矩器也需要最快的閉鎖，閉鎖的檔位比正常模式允許閉鎖的檔位要低（如3檔），來降低變速器油溫，保護變速器不被損害。
它核心由液力變矩器、（行星）齒輪變速器、自動換檔控制系統（液壓控制系統）、電子控制系統幾部分構成。
怎麼樣的操作下變速安全
功率、型號固定情況下，管路特性曲線也固定情況下。 檢查多功能開關和節氣門位置感測器的訊號：多功能開關的訊號需要與換擋操縱手柄的位置相相同。
運動型換檔曲線兩檔位之間的延遲較短，同時掛入高檔時的節氣門開度比較大，這樣車輛低檔加速時間久，能夠足夠發揮動力性。 mivec發動機經過對節氣門和進排氣門開閉時長與升程來達到有力調節，都可以讓車輛的動力線性爆發，不但有強大的動力輸出，還達到預想的耗油表現。 擁有自適應功能，能夠依據駕駛員的駕駛風格、gps衛星定位和懸掛回饋的路面資訊，自動調節節氣門開度、懸掛支撐性及變速箱換擋邏輯。
.動力總成效能測評在室內連線馬力機開展低、中、高不同速度的行駛試驗，依據感測器結果深度檢查車輛發動機工況、及故障。 變速器的換檔程式可以辨別駕駛中的阻力，能依據駕駛員的駕駛風格，車輛的載荷與程式選擇器選擇的程式來決定最合適的換檔規則。
自動變速器換檔操縱機構xe-program 自適應換檔模式：這款模式儲存有很多種行駛程式，能夠達到手動、自動兩種模式，還依據駕駛員對車輛燃油經濟性與動力性的不同須求進行換檔策略調節優化，還**了經濟、動力模式，而且還提供爬行模式，滿足車輛在特殊情況下的使用須要。 和選檔開關（gws）介面選檔開關（gws）操作與功能手動換檔槽，運動模式（m/s）只可以從“d”位置出發啟用運動模式從＂m/s＂出發自動回位車速
在交通路口可以使用什麼型號的地感線圈感測器？
11樓：武佰
智慧停車系統裡也用這種地感線圈感測器，道閘機和刷卡機旁邊各有一個，它好像沒有型號，我買過兩個廠家的，都沒寫型號。你可以在**裡搜一下。
城市軌道交通車輛的特點？？
城市軌道交通由於高密度運轉，列車行車時間間隔短，行車速度高，列車編組輛數多而具有較大的運輸能力。城市軌道交通由於在專用行車道上執行，不受其他交通工具干擾，不產生線路堵塞現象並且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車能按執行圖執行，具有可信賴的準時性。與常規公共運輸相比，城市軌道交通由於執行在專用行車...
現在本科城市軌道交通（車輛工程）專業
關鍵是看你將來所要從事的工作，如果要去車輛生產單位，讀研還可以到那裡搞些研發，如果到地鐵公司就業如果不是受就業門檻限制，我想就沒什麼用了。 老趙看軌道 學這個專業可以考北京交通大學和西南交大的研究生比較好找工作。同濟 車輛工程 軌道交通 和交通運輸類有什麼區別？ 柯夢月京驕 你說的車輛工程 軌道交通...
城市軌道交通車輛檢修方式有幾種？
2.城市軌道交通車輛檢修模式。日常檢修。所謂日常檢修，就是對軌道交通的車輛車體 制動系統 車門系統 照明系統 電氣裝置等進行全面的檢查，同時還需要對車輛在執行過程中，所報故障進行二次檢查和維護，確保故障隱患被排除，從而車輛可以正常地投入執行。月度檢修。月度檢修和日常檢修一樣，需要對車輛的核心部位進行...