1樓：萌萌不知道
我覺得很大的原因還是因為技術不到位吧，所以才是這樣的。
2樓：夔恰子
主要還是因為德國都比較有錢，所以說他們不怕費油就那樣了。
3樓：萌萌不知道
做事嚴謹和這個可是沒有關係的啊，也可能是因為技術的問題吧。
4樓：夔穀子
可能是因為德國人不差這些錢買這些汽油的吧。
5樓：小姜童鞋
說起德國人做事謹慎認真，這個我們大家都是有目共睹的。德國的謹慎認真辦事。在他們的足球文化中就可以看出遙想2023年德國戰車席捲巴西世界盃，作為拜仁球迷的我想想也是萬分激動。
跑題了，跑題了，我們再回來看看德系的汽車。
有的時候呢，德系會有一些小毛病，比如說發動機燒機油剎車片的問題。說起得德系車我們一定會和日系汽車比。對於這個問題呢，我們很多人都已經討論討論過，但是觀點不一。
首先呢，我們可以看一看德系汽車的設計理念。在歷史上來看，在興起新技術推出市場，實際上德國汽車往往是較為領先的。德系車更渴望新技術，為了達到這乙個目標甚至會犧牲一些可靠性作為代價。
這個有很多例子。說在十多年前的賓士的轎車上就採用了空氣彈簧技術。然而卻引發了大量事故。都在如今的大眾汽車上也發生了變速箱故障，其實對於德國車來說這些只是歷史上的一小部分而已。
鬥魚導致這一狀況的很大一部分原因是德國強大的市場支援，對於德國的消費者來說，他們更喜歡新的技術，而並不是乙個很好的可靠性。在在乙個德國市場，如果乙個車搭載的新技術還有新的外觀，往往比高可靠性這一點更能帶來銷量。
總的來說，德系車的可靠性偏低也不是並無道理。因為他們的設計設計理念，其實近些年得去廠家也發現了自己可靠性方面有問題。近些年德系車更加的重視實驗的環節。
但是在北美的可靠性調查榜上第一的仍然是日系車，但是德系車的排名有所提高。
6樓：hnx_鄭益達
工藝水平不行 德國人機械水平頂尖 工藝水平和人體工程學一直是軟肋。
目前來看，德系的技術已經遠遠落後日系很多了（日系效能車,買菜車和越野車在上個世紀80.90年代如何玩得歐美車廠甘拜下風甚至破產轉賣的輝煌，我們就不談了，日系作為後來者，是這麼占領全球市場的？就是從超越歐美的技術開始的，沒有點真刀真槍的實力，能後來居上和超越？
可能不？比如：60年代的馬基斯法案，只有本田能達標）。
就最近10年來看，所有真正能顛覆汽車行業的基礎技術：混動，氫動力，動力電池，可變壓縮比，壓燃，超教科書的熱效率，10at，ecvt+4at等等德系乙個沒有，安全性iihs測試，質量cr報告。這兩個都是世界最權威的汽車報告，也是常年被日系吊打，連自己提倡的渦輪不是買日本石川島播磨，三菱重工就是美國博格華納的。
還有最關鍵的，造福所有人類的技術：大規模，低成本，高質量量產普通人都買的起的汽車，還能全球利潤第一，這才是乙個產品真正有技術含量的終極技術、這技術在日本豐田手上。低成本你做到沒啥了不起，高質量你做到也不稀奇，但低成本還能高質量，大規模的生產。
抱歉！大眾，福特，通用，賓士，寶馬都到不到，只有日本車廠做得到。這裡面的涉及的管理，基礎工業能力，這麼多年歐洲，美國車廠都在學習，但效果都不咋地。
你不光要有紮實的工業生產能力，還要有日本那種精細化，系統化管理能力，甚至文化，缺一不可。
德國人做事嚴謹，德系車的質量是不是全球最好？
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