1樓：朋哥永不認輸
能產生足以擊穿火花塞間隙的電壓
火花塞電極擊穿而產生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系產生的次級電壓必須高於擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有：
1）火花塞電極間隙和形狀：火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高；電極的尖端稜角分明，所需的擊穿電壓低。
2）氣缸內混合氣體的壓力和溫度：混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高。
3）電極的溫度：火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。[2]
火花應具有足夠的能量
發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mj的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇開啟時，則需要較高的火花能量。並且隨著現代發動機對經濟性和排氣淨化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。
因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應具有80~100mj的火花能量，起動時應產生高於100mj的火花能量。
點火時刻應適應發動機的工作情況
首先，點火系統應按發動機的工作順序進行點火。其次，必須在最有利的時刻進行點火。
由於混合氣在氣缸內燃燒佔用一定的時間，所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火，而應適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度。
如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。如果點火過早，由於混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內的燃燒壓力急劇升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反衝，發動機作負功，不僅使發動機的功率降低，並有可能引起爆燃和運轉不平穩現象，加速運動部件和軸承的損壞。[3]
分類傳統點火系
電源是蓄電池，其電壓為12v 或24v ，由點火線圈和斷電器共同產生高壓10000v以上。分初級迴路和次極迴路。點火線圈實際上是一個變壓器,主要由初級繞組(primary winding),次極繞組（secondary winding）和鐵芯組成。
斷電器是一個凸輪操縱的開關。斷電器凸輪由發動機配氣凸輪驅動，並以同樣的轉速旋轉，即曲軸齒輪每轉兩圈，凸輪軸轉一圈，為了保證曲軸轉兩圈各缸輪流點火一次，斷電器凸輪的凸稜數一般等於發動機的氣缸數，斷電器的觸點與點火線圈的初級繞組串聯，用來切斷或接通初級繞組的電路。
觸點閉合時，初級電路通電，初級電流從蓄電池的正極經點火開關、點火線圈的初級繞組、斷電器觸點臂、觸點，搭鐵流回蓄電池的負極，為低壓電路。觸點斷開時，在初級繞組通電時，其周圍產生磁場，並由於鐵芯的作用而加強。當斷電器凸輪頂開觸點時，初級電路被切斷，初級電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數多，導線細的次極繞組中感應出很高的電壓，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產生火花。
初級繞組中電流下降的速度愈大，鐵芯中磁通的變化就愈大，次極繞組中的感應電壓也就愈高。初級電路為低壓電路，次極電路為高壓電路。
在斷電器觸點分開瞬間，次極電路中分火頭恰好與側電極對準，次極電流從點火線圈的次極繞組，經蓄電池正極、蓄電池，搭鐵、火花塞側電極、火花塞中心電極、高壓導線，配電器流回次極繞組。
汽油機點火不著的原因具體有哪些方面？ 10
2樓：匿名使用者
汽油機要實現正常啟動，必須具備三個條件：一、配氣系統正常；二、供油系統正常；三、點火系統正常；這三個條件缺一不可。分析發動機不能啟動故障，就從這三個方面進行逐一排查，定能事半功倍。
當然在判斷正常與非正常時，需要有一定經驗積澱。
工作過程中，發動機自行熄火後，不能啟動。檢查步驟是：1、握住起動手柄，慢慢拉轉軸，感受壓縮行程時的阻礙力，若阻力大則汽缸壓縮力正常，初定配氣系統正常，2、拆下火花塞後，重新裝入火花塞冒中，並使火花塞搭鐵，開啟點火開關，迅速拉動起動手柄，觀察火花塞跳火（俗稱跳火試驗）情況，若火花正常，則初定點火系統正常。
問題可能出現在燃油供給系統，燃油供給系統故障有二種情況：其一：油流不暢或無油。
主要原因有：①、油箱中無油；②、油箱蓋小孔堵塞；③、油箱底部濾網堵塞；④、化油器開關油道堵塞；⑤、浮子室針閥卡滯；⑥、主量孔堵塞。其二：
油流通暢。主要原因有：①、燃油中有水；②、氣缸內燃油過多；③、混合汽通道漏氣。
需要特別提醒的是，擱置較長時間的耕作機起動時，除作上述檢查外，還要注意檢查開關位置和風門的開度，以及燃油質量問題。安裝有機油感測器的發動機首先檢查箱內機油是否足夠，感測器浮針是否搭鐵或損壞。
若燃油供給系正常，氣缸壓縮正常，則故障在點火系。故障原因有：①、電極度髒汙、積炭；②、火花塞絕緣體損壞；③、火花塞間隙不對；④、高壓線漏電；⑤、火花塞損壞；⑥、點火線圈損壞；⑦、磁場強度不夠。
點火系故障判斷方法是：做火花塞跳火試驗，觀察有無火花或火花強弱，若無火花，拆下火花塞冒，用高壓線直接跳火試驗，若火花正常，故障在火花塞及火花塞冒。再將火花塞放置機體上，用高壓線接觸火花塞尾部進行跳火試驗，若跳火正常，則火花塞冒損壞；若跳火微弱，或不跳火，則火花塞可能：
①、火花塞積炭；②、火花塞電極間隙過大或過小；③、火花塞絕緣損壞；若高壓線無電火花，斷開點火器與點火開關的聯接線，再作跳火試驗，若跳火正常，則點火開關搭鐵，清除搭鐵點即可正常啟動。若仍不跳火，可拆點火器上的熄火搭鐵線，再跳火試驗，若跳火正常，則熄火搭鐵線有搭鐵現象；若跳火微弱或不跳火則點火器損壞或磁場變弱。
若燃油供給正常，點火系正常。則故障在配氣系統。配氣系統故障有兩種現象：
其一，氣缸無壓縮拉動曲軸無轉動阻力。壓縮過程漏氣，可能產生的原因有：①、汽門密封不嚴漏氣；②、氣門髮卡；③、汽缸墊損壞；④、氣缸頭螺絲鬆動；⑤、花塞鬆動；⑥、活塞環焦結；⑦、活塞環磨損；⑧、氣缸套磨損；⑨、活塞磨損；⑩、氣門間隙過小或無間隙。
其二，壓縮正常。可能產生的原因有：①、啟動負荷大，啟動轉速不夠；②、進氣或排氣門推杆脫出；③進排氣道堵塞；④、氣門間隙過大。
還應注意別人拆裝過曲軸箱蓋的發動機，應檢查配氣正時，確保萬無一失。自行熄火的發動機，當檢查確認配氣正時、壓縮良好、無進排氣堵塞。然油供給正常，化油器霧化可靠。
火共塞跳火也正常，但仍不能啟動時，這時唯一應檢查的部位是——飛輪鍵，若飛輪鍵被剪下就會使飛輪與曲軸正常裝配位置發生改變，使飛輪上的永磁鐵相對曲軸的定位發生改變，最終造成點火不正時，故發動機不能啟動，這一故障須拆卸飛輪才能檢查。本人在工作中遇到二例。
發動機工作中自行熄火，手拉起動盤不能轉動發動機，或能左右轉動曲軸一定角度，且無轉動阻力，可能產生的故障原因：①、缺機油連桿抱軸；②、氣門掉缸；③、連桿折斷。開啟曲軸箱蓋和氣缸頭蓋即可判明故障。
3樓：陽光
火花塞積痰多、化油器不良、油路不通、高壓包又具備短路高壓不足、點火系統不良、氣缸漏氣、燃油質量不符等。
簡答題,造成點火系統故障的原因有哪些?
4樓：落日餘暉鯢錦上
一、低壓電路常見故障
1、蓄電池存電不足； 線連線不良或錯亂； 蓄電池搭鐵不良； 分電器或霍爾感測器損壞； 點火開關損壞或接線不良； 電晶體點火控制單元損壞或接線不良。
2、低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表或電壓表逐線檢查來排除故障點。
二、高壓電路常見的故障
1、高壓線脫落或漏電； 分電器蓋破裂擊穿； 分電器分火頭燒蝕破裂擊穿； 火花塞電極間隙過大或過小； 火花塞積炭過多； 火花塞絕緣體損壞； 點火線圈損壞或接線脫落。
2、高壓電路的故障大多采用高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體3-6mm處，起動發動機試火，有火花且火花強烈，說明點火系工作正常。
點火系引起的排放超標故障現象有哪些
5樓：匿名使用者
電噴發動機和化油器式發動機相比，其最大優勢是能大大降低發動機的排放汙染。電噴發動機一旦出現排放超標，即說明發動機工作不正常，通常有三個方面的原因: 其一是發動機控制系統的噴油量控制失常，使混合氣太濃或太稀，導致發動機排氣中的一氧化碳、碳氫化合物的含量超標； 其二是點火系統不正常，如點火不正時或個別氣缸不點火，也會導致發動機排氣中的一氧化碳、碳氫化合物的含量超標； 其三是電噴發動機上用於降低排放汙染的裝置工作失常而導致排放超標。
因此，在檢修電噴發動機排放超標的故障時，除了應當對點火系統及發動機的控制系統中會導致噴油量控制失常的感測器（如水溫感測器、空氣流量計、進氣管壓力感測器、氧感測器等）和燃油系統中的有關部件（如噴油器、燃油壓力調節器等）進行相應的檢查外，還應當特別注意對發動機的上專為降低排放汙染而設定的裝置進行檢查和維修。電噴發動機上的一些排放控制裝置，是在發動機電腦的控制下工作的，這些裝置一旦出現故障，通常都會使發動機的故障警告燈亮起，提醒駕駛員應及時將車輛送到維修廠進行檢修。感謝提問，請設最佳答案。
6樓：匿名使用者
1、點火正時過於延遲，汽油燃燒不完全。排放不達標，車輛動力性差。
2、點火過於提前，發動機有“敲缸”現象，發動機高溫，車輛動力性差。
3、如果汽油發動火花弱點火能量小，燃燒不完全，排放不達標，車輛動力性差。
電控發動機對點火系主要有哪些控制內容
7樓：我是南大一枝花
電控發動機對點火系主要有ecu，點火線圈，火花塞；主要是控制不同工況時點火的時刻和閉合角，也有過熱保護控制，離子電流檢測等；
點火系統是汽油發動機重要的組成部分，點火系統的效能良好與否對發動機的功率、油耗和排氣汙染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部裝置稱為發動機“點火系統”。通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
汽油機在壓縮接近上止點時，可燃混合氣是由火花塞點燃的，從而燃燒對外作功，為此，汽油機的燃燒室中都裝有火花塞。點火系的功用就是按照氣缸的工作順序定時地在火花塞兩電極間產生足夠能量的電火花。
電控汽油發動機點火系統有哪些主要部件
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路...
電控發動機無高壓火的故障原因（圍繞點火系分析）
你好，首先可能的原因有。第一，相關線路故障引起的。第二，點火線圈或者是模組本身故障導致的。第三，曲軸位置感測器工作不良或者是發動機電腦板故障以會造成無法點火。建議到維修廠用電腦檢測一下相關故障碼，然後根據故障碼提示進行檢查維修，希望可以幫到，祝你用車愉快 電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供...
汽車發動機電控點火系統有哪幾種形式
發動機電控點火系統分類 1 有分電器式 有分電器的計算機點火系統主要由各種感測器 電控單元 分電器 點火線圈等組成。工作原理 如下圖。點火開關接通ig2，點火器 點火線圈和ecu通電，ecu根據各種感測器輸入的訊號，確定出發動機最佳點火時刻，向點火器發出觸發點火訊號 igt 切斷初級電路，使次級繞組...