1樓：匿名使用者
你好，首先可能的原因有。
第一，相關線路故障引起的。
第二，點火線圈或者是模組本身故障導致的。
第三，曲軸位置感測器工作不良或者是發動機電腦板故障以會造成無法點火。
建議到維修廠用電腦檢測一下相關故障碼，然後根據故障碼提示進行檢查維修，希望可以幫到，祝你用車愉快
2樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理發生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所了解到的只是乙個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
3樓：匿名使用者
點過線圈是整體嗎？是就建議換點過線圈！
發動機點火系統無高壓火的原因？
4樓：福州萬通汽車學校
點火系統是汽油機乙個主要系統，點火系統工作情況的好壞直接影響發動機的效能，因此具有可靠、準確的點火系統是人們追求的目標。然而，點火系統隨著執行時間的增加，也會出現諸多故障，點火系統常見故障有電火過早、點火過遲、火花塞故障。發動機回火和放炮、發動機爆震、發動機不能啟動、發動機運轉不平穩和發動機功率下降、油耗增大、加速不良、點火時間不當、個別缸不點火等。
1 點火過早故障維修與故障判斷現象：發動機運轉不平穩、發動機啟動時有反轉、怠速和急加速是有爆燃則為點火過早。排除方法：
連線點火測試儀，調整點火提前交到規定值。 2 點火過遲故障維修現 象：發動機發悶過熱無力，排氣管冒黑煙，放炮或化油器回火則為點火過遲。
排除方法 ：連線好點火測試儀調整點火提前角道規定值 3 發動機不能啟動或啟動困難
捷達2v電控發動機無高壓火可能的原因有哪些
5樓：禽秀芳喬婷
如果每個缸都沒高壓電
那就把點火線圈排除了
捷達的點火線圈是雙線圈的
14缸是乙個線圈
23缸乙個線圈
兩個線圈合成乙個總成的
檢查曲軸位置感測器
05款以後的有電腦繼電器258號
灰色的在保險盒後面
6樓：衛振英吾未
1、首先檢查線路問題；
2、檢查高壓線圈；
3、感測器進行檢視，轉動噴油嘴是否噴油；
4、檢查點火模組；通過測量是否有電到此處；
以上問題可以幫你檢測到是否有高壓火
7樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理發生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所了解到的只是乙個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
分析點火系統故障的思路 20
8樓：微笑的陽光
**高壓線是否跳火的檢查
（ 1 ）從分電器上拔下**高壓線（捏住高壓線橡膠套沿分電器軸線方向拔出）。
（ 2 ）將高壓線端接在備用火花塞上，將火花塞抵在缸體上，或者將高壓線插好用正時燈夾子夾
在高壓線上；
（ 3 ）起動發動機，看是否跳火。
注意：每次用起動機轉動發動機不要超過 1-2s ，以防止噴油器噴油，或者可以將噴油器
線束拔下。
分缸高壓線跳火和高壓導線的檢查
若分缸高壓線不跳火而**高壓線跳火則需檢查分電器和分缸高壓線：
（ 1 ）拆下高壓線罩和節氣門體。
（ 2 ）捏住高壓線橡膠套，小心地將高壓線從火花塞上拔出。
注意：不要直接拉拔高壓線和彎曲導線，以免造成高壓線內部損傷。
（ 3 ）從分電器和點火線圈上拆下高壓導線，即用螺釘旋具鬆開鎖鉤，並從分電器上拆下導線夾
持器，然後在高壓線接頭處拔下高壓線。
（ 4 ）用歐姆表測量每根高壓導線的電阻，每根高壓線的電阻應小於 25kf2 ，如果電阻過大，
應檢查高壓線接頭和線本身，必要時予以更換。
（ 5 ）檢查分電器蓋、分火頭及分電器的接觸情況。
檢查 ecu 給點火器的觸發脈衝訊號 ict
（ 1 ）拔下點火器的電氣插頭。
（ 2 ）用萬用表伏特檔測 igt 端的訊號電壓。
（ 3 ）起動發動機時，電壓表的讀數應為 0.5 — 1v 之間，這是乙個脈衝訊號。
（ 4 ） 如果有脈衝訊號，則說明電腦和感測器是完好的，故障在點火器和點火線圈。如果無脈
衝訊號，說明可能是感測器或電腦的故障。
檢查點火器和點火線圈
（ 1 ）用乙個二極體試燈接至點火器到點火線圈之間線上，起動發動機時試燈應閃亮。
（ 2 ）拔下點火線圈的電氣插頭，當點火開關處於「 on 」位置時，其中有乙個應是 12v 電壓
，若無此電壓，需根據電路圖檢查繼電器和熔絲。
（ 3 ）測點火線圈的阻值，初級電阻為 0.36 — 0.65 ω，次級電阻為 9-18k ω。
檢查感測器和 ecu
（ 1 ）用棉絲擦掉感測器線圈上的鐵粉。
（ 2 ）用萬用表測量曲軸轉角感測器 ne 、兩個凸輪軸位置感測器 g1 和 g2 的阻值。
（ 3 ）檢查齒盤應不缺齒。
（ 4 ）如果其他部分都沒有問題，可以做更換電腦試驗。
9樓：歸山彤
常見轎車發動機點火系統多採用無觸點點火系統，現以無觸點點火系統為例介紹常見故障的判斷與排除。
1.故障分類
點火系故障按其在點火系的位置可分為二種情況：低壓電路故障和高壓電路故障。
（1）低壓電路常見故障：
蓄電池存電不足；
線連線不良或錯亂；
蓄電池搭鐵不良；
分電器或霍爾感測器損壞；
點火開關損壞或接線不良；
電晶體點火控制單元損壞或接線不良。
低壓電路故障的診斷方法大多採用電流錶或電壓表逐線檢查來排除故障點。
（2）高壓電路常見的故障：
高壓線脫落或漏電；
分電器蓋破裂擊穿；
分電器分火頭燒蝕破裂擊穿；
火花塞電極間隙過大或過小；
火花塞積炭過多；
火花塞絕緣體損壞；
點火線圈損壞或接線脫落。
高壓電路的故障大多採用高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體3-6mm處，起動發動機試火，有火花且火花強烈，說明點火系工作正常。
2.點火系不工作
故障現象：開啟點火開關，起動發動機，發動機無反應；高壓試火，高壓線無火花。
3.點火時間過早
（1）故障現象：怠速運轉不平穩，易熄火；加速時，發動機有嚴重的爆燃聲。
（2）故障分析：該故障主要是點火正時調整失準或點火角度裝配失準所致。
（3）排除方法：連好點火測試儀，調整點火提前角到規定值。
4.點火過遲
（1）故障現象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。
（2）故障分析與診斷：點火角度不正確。
（3）排除方法：調整點火角度至規定值。
5.火花塞故障
故障主要表現為：火花塞積炭、油汙和過熱等現象，
火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。
火花塞油汙：故障現象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。
火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏鬆、鬆軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。
6.發動機回火和放炮
如果發動既有回火又有放炮響聲，且十分嚴重，則多屬分缸高壓線插錯而引起的。如果現象不嚴重，卻斷續發生，似有規律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。點火提前角偏離正確位置過多時，也會引起回火或排氣管放炮。
7.發動機爆震和過熱
發動機在大負荷中等轉速時最容易出現爆震。在使用燃油牌號正確的情況下，爆震現象多數是因點火提前角過大造成的。
在爆震情況下，發動機會迅速公升溫。另一方面，點火提前角過於落後，點火太遲，發動機溫度也會偏高。在不出現爆震的情況下，水溫過高多數不是點火系引起的，但若伴有發動機無力，加速不靈敏時，則應檢查點火提前角是否過小
電控發動機故障診斷方法，電控發動機故障檢測步驟及方法
以供給系統出現故障為例，應先利用油壓表檢查系統油壓，電噴發動機系統油壓一般為 0.25mpa 如油壓低於規定值，先檢查油幫浦 油壓調節器和管路是否工作不良。對電控系統故障按下述步驟檢查 故障碼檢查清除 症狀確認 故障碼再檢 症狀狀況 顯示故障碼 症狀有 同一故障碼 故障碼所指電路故障依然存在 顯示正...
電控發動機的工作原理，電控發動機的功能是什麼？它的基本工作原理是什麼？
電控發動機的原理是 主要就是通過各個位置的感測器蒐集資料傳遞給ecu，然後由ecu計算收集到的資料後向各個執行元件發出控制訊號使發動機正常運轉工作。電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。電控發動機與化油器式發動...
發動機故障燈亮的原因，發動機故障燈亮是什麼原因
早上冷車啟動時啟動困難或啟動後發動工況不穩定，可能會伴有熄火現象或汙染燈點亮，有時熄火後重起發動機抖動和汙染燈消失，有時重啟後發動機抖動正常但汙染燈亮。產生該故障的原理 基礎原理 化學能轉化為機械能的過程就是熱能的反應。發動機冷車啟動時發動機的缸壁等各個部件都是冰涼的金屬零件，當發動機的運轉，噴油嘴...