1樓：水果山獼猴桃
阿羅歸在瑪莎拉蒂的銷售體系中，一方面節省了渠道成本，另一方面也搭車增加知名度。stelvio是品牌歷史上第一台suv，意味著品牌想更貼近市場。這台中型suv起價為40萬，高配車（除四葉草版以外）售價45萬，和北奔glc的260以落車型售價一樣，可銷量不能同日而語的。
阿爾法羅密歐stelvio這樣的以運動效能見長的suv在市面上鳳毛麟角。即便是部分運動品牌的運動車型往往也會向舒適性妥協。
stelvio在條件允許的情況下，把一台suv的運動效能做到了極致，這便是stelvio存在的價值。不過劍走偏鋒自然也會和暢銷無緣，這車也並非為了給品牌帶去滾滾利潤而生。如果中意這種極致效能而選擇這個小眾品牌，也注定要承擔諸如保值率低、維修保養貴等等隱性成本。
阿爾法羅密歐優點：
1、車尺寸很大，但並不「大氣」
出自效能品牌之手，stelvio的外觀比保時捷馬啃、卡宴更不像suv，車頭修長、車身流線、車尾圓潤，可實際上，stelvio長4687公釐，寬度超過1公尺9，比賓士glc還要「大個」的。只不過這樣的外觀設計更像是抬高版的giulia，和國人喜歡的「大氣」、「霸氣」外觀是有一定差距的。
2、內飾以及空間不是你該糾結的地方
如果用45萬的**衡量stelvio的內飾用料，而且組裝工藝大致和寶馬的「豪華內飾」處於同樣水平。不過這個品牌確實向來不怎麼注重這方面的問題，小眾品牌往往有鮮明的個性，很難像大眾品牌一樣做到面面俱到。所以消費者沒必要在這方面過於苛刻，當然了，在意內飾的消費者也不會選擇阿羅。
3、真正的價值在於底盤
常規來說，即使再標榜運動，出自同平台的suv難免要比轎車更「舒適」。不過stelvio會顛覆這種觀念。橫向比較寶馬x3、保時捷馬啃這些相對接近的競品，stelvio的運動特性徹底純粹。
更別提絕僅僅只是把運動停留在嘴上的常規suv了。
stelvio的底盤和giulia如出一轍，光從目測角度說，全鋁前雙叉臂、鑄鋁h型後下擺臂、高度平整的防護，兩者都是一樣一樣的，由此也明確了品牌打算把運動基因貫徹到底，哪怕這是品牌歷史上第一台suv。而調教方面同樣和giulia是乙個味道的。
4、油門極其靈敏
stelvio有三種駕駛模式dna，分別代表了動態模式、普通模式和節能模式，除了節能模式外，即便選擇普通模式，stelvio的油門靈敏度也已經處於同級車型的上游水準，更別提選擇動態模式了。再加上同樣極致聰明的8at，渦輪遲滯問題被相當程度地彌補，車子的反應幾乎和駕駛者的大腦意圖是同步的。靈敏的油門調教帶來極致酣暢的駕駛體驗。
只不過在現實複雜的用車環境裡也更容易讓駕駛者過於緊繃，也讓乘坐者感到前仰後合。
5、轉向輕柔卻極精準
giulia的轉向出了名的賊，而stelvio並沒有因為suv的身份而有所妥協。可以說完完全全繼承了giulia的風格。概括說來就是既輕柔又精準，乙個手指都能掄動，和大夥概念中效能車的沉重轉向不是一回事。
6、底盤異常緊湊靈活
stelvio底盤絕大部分情況下可以讓你忽略suv的身份。這種行駛表現至少90%接近giulia，在suv中能把底盤調到如此運動取向的真的寥寥無幾。整個車跑起來就是那種緊繃的鋼炮的味道，還是改了鉸牙避震的鋼炮。
以上內容參考：鳳凰網-阿爾法羅密歐stelvio到底值得不值得買？
2樓：匿名使用者
高檔車。
阿爾法羅密歐在中國銷售的車型只有兩款，giulia售價在330,000-460,000之間，stelvio售價在420,000-480,000之間。他們來到中國專注於高階市場，儘管他們無法與寶馬和梅赫西迪－賓士等豪華品牌競爭。可比，但阿爾法羅密歐在定價方面也算是乙個高階品牌。
在銷售分布方面，歐盟及相關**區目前是阿爾法羅密歐的主要市場，2023年貢獻了超過8.5萬輛。但在中國市場，阿爾法羅密歐的銷售遇到了障礙。
前期勢頭不錯，但8-12月月銷量跌至500輛以下。
阿爾法實力：
阿爾法羅密歐嘗試借用瑪莎拉蒂的銷售渠道來迅速提高品牌知名度的策略似乎不太奏效，畢竟營銷方面沒有足夠大的投入，單靠其他品牌的渠道還是很難拓展市場。但是考慮到阿爾法羅密歐在國內的知名度不高且進入中國的時間不長，選擇與高階品牌的瑪莎拉蒂合作確實有利於提高阿爾法·羅密歐的定位。
據阿爾法·羅密歐中國總經理薄亞銘透露，目前73%的中國阿爾法·羅密歐車主是25到28歲的年輕男性使用者，其實這就是潛力，年輕的消費者從阿爾法羅密歐身上看到相對的個性，來自義大利血統的浪漫，無形中會為這個品牌加分。
不過阿爾法·羅密歐的缺點也是非常明顯的，內飾糙、配置低、維修難等，但它仍然有希望在中國市場開花結果。目前在售的giulia（轎車）和stelvio（suv）都還只是阿爾法羅密歐在中國下的第一步棋而以，等到2023年，它還將推出8款新車產品線，到時候才是展示真正「手腕」的時候。
3樓：金屬人豆腐腦
這麼跟你說吧，這個車進中國以前就是一家純正的義大利老字型大小跑車公司。法拉利恩佐自己出來單幹創立法拉利之前是他們公司的員工。蘭博基尼創始人也是因為被他們家懟，奮而從造拖拉機轉為造超跑。
國外無人不知無人不曉。一說這個牌子就和你聽到法拉利蘭博基尼一樣，第一反應都是跑車。比起在中國充豪華品牌的路虎，捷豹，凱迪拉克，福特野馬之流。
阿爾法在歐洲和美洲的同型車售價都要比他們高。目前在中國賣的車型全部標配碳纖維傳動軸。這東西一般只在超跑和部分高階效能車上才有。
現在寶馬m3 m5 都用不起了。方向精準，提速推背感明顯。駕控與寶馬媲美。
全車義大利進口，與瑪莎拉蒂生產於公尺蘭同一工廠。最關鍵的是你一腳油下去bba以及同排量的哪怕保時捷macan都追不上你，腎上腺極度飆公升。不過由於這個公司的文化太過於個性，導致他們的渠道銷售百年來一直做得差強人意，一貫都是老子就是叼，你愛買不買的狀態，不太去迎合普通消費者的購買心理。
一門心思研發跑車技術。因此他們的整體市場占有率並不大。不過在國外，很多資深車迷都會以收藏到一台阿爾法羅密歐為榮。
畢竟人家一直都是效能車。
甲殼蟲樂隊，約翰 列儂 座駕
4樓：直到遇見你天蠍
阿爾法羅密歐很不錯，值得購買。
阿爾法·羅密歐（alfa romeo）是義大利著名的轎車和跑車製造商，建立於2023年，總部設在公尺蘭。
公司原名alfa（anonima lombarda fabbrica automobili，倫巴第汽車製造廠），其前身最早可追溯至2023年由alexandre darracq創立於那不勒斯後遷至公尺蘭的乙個汽車公司。
與其他汽車品牌不一樣，alfa romeo從創廠開始便投入賽車，直至2023年wtcc賽季結束後才暫時退出賽道。
期間車隊在targa florio大賽、mille miglia1000英里耐力賽、勒芒24小時耐力賽、歐洲gp大獎賽（f1大獎賽前身）、f1世界錦標賽、世界跑車錦標賽、trans-am、etcc、dtm、btcc等各項大賽均多次問鼎桂冠。
5樓：匿名使用者
國內外情況有比較大的差異，雖然參考性不大，但也可以略微分享一點心得看法。阿爾法羅密歐在國內知名度暫時只在常出國、留學回歸、國際化公司員工裡比較高，在日常大眾化的市場裡，認知度是不高的，就如很多國際的頂級汽車品牌一直沒注意到國內的汽車市場潛力，遲遲不入華，導致了在街上偶爾看到也未必知道是什麼牌子。如筆者女友，家庭環境算是比較有見識及文化底子的了，爺輩開始就開始京粵港幾地跑，但碰到路邊的邁凱倫女友還是不知道屬於什麼檔次的牌子，也沒怎麼聽過。
所以就目前而言，汽車品牌知名度在國內可能還是和其真實價值與品牌值不太相關。畢竟我們14億人口是世界人口的約1/4左右，大家開始了解世界應該是從改革開放後才正式開始吧。同樣的道理，很多朋友對國際上的**家、建築家、設計家等認知度也不是很高的。
反而是越早進入我國的部分品牌可能品牌優勢就越明顯，或者說佔了先機。這裡不得不讚讚bba等豪華品牌的先知力，在中國從90年代開始就大量給我們父母輩洗了腦，成為了老幾輩人心目中的豪華車代名詞，確實屬於成功案例。但其實國際上可遠不只bba三個介乎於商業和家用車之間的豪華品牌，而且豪華品牌內也絕不是指純粹的內飾或艙內配置的豪華程度，更多的時候還會有細分級別。
無可否認的是如7系、s級、a8等旗艦車型不管是動力還是內飾配置都是屬於豪華品牌中的豪華車，但豪華品牌中還有效能車的類別，寶馬的m和奧迪的s以及賓士的amg往往**比上面提到的旗艦車型還高，但內飾就真不是走豪華類別的，可以說是bba裡面真正可以和高乙個或者幾個級別的品牌比一比的資本。如標榜只生產跑車或者至少是suv中最有跑車資格的廠家保時捷、阿爾法、麥卡倫、法拉利、馬薩拉蒂、蘭博基尼等，但這些車在國內知名度應該還未必如bba的品牌知名度。所以說回阿爾法，這其實是乙個常年只生產效能車或效能跑車的廠商，性格也很義大利，就是那種義大利歌劇般的高傲，不太在意是否所有人都認知它，只在意每個人都知道它是什麼價值檔次的品牌，大家常說的追質不追量，要身價不要售價的就是這類車。
按他們品牌表達出來的說法就是：寧願一年只生產1萬輛車，也要用可以生產10萬輛車的能力和精力如確保這一萬人的滿意度和自豪感卻不會去生產10萬輛。用我們比較通俗的說法，他們就是侉子子弟般的驕傲與不向市場妥協。
但用義大利人的說法就是：妥協市場是因為在市場之下，被迫跟著市場跑去賺錢。高於行業水平的領軍品牌往往是帶著市場走，不需要向任何人或市場妥協，就如義大利的二王一后（法拉利、蘭博基尼和瑪莎），從來都是其它廠商模仿並追隨它們的步伐，很少出現他們去遷就市場搞出什麼**競爭及價效比大戰等**行為。
這些底子和傲氣讓我們不得不佩服他們的霸氣與實力，同時又不得不承認他們確實把品牌定位及塑造得很成功。至少買了的人都會覺得物有所值，或露出半點驕傲的神情。在這麼有藝術氣質及及高水平的行業背景下，是否真的就不用考慮賺不賺錢的問題呢？
在幾乎所有這類氣質與超班實力的超豪華品牌都被收購或併購後，我們發現了賺錢和藝術氣質真的是很難兩全美啊，雖說這些品牌讓大家覺得無可替代甚至身價倍增，但其實它們的賺錢能力是遠不及衝量或比較大眾化的品牌的。最好的例子就是國內的吉利已經有能力去收購品牌值和水平都比它自身品牌高出不少的沃爾沃，還有義大利、英國等這些超豪華品牌不少都是被德國品牌或美國汽車集團收購了。到底是先去賺錢然後收購比自己品牌值和技術力量都好的品牌呢？
還是先成為最領先的品牌然後等財大氣粗但技術與品牌值都不如自己的車廠來**錢花呢？這是一對永遠無法有標準答案的對論題，而阿爾法羅密歐其實處於兩者中間，既不是純玩氣質與仙氣的超跑品牌值，但又不是純衝量的大眾化汽車品牌。在歐洲、美洲、澳洲它都屬於小眾車型和品牌，但其實已經比超跑類、保時捷等銷量及**大眾了。
**處於中間，如筆者早期用過的159，當時與寶馬325比（6缸那款），同等條件下的二手**還是貴出30%左右的，而147也比高爾夫gti貴出50%左右，加上配件也是不太便宜，可以很明確地說，阿爾法羅密歐的血統和定位決定了它不是走平民普及化路線的，一昧追求銷量應該不是這個品牌主旨。回歸到國內，現在阿爾法的最大難點應該是保養維修點及後續保養件等擔憂問題，加上知名度暫時未完全開啟，與馬薩拉蒂一開始就走**貴氣路線又不一樣，很多不知道的人根據**看阿爾法羅密歐，只是以為它是一輛普通的進口車，很難與法拉利、馬薩拉蒂等扯上效能、貴氣等關係。但心裡話，羅密歐確實是個很優秀的效能車品牌，是否適合國情真的要另當別論了，畢竟早期也有不少好車入華，能留下的其實不多，特別是面對合資車的各種優勢。
個人看法，供參考。
這是阿爾法羅密歐的什麼車
途虎話養車 阿爾法羅密歐在國內的知名度其實是真很低很低。客觀說，能知道這個品牌存在的車主，其實也極少數。事實上它確實是一個小眾品牌。但事實上，阿爾法羅密歐在歐洲和美國的知名度和傳奇色彩，可以用濃墨重彩來形容！福特汽車創始人亨利福特曾說說過 每次看到阿爾法羅密歐，就不得不讓我有種想要脫帽致敬的衝動 阿...
阿爾法羅密歐的車，為什麼車牌都掛在副駕側
路虎類似 很多跑車 效能車都存在前號牌不能掛在中間的問題，為了獲得更大的進氣量，更好的散熱效果等等，它們研發時不太考慮牌照問題。為了避開碩大的中冷器，三菱lancer evolution x本土版本將牌照架放置在左側，但後期引入國內的車型則放置在中間。而有很多國內翼神車主為了追求日規evolutio...
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