1樓：曉龍老師
越野車的3把差速鎖，是控制車輛的前差速器、後差速器和**差速器作用如下：
1、前橋差速鎖：位於車輛前輪之間，當車輛陷入打滑或者遇到交叉軸的情況時，它可以將兩個半軸進行剛性連線，使其成為一個整體。
2、**差速器鎖安裝在**差速器上的一種鎖止機構，當汽車的一個驅動橋空轉時，鎖止差速器讓兩個驅動橋變為剛性連線，把大部分的動力甚至全部動力傳遞到不打滑的驅動橋上，來產生足夠的牽引力，以幫助車輛前行。雖然分時四驅的車輛有前後50：50的動力鎖止功能，但是由於它沒有**差速器，所以並沒有這個功能。
3、後橋差速器鎖位於車輛後輪的差速器鎖止機構，是在硬派越野車上見得比較多的，目前市場上在售的配有兩把鎖的硬派越野車，大多采用的都是**差速鎖和後橋差速鎖，作用和原理跟前橋差速鎖基本一樣。
三把差速鎖的使用步驟：
一、開啟駕駛室這邊的車門。
二、踩下剎車腳踏板。
三、按一下一鍵啟動按鍵，將發動機啟動。
四、儀表盤亮起，證明發動機已經啟動。
五、按下對應差速鎖開關就開啟了對應功能。
2樓：樂又過蝶
1.鎖止式差速器（機械鎖止、電動鎖止、氣動鎖止）
為了保證車輛在複雜的越野路況下的行駛效能，通過一定的機械結構把差速器鎖死，實現兩個半軸的同步轉動。通過行星齒輪組分析，就是把行星齒輪組的變速機構鎖死，保證行星架和太陽輪之間，以及兩個太陽輪之間的傳動比都是1：1。
可以把太陽輪和行星架鎖止，可以把行星架和行星齒輪鎖死，還可以把兩個太陽輪鎖死。
鎖止式差速器，在沒有鎖止的時候，其傳動特性與開式差速器完全相同，在鎖止的情況下，傳動比被固定為1：1。
這種差速器的優點不言而喻，在越野路面提供了最大的驅動力，缺點是在差速器鎖止的情況下，車輛轉向極其困難；存在單車輪承受發動機100％的扭矩的可能，半軸會因為扭矩過大而變形或折斷；車輛在轉向的過程中，兩半軸承受相反的扭矩，如果兩側輪胎的附著力都很大，會扭斷半軸。另外這種差速器，在車輛行駛過程中執行鎖止動作會產生比較大的噪音。
鎖止式差速器具備開式差速器的所有結構和特性，在未鎖止的情況下，應用範圍與開式差速器相同；在鎖止的情況下，只適合於低速行駛在非鋪裝路面，不能在鋪裝路面上行駛，否則會導致車輛損壞和轉向失控。
這類差速器以arb的氣動鎖止產品和eaton的電動鎖止產品為代表。
2.電子差速器鎖
電子差速器鎖與上述的幾種相比，沒有改變開式差速器的結構和特性，而是利用abs或ebd系統來執行單側制動打滑的車輪的動作，限制兩驅動輪的轉速差，保證兩個驅動輪都有動力。
優點：安全性好，不會損壞車輛。缺點：需要abs和ebd系統，造價昂貴；在嚴酷的越野環境下，電子產品的可靠性不如機械產品；單側車輪的驅動力，不如鎖止式差速器的大。
這類差速器鎖，由於成本原因，一般只應用於高檔轎車和高檔的suv。
3.自動機械鎖止差速器
這類差速器的基本結構和機械鎖止式差速器相同，不同的是，機械鎖止差速器的鎖止和解鎖，完全由駕駛員人工控制；自動機械鎖止式差速器則是根據路況自行鎖止和解鎖。它的鎖止檢測機構很精巧，檢測量有兩個，一個是差速器邊齒輪和差速器殼子之間的轉速差，另外一個就是差速器殼的轉速。
鎖止條件：差速器殼體轉速不超過設定值（也就是車速低於設定值），變齒輪與差速器殼的轉速差超過設定值（左右車輪的轉速差太大），如果兩個條件都符合，就會觸發差速器的鎖止，正常行駛中的轉向不會引起它的鎖止。整個鎖止過程，車輪空轉的角度差不超過360度。
解鎖條件：差速器殼轉速超過設定值（車速超過設定值），左右半軸的扭矩方向相反（車輛開式轉向），滿足兩者中的任何一個，就會立即解鎖。
優點：公路行駛特性與開式差速器完全相同。越野路面，與鎖止式差速器特性完全相同，不會因為轉向而扭斷半軸，其鎖止和解鎖過程完全是自動的，不需要人為干預。可靠性非常高。
缺點：鎖止噪音比較大，結構比機械鎖止差速器複雜，每一種差速器只能適用於一種車型，不具有通用性。
適用性：可以直接替換開式差速器，前驅後驅都可以用，沒有適用性方面的限制。
以eaton公司的產品為代表的自動機械鎖止差速器是最適合越野車適用的差速器，遺憾的是，沒有能直接給小切用的產品.
3樓：瘋狂的火花塞
在購買越野車，或者是車企的釋出會上，都會經常提到幾個專業名詞，比如：四驅系統、接近角、離去角、扭矩放大、差速器、差速鎖等等。尤其是差速鎖，很多越野車型都會特意提到配備了幾個差速鎖，來體現車輛的越野效能
4樓：匿名使用者
前後軸差速鎖作用一樣,平衡兩邊車輛的扭矩,可在極端條件下使用!**差速鎖用的比較廣泛,作用也最大,一般的越野車配備最多的就是**差速鎖,普通條件都可以使用!
5樓：
前軸差速鎖可以鎖止或基本鎖止前軸兩側車輪，防止一側車輪因冰雪、泥濘或懸空而打滑，以便車輛脫困。
後軸差速鎖與前軸的功能一樣，只不過大多數縱置發動機的四驅車，爬坡時後軸壓力更大，後軸有時這類車輛的主驅動軸，因此配置輪間差速鎖的車輛都首先配置後軸鎖，而且手動鎖止輪間鎖時也是先後再前。
中差鎖又叫橋間鎖，對於4驅車而言，它時最重要的差速鎖，因此普通四驅車大都配置這類鎖，即使適時四驅也有**多片離合器發揮鎖止作用，而牧馬人這樣的硬派越野車，則使用硬連線方式代替中差鎖發揮作用。
由此看來，中差鎖作用最大，但僅中差鎖的車輛在極端情況時仍不能保證脫困（比如在時下流行的交叉軸測試），而配置後差甚至前差的車輛無論從成本還是複雜度上都不適合大多數使用者，因此電子限速防滑功能有一定彌補，對大多數道路基本適用，部分代替了前後差。
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