1樓：刑懷寒
兩者並不是直接影響的，而是通過影響其他方面來影響對方。也就是說，兩者並沒有直接的關係，而是通過影響對方的制約因素來影響對方。例如：溫度的變化可以影響到電池的電解液和電阻變化
1、電解液溫度升高，擴散速度增加，電阻降低，電動勢增加，因此電池容量及活性物質的利用率隨溫度增加而增加 。
2、電解液溫度降低大，黏度增大，離子運動受阻，擴散能力降低，電阻增大，電化學反應阻力增加，導致蓄電池容量下降。
蓄電池的內阻是指蓄電池在工作時，電流流過蓄電池內部所受到的阻力，通常分為交流內阻和直流內阻，由於充電電池內阻很小，測直流內阻時由於電極容量極化，產生極化內阻，故無法測出其真實值，而測其交流內阻可免除極化內阻的影響，得出真實的內值。
擴充套件資料：
影響蓄電池內阻的因素：
1、蓄電池的內阻由歐姆極化(導體電阻)和電化學極化及濃差極化電阻三個部分組成。在充放電過程中電阻是變化的，充電過程內阻由大變小，反之內阻增加。
2、溫度對蓄電池內阻也頗有影響，低溫狀態如0℃以下，溫度每下降10℃，內阻約增大15%，其中因硫酸溶液粘度變大，而增加了比電阻是重要的原因之一。在較高溫度時，如10℃以上，硫酸離子的擴散速率提高了濃度極化作用將明顯減小，極化電阻下降，但導體電阻卻隨溫度增加而上升，不過上升的速率較小。
3、蓄電池的內阻與放電電流的大小有關，瞬間的大電流放電，由於極板空隙內的硫酸溶液迅速稀釋，而極板孔外90%以上溶液中硫酸分子來不及擴散到極板空隙中去。這樣，極板孔中溶液比電阻增加，端電壓明顯下降。但停止放電後，隨著濃度高的硫酸分子向極板空隙中擴散，極板孔中溶液比電阻下降，端電壓回升。
2樓：長悅叟
電池內阻大，充放電時電池溫度會升高，加快電解液蒸發速度，電池溫度高，電池外殼會鼓包。上坡時電池高阻阻止電流增大，使車上坡無力。
為什麼要定期對蓄電池進行充放電？
3樓：匿名使用者
定期充放電也叫核對性放電，就是對浮充電執行的蓄電池，經過一定時間要使其極板的物質進行一次較大的充放電反應，以檢查蓄電池容量，並可以發現老化電池，及時維護處理，以保證電池的正常執行，定期充放電一般是一年不少於一次。
4樓：江戶春
以鉛蓄電池為例：
把a、b兩塊鉛板插入硫酸溶液中，鉛於硫酸作用的結果，使a、b兩塊鉛板上形成硫酸鉛，溶液中也被硫酸鉛飽和，這是還沒有電勢，給蓄電池充電時，在兩極上發生的化學反應如下：
a;pbso4+2h2o - 2e-→pbo2+h2so4+2h+;
b:pbso4+2e-→pb+so42-;
可以看出，充電後，a板上的pbo2成為正極， b板上pb成為負極。
放電時，兩極發生的反應如下：
正極：pbo2+h2so4+2h+ -2e-→pbso4+2h2o-2e-;
負極：pb+so42-→pbso4+2e-;
放電時發生反應恰為充電的逆過程。
蓄電池在不使用的時候也會走電：
1.潮溼的空氣是會導電的，就像一條看不見的電線，連線正負級，慢慢的消耗電量。
2.電池表面不潔，也可可以說是空氣的原因，空氣中的 塵埃是帶有一定電荷得到，也會消耗電池的電量。
3.電池本身結構的原因，目前還沒有完全不會自我消耗的電池，自是消耗儘可能小。
充電時，最高電動勢為2.2v。放電時，電動勢逐漸降低，低到1.8v時必須充電，否則會損壞極板 。當然，充電過度使電池裡飽和電荷過多，也會對電池極板有影響
定期衝放電就是為了減少極板的耗損，延長電池的使用壽命
5樓：斜陽紫煙
好象沒這種說法。很多私家車車用電池就沒有定期放電一說。即便是4s店也沒有保養時對電瓶進行放電的專案。
6樓：
看是什麼電池，鋰蓄電池不用充放電，鉛蓄電池需要充放電。
7樓：匿名使用者
這是錯誤的，現在的蓄電池都是避免深放電。
蓄電池大電流充放電有什麼後果？
8樓：匿名使用者
過度放電會嚴重損害蓄電
池的電氣效能及迴圈使用壽命。
蓄電池放電到標準終止電
內壓的時候內阻會變大，電池容電解液濃度會變得非常稀薄，特別是電池極板微孔和電池極板表面這兩點幾乎處於中性；蓄電池過度放電的時候因為內阻會變大，所以電池內部會出現發熱現象，電池體積會出現發熱膨脹。而且當電池放電電流較大時，發熱會變得更明顯，嚴重時會出現發熱導致的電池變形，此時硫酸鉛的濃度特別大，會以結晶的方式形成較大的顆粒狀物，即導致電池內部形成不可逆硫酸鹽化。這些結晶體的導電效能差，而且體積大，會堵塞電池極板的微孔，影響電池電解液的滲透和交換，而且還會更進一步增大電池內阻，時間久了便會阻止蓄電池電能和化學能的可逆性轉換，導致電池充電的恢復能力很差，蓄電池受到嚴重損害，甚至無法修復直至報廢。
電瓶內阻與容量的關係
9樓：匿名使用者
兩者並不是直接影響的，而是通過影響其他方面來影響對方。也就是說，兩者並沒有直接的關係，而是通過影響對方的制約因素來影響對方。例如：溫度的變化可以影響到電池的電解液和電阻變化
1、電解液溫度升高，擴散速度增加，電阻降低，電動勢增加，因此電池容量及活性物質的利用率隨溫度增加而增加 。
2、電解液溫度降低大，黏度增大，離子運動受阻，擴散能力降低，電阻增大，電化學反應阻力增加，導致蓄電池容量下降。
蓄電池的內阻是指蓄電池在工作時，電流流過蓄電池內部所受到的阻力，通常分為交流內阻和直流內阻，由於充電電池內阻很小，測直流內阻時由於電極容量極化，產生極化內阻，故無法測出其真實值，而測其交流內阻可免除極化內阻的影響，得出真實的內值。
10樓：匿名使用者
關於測量蓄電池內阻確實有太多爭議,基本形成直流放電法和交流注入法兩派,都沒有具體的資料做參考.採用什麼方法測試內阻,在什麼環境下測試內阻最佳,仍是一個疑問?所以需要更多的工程師能靜下心來,多實驗,多摸索,多總結,為我國乃至世界,彌補這一科學缺陷,制定出一個標準.
由於各個蓄電池生產廠家的工藝控制以及原材料的差異,在蓄電池的內阻上會有些差異,但都是在一個數量級,為此以下的內阻數值僅供參考.
電池電壓 電池容量(ah) 電池內阻(mω)2v 200 0.50
2v 300 0.40
2v 400 0.35
2v 500 0.30
2v 600 0.25
2v 800 0.20
2v 1000 0.15
2v 1200 0.12
2v 1500 0.1
2v 2000 0.08
2v 3000 0.07
6v 7.2 20
6v 12 10
6v 200 1.5
12v 7 25
12v 12 20
12v 24 10
12v 33 9
12v 38 8
12v 65 6
12v 80 4.0
12v 100 3.8
12v 200 2.5
注:此處所指蓄電池容量為10小時率下的容量.
以上所測試的資料是使用bis系列產品.
所測試的蓄電池均為效能良好且活化後充足電的情況
11樓：簡單慕
蓄電池內阻與容量之間的關係其中有兩種含義：
1，電池內阻跟額定容量的關係。
2，同一型號電池的內阻跟荷電態soc的關係。
【補】soc的定義多種多樣，由於其內涵豐富、應用範圍廣，很難給出準確定義。一般說來， soc稱為系統級晶片，也有稱片上系統,意指它是一個產品，是一個有專用目標的積體電路，其中包含完整系統並有嵌入軟體的全部內容。同時它又是一種技術，用以實現從確定系統功能開始，到軟/硬體劃分，並完成設計的整個過程。
12樓：修博電瓶修復
電瓶內阻是由多個因素共同影響的，不同的電瓶內阻不同，即使同一塊電瓶不同狀態下內阻也不同，更沒有什麼計算公式了。
一般說來，內阻越小，電瓶大電流效能越好。
13樓：匿名使用者
電池容量與內阻沒有什麼關係。內阻一定是有的。大容量的電池內阻可能會很大也可能會很小，反則之。這個跟材料、技術有關的。
為什麼要定期的對蓄電池進行充放電？
14樓：世林園
定期充放電也叫作核對性放電，就是對浮衝電運動進行的蓄電池，經過一定時間要使一定時間要使其極板的物質進行一次較大的充放電反應，已檢查蓄電池的容量。
可以發現老化電池，及時處理維護，以保證電池的正常執行，定期充放電一般是一年不少於一次！
15樓：匿名使用者
因為電瓶經常不使用造成饋電，所以必須進行充放電
16樓：匿名使用者
電池嚴重虧電幾次就不能用了。
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為什麼要定期對蓄電池進行充放電，為什麼要定期的對蓄電池進行充放電？
定期充放電也叫核對性放電，就是對浮充電執行的蓄電池，經過一定時間要使其極板的物質進行一次較大的充放電反應，以檢查蓄電池容量，並可以發現老化電池，及時維護處理，以保證電池的正常執行，定期充放電一般是一年不少於一次。長期不用會降低它的蓄電能力和使用壽命，並且也容易導致裡面的化學物質變質。電池長期處於均充...