1樓：匿名使用者
蓄電池的放電，正負極板都受到硫化，同時電解液中的硫酸逐漸減少，而水分增多，從而導致電解液的比重下降在實際使用中，可以通過測定電解液的比重來確定蓄電池的放電程度。在正常使用情況下，鉛蓄電池不宜放電過度，否則將使和活性物質混在一起的細小硫酸鉛晶體結成較大的體，這不僅增加了極板的電阻，而且在充電時很難使它再還原，直接影響蓄池的容量和壽命。鉛蓄電池充電是放電的逆過程。
2樓：123456九
①深度放電
用在汽車上的鉛蓄電池只是在點火時單向放電，點火後發電機會對電池自動充電，不造成電池深度放電。而電動自行車在騎行時不可能充電，經常會超過60%的深度放電，深放電時，硫酸鉛濃度增加，硫化就會相當嚴重。
②大電流放電
電動車20公里巡航電流一般是4a，這個值已經高於其它領域的電池工作電流，而超速超載的電動車的工作電流就更大。電池製造商都進行過1c充電70％，2c放電60％的迴圈壽命試驗。經過這樣的壽命試驗，可達到充放電迴圈350次壽命的電池很多，但是實際在用的效果就相差甚遠了。
這是因為大電流工作增加了50%的放電深度，電池會加速硫化。所以，電動三輪摩托車的電池壽命更短，因為三輪摩托車的車身太重，工作電流達6a以上。
③充放電頻率高
用在後備供電領域的電池，只有在停電時才會放電，如果一年停8次電，要達到10年的壽命，只用做到80次迴圈充電壽命，而電動車一年充放電迴圈300次以上很常見。
④短時充電
由於電動自行車是交通工具，可充電的時間不多，要在8小時內完成36伏或48伏的20安時充電，這就必須提高充電電壓（一般為單節2.7~2.9伏），當充電電壓超過單節電池的析氧電壓（2.
35伏）或析氫電壓（2.42伏）時，電池就會因過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現象加重。
⑤放電後不能及時充電
作為交通工具，電動自行車的充電及放電被完全分離開來，放電後很難有條件及時充電，而放電後形成的大量硫酸鉛如果超過半小時不充電還原為氧化鉛，就會硫化結成晶體。
3、鉛蓄電池生產方面的原因
針對電動自行車用鉛酸蓄電池的特殊性，各個電池製造商採取了多種方法。最典型的方法如下：
①增加極板數量。
把原設計的單格5片6片制改為6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠減薄極板厚度和隔板，增加極板數量來提高電池容量。
②提高電池的硫酸比重。
原來浮充電池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之間，而電動自行車的電池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，這樣可以提供較大的電流，提升電池的初期容量。
③增加正極板活性物質氧化鉛的用量和比例。
增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學反應物質，也就增加了放電時間，增加了電池容量。
通過這些措施，電池的初期容量滿足了電動自行車的容量要求，特別是改善了電池的大電流放電的特性。但是，極板增加了，硫酸的容量就減少了，電池發熱導致大量失水，同時，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。提高硫酸比重增加了電池的初期容量，但是，硫化現象就更嚴重。
密封電池的最基本原理之一就是正極板析氧以後，氧氣直接到負極板，被負極板吸收而還原為水，考核電池這個技術指標的引數叫做“密封反應效率”，這種現象叫做“氧迴圈”。這樣，電池的失水很少，實現了“免維護”，就是免加水。為此，都要求負極板容量做的比正極板容量大一些，又稱為負極過渡。
增加正極板活性物質必然使得，負極過渡減少了，氧迴圈變差了，失水增加了，又會造成硫化。這些措施雖然提升了電池的初期容量，但是卻會造成失水和硫化，而失水和硫化又會相互促成，最終結果卻是犧牲電池的壽命。
還有就是極群組裝虛焊問題。容易產生虛焊的地方是極板。而每個電池的單格有15片極板，就是15個焊點，一個電池有6個單格，就有90個焊點，一組電池由3個12v電池組成，就有270個焊點。
如果一個焊點存在虛焊，該單格容量就下降，進而該單格形成電池落後，造成整個電池都落後，電池就會形成嚴重的不均衡，使這組電池提前失效。就算虛焊控制在萬分之一，平均每37組電池就會有一組電池存在虛焊，這是絕對不能夠允許的。而鉛鈣合金板柵的電池，在焊接的時候會析出鈣而掩蓋虛焊問題，這樣，很多電池製造商寧願採用低銻合金的板柵而沒有采用鉛鈣合金。
而低銻合金的板柵析氧析氫電壓更低，電池出氣量大，失水相對嚴重，電池更容易硫化。
4、電動自行車生產方面的原因
大多數車的控制器都留了一個線損插頭，很多經銷商以去掉限速來招攬顧客。一些車廠乾脆就去掉限速器出廠，既可以吸引看重車速的客戶，也能降低成本，這樣的車在高速行駛時電流非常大，會嚴重縮短電池壽命。
12v鉛酸電池的最低保護電壓為10.5v，如果是36v電池組，最低保留電壓就是31.5v，目前大多數車廠採用的控制器欠壓保護電壓也都是31.
5v。 表面上看這是正確的，但是，實際當36v電池組只剩下31.5v電壓時，由於電池存在容量差，肯定就會有一個電池電壓低於10.
5v，該電池就處於過放電狀態。這時候，過放電的電池容量急劇下降，這時對電池的損傷影響不僅僅是該單隻電池，而是影響整組電池的壽命。其實，在電池電壓低於32v以後一直到27v，所增加的續行能力不到2公里，而對電池的損傷卻非常大。
只要出現這樣的情況10次，電池的容量就會低於標稱容量的70%。另外，一些使用者發現電池在欠壓以後，過10分鐘，電池又不欠壓了，就又採取給電行駛，這對電池破壞更大，而大多數車的說明書沒有給使用者以警示。目前多數控制器內部都有可調的電位器，而這個可調的電位器的振動漂移是比較嚴重的。
在**競爭中，面對更注重車外表的使用者群，很少有產品採用抗振動的精密多圈電位器，這樣的控制器發生振動後漂移也不奇怪。
5、充電裝置的原因
業界廣為流傳的一句話就是：電池不是用壞的，是充壞的。為了滿足電動自行車電池的短時高容量充電，在三段式恆壓限流充電中，不得不通過提高恆壓值到2.
47v～2.49v。這樣，大大超過電池正極板析氧電壓和負極板析氫電壓。
一些充電器製造商的產品為了降低充電時間的指示，提高了恆壓轉浮充的電流，而使得充電指示充滿電以後，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補。這樣，很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35v，這樣在浮充階段還在大量析氧。
而電池的氧迴圈又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。恆壓值高了，保證了充電時間，但是犧牲的是失水和硫化。恆壓值低了，充電時間和充入電量又難以保證。
在改善電池的電池板柵合金、提高析氣電位、改善氧迴圈效能，提高密封反應效率的基礎上，控制充電最高充電電壓在2.42v以下，也就是在析氫電位以下。這樣做必然會導致充電時間的延長，這就必須在大電流充電（限流充電）的狀態下，加入去極化的負脈衝，改善電池的充電接受能力，在大電流充電的時候多充入一些電量，縮短充電時間。
70％的2c電流充電，是電池在充電接受能力比較大的時候，對電池採用大電流充電，對電池的損傷比較小。電池基本上沒有高於嚴重析氫電壓。一旦高於析氫電壓，電池也會快速的失水。
使用這類充電器，必須採用連續充放電，如果中途停止幾天充電，電池就會產生比較嚴重的硫化
電動車蓄電池過度放電,怎麼重新充電
3樓：生活養生小百科
電動自行車鋰電池過放電後，不能再次充電，可以自己修。
1、電動自行車鋰電池過放電後，不能再次充電，是因為電池電容液減少，硫化，如果不嚴重的，只是偶爾虧電，可以加點1：1.28的稀硫酸或加點蒸餾水。
2、電動自行車鋰電池長期過放電後，不能再次充電，長期虧電，電池硫化嚴重，只有更換電池。
擴充套件資料
正確保養電池的方法：
1、蓄電池從出廠到裝車再到您的手中有一個週轉過程，在週轉期內蓄電池因自放電會導致容量不足，因此必須用隨車充電器對蓄電池進行充電，直到充足為止。
2、如果長期出差在外，必須將蓄電池充足電後貯存，並且以後每個月必須對電池進行一次補充電，以避免電池因長期虧電貯存導致電池因極板硫酸鹽化而使容量下降，甚至報廢。
3、夏季使用電動車應該注意的有：
避免在高溫烈日下暴晒，嚴禁在高溫環境下充電。
避免高溫下行駛後立即充電，防止充電時間過長(正常8小時左右)。
電池充電時電源箱發燙或不轉綠燈，應及時到電池經營店或我公司售後服務網點 對電池或充電器進行檢測維護。
4樓：80後的迷茫
換成汽車的充電器 可以一塊一塊的充 每塊充上20分鐘就能使電車的充了 如果你的電池超過半年 最好充滿後在放完電 迴圈幾次
5樓：指雷火
1衝電器輸入大於（輸出電流電壓與輸出入相等）2充電器連線電動車，我們用的電是交流電，電壓有大有小，加一個輸出入電流電壓相等充電器是穩定電壓的。
6樓：煩死
拆下單個一個一個衝,可以到摩托車修理店去衝,要是修車師傅的充電器帶反衝那更好,反衝一分鐘,電池正常衝就能衝進電了
我是不相信那些所謂的電池修復,**高的要命
7樓：廣州郵差
鋰電池會硫化？還要加電池水？哈哈哈！這是我見過最的笑的笑話
8樓：匿名使用者
先用大電流充電機衝幾個小時。再放電，再充再放，如此幾次，就會好的。沒有放電器，可用電爐絲做一個。只需把電爐絲的兩端連線電池的正負極就可以用了
9樓：匿名使用者
如果電瓶在電動車上使用，由於電控器有低壓保護功能，不會出現過度放電。
電池出現過度放電，電池極板會受到傷害，容量下降，壽命縮短，要儘量避免。
過度放電的電池，要用小電流慢充，逐步啟用極板，恢復效能。
10樓：匿名使用者
用可調充電器、先小電流充。逐步增加電流
11樓：修博電瓶修復
長期虧電放置對電瓶損害很大，如果能找到電瓶修復店儘量去修復一下，找不到又不想換新電池的話可以按照以下方法試一下。
1、把電池盒開啟，測量每節電池電壓，記錄下來，看差距是否過大，如果差距很**明電池不錯。
2、找個小電器上用的輸出dc12-16v的電源，用萬用表量一下按正負極接上電瓶進行充電。
3、每隻電瓶充30分鐘左右，斷開後測量電壓，看電壓能否大於10v，如果每隻電池電壓都大於10v，接上原車充電器即可正常充電。
4、正常充電後電池容量會有明顯下降，可以找一個帶脈衝修復功能的充電器，對電池進行修復，這樣效果較好。
電動車蓄電池過度放電,怎麼重新充電
生活養生小百科 電動自行車鋰電池過放電後，不能再次充電，可以自己修。1 電動自行車鋰電池過放電後，不能再次充電，是因為電池電容液減少，硫化，如果不嚴重的，只是偶爾虧電，可以加點1 1.28的稀硫酸或加點蒸餾水。2 電動自行車鋰電池長期過放電後，不能再次充電，長期虧電，電池硫化嚴重，只有更換電池。擴充...
汽車蓄電池充電電壓低是什麼問題，汽車蓄電池充電電壓低，是什麼問題？ 100
鑽石戰隊 看了你的細緻描述，3 發動汽車後 踩油門，同時測量蓄電池正負極電壓，為12.9v 這就是你的發電機沒有問題的最好說明，因為經過整流器以後，發電機對電瓶充電最好就是12.6v 12.9v這個範圍，充電不高對電瓶使用有利。還有就是大燈的功率高於空調的用電量，因為空調主要靠的是發動機帶動壓縮機，...
蓄電池的內阻對蓄電池的充放電有沒有影響,為什麼
刑懷寒 兩者並不是直接影響的，而是通過影響其他方面來影響對方。也就是說，兩者並沒有直接的關係，而是通過影響對方的制約因素來影響對方。例如 溫度的變化可以影響到電池的電解液和電阻變化 1 電解液溫度升高，擴散速度增加，電阻降低，電動勢增加，因此電池容量及活性物質的利用率隨溫度增加而增加 2 電解液溫度...