1樓：汽車之家
科技界一年一度的春晚是每年的“蘋果新品釋出會”，而汽車界的春晚，或許就是每年年底蔚來汽車的『nio day』活動了。
第一屆nio day大家記住了夢龍樂隊，記住了蔚來長子es8，來年的第二屆nio day上，在火星哥的歌聲裡，如今正當紅的es6完成了首秀，接過了大哥es8的銷量重擔。來到第三年，帶著外界對於公司虧損、資金鍊困難的種種質疑，蔚來再一次在年底拉開了自己的秀場大幕。
其實早在今年nio day開幕前，關於釋出會上的各種訊息已經滿天飛。提前各種**的第三款量產車型，純電coupe suv到底叫什麼？會賣多少錢？
一直被大家呼喚的單電機低續航版es6真的會來嗎？**es8能否銷量翻盤？
帶著這些疑問，我們來到了2023年nio day的現場。
第三款量產車——轎跑suv?ec6
關於這次nio day，大家最為關心的當然還是蔚來的第三款量產車，此次釋出會上，新車終於亮相併公佈名稱——ec6。ec6定位於運動轎跑suv，首發兩款車型，分別為效能版與運動版，最高續航可達615km。不過nio day現場，並沒有公佈蔚來ec6的**，對此，李斌解釋道：
明年特斯拉的model y也會進入中國，因此想預留更多靈活空間，**將會在明年的7月公佈，並將於9月正式交付。不過，新車從即日起可以正式預訂，意向金為2000元，可抵5000元車價。
急需提振銷量的蔚來，為何用一臺傳統意義上“小眾”的轎跑suv作為自己的第三款量產車呢？其實理性的理由有很多，比如特斯拉model y明年即將上市，純電轎跑suv的熱度和關注度在明年都會是一個新高，蔚來這臺轎跑新品，或許就是衝著model y的目標市場。
另一方面，年輕買家對於轎跑這類運動感強的車天然缺乏抵抗力，寶馬賓士紛紛都推出了自己的轎跑suv，像這一細分市場的鼻祖寶馬x6，或是後來進入的新秀賓士glc coupe。對於蔚來的目標人群，這群喜歡新鮮感的年輕人來說，轎跑suv或許並不“小眾”。
蔚來副總裁朱江的一句話或許才是蔚來選擇轎跑suv的深層原因：“我們希望蔚來品牌，有一些更**的產品。”少年心氣的蔚來，做決定的時候還是沒有丟掉自己感性的直覺，哪怕這種衝動看似有些不合理。
新的轎跑suv，它足夠**嗎？
冰冷的鋼鐵如何傳達“**”，看完實車有了幾分體會。第一眼注意到的會是新車的車頂，圓潤的曲線平滑下落，在車尾形成了一個簡潔的小鴨翼，依舊堅持了蔚來簡單的腰線設計，前後兩個細細的折線勾勒，和es6的車側基本相似。
為了照顧車內空間，這條決定了造型成敗的車頂弧線並沒有追求極致的快速下壓，車側相比x6或者glc coupe這些車型顯得重心更高。全車和es6一樣沒有用過多鋒利的鈑金折線去凸顯動感，還是蔚來一貫溫潤的氣質。
未來保證車頂曲線的完整，es6上廣受好評的懸浮式車頂在新車上沒有得到保留，此外像無框車門這樣的轎跑常用元素也沒有使用。一塊麵積高達2.1平方米的穹頂式車窗玻璃，一直延伸到後排乘客的頭部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天應該會有非常好的採光和開闊的車內空間感。
車頭和車尾則基本延續蔚來es6的設計，靈感來自星球大戰帝國士兵頭盔的前臉，在這臺更運動的轎跑suv上也能很好地傳遞出未來感。簡潔的車尾沒有過多線條修飾，略帶燻黑的尾燈也是和es6上的一樣。
一些小的細節還是看到了蔚來在這臺車上花的心思，比如那個封閉式的低風阻輪轂，外面的覆蓋件採用的是特製的14層壓合的碳纖維材質，而且創新地做成了單向紋路而不是傳統的編織格紋，更好地模擬金屬質感。輕量化的碳纖維蓋板在優化風阻的同時，不會對簧下重量帶來過多的增加，不影響操控。
內飾設計上和es6上的內飾造型相近。而關於車內空間，此前皆電有幸看過第二排的空間的展示，身高一米八的乘客坐進後排後，頭離車頂還有一定餘量，相比同級的glc coupe等車型，後排乘坐舒適性要好不少。
動力方面，新車依舊是搭載了兩種不同的動力系統，運動版車型配備前後各160kw的永磁電機以及高階版本車型配備前160kw永磁電機+後240kw交流非同步感應電機，其最大輸出總功率達到320/400kw，最大輸出扭矩為610/725n·m，百公里加速成績分佈為5.6/4.7秒。
同時車輛可選擇70kwh/100kwh兩種不同規格的電池包，擁有著最大615km的nedc續航成績。
續航更長的**es8
除了新車ec6之外，全新升級後es8也來到了這次nio day現場。
**es8相較於現款有多達180多項更新，當然，最重要的還是以下兩點：
首先是續航大幅提升，新車將搭載全新的100kwh電池組，nedc續航提升至580km，從此之後，續航短再也不是蔚來es8的最大短板。與此同時，更大容量的電池組所帶來的重量並沒有影響到新es8的效能表現，160kw永磁同步電機+240kw非同步感應電機，百公里加速仍在“四秒俱樂部”。全鋁車身、空氣懸掛、馬牌mc6高效能輪胎，brembo四活塞剎車卡鉗，這些原本的旗艦配置不變，並且，全新es8標配 ibooster2.
0電子助力制動系統，esp9.3車身穩定控制系統，動能**效率更高，100-0km/h制動距離依舊保持在33.8米的優異成績。
或許是因為es6的產品力實在太強，上市之後，蔚來潛在消費者的選擇傾向紛紛從es8傾斜至es6，導致es8的銷量一度低迷，甚至被認為已經走到了產品生命力的末期。如今升級後**es8到來，大幅提升了產品力。面對2023年的純電suv紅海，新es8也能殺出一片血路。
不斷升級的硬體配置
通過有預見性的可換電車身設計，蔚來將繼續為新車型帶來容量更大、密度更高的電池組，以實現產品素質的不斷迭代，不斷延續其硬體上的生命力。從去年的70kwh到今年的84kwh，再到明年的100kwh的電池組，除了將帶給es8超過580km的續航之外，還能帶給es6超過600km的續航。
舊車型電池升級服務將在2023年第四季度開始提供，70kwh直升100kw費用為5.8萬元，並且，蔚來還有針對舊車主、尤其是第一批車主的感恩優惠，即創始版及第一批車主可享受6折服務3.48萬元。
新電池的安裝過程也是相當便捷，只需要收到通知之後前往交付中心或者是臨近的換電站更換即可。如若僅是偶爾需要用到大容量電池包進行長途出行，那麼你也可以選擇電池租賃的方式臨時獲得這塊100kwh電池包，對於經費有限卻又希望關鍵時刻擁有出色續航表現的車主來說，是非常完美的解決方案。
遲遲未能推出的單電機低續航版
關於推出低價es6的呼聲，在網友中一直沒有停過。而蔚來對此則顯得特別謹慎，包括此次推出的coupe版本車型，定價上其實和es6的價位區間基本持平。
其實，對於車企來說，長續航四驅版的高配車型無疑會有著更好的利潤率，而低價版本的推出，在拉低利潤率的同時，還會拉低高配版本的銷售，對於蔚來的“現金奶牛”es6來說，這樣的改變是承擔了不小風險的。此前，特斯拉就停售了最受使用者歡迎的後驅長續航版model 3，以保障四驅版model 3的銷量，也為國產model 3讓路。
此外，低價車型的推出，在效能、配置上會打折扣，對於一貫強調產品體驗的蔚來來說，低價版es6對於品牌口碑也會有一定傷害。畢竟，如果取消了了nomi、nio pilot等配置，純電智慧汽車的使用樂趣就會大大減少。
但低價版es6或許在蔚來內部並不是完全被否定的選項。此前，蔚來新入職的cfo奉瑋在擔任中金公司賣方分析師期間的一篇報告被**挖出，他在報告中表示：“當下 es6 基礎版仍配有雙電機實 現 5.
6s 百公里加速，大面積的採用了真皮包覆，全系標配自動輔助駕駛系統硬體(攝像頭、雷達、mobileye 晶片)等，下一款基於 np1 的新車型還有較大的降本空間。?”或許在他的推動之下，2023年蔚來依舊有可能推出單電機低續航版es6，只是沒能在此次nio day上進行釋出。
此外，還有一種可能就是直接推出尺寸更小、售價區間更低的車型“es3”，根據此前蔚來汽車內部資料顯示，公司的確在產品線上有安排一款5座緊湊級純電suv，並定名es3。根據此前的規劃，本應在2023年推出，但目前來看或許在明年的nio day上可以期待一下。
蔚來的未來：np2平臺
在皆電後臺，網友們最為關心的除了低價版es6，還有蔚來在上海車展亮相過的純電動轎跑et preview。然而，由於蔚來第二代平臺np2的開發投資太大，et7的量產時間將推遲，或在2023年或更晚才能推出。
此前，蔚來歐洲副總裁張暉在接受採訪時表示：“我們肯定需要更多資金，我們仍在進行新一輪融資。”蔚來希望在下一代電動車平臺np2上使用mobileye提供的系統晶片以及相關軟體，並已經開始了該專案的初步工程工作——碰撞模擬正在蔚來在牛津的工程中心進行。
但在獲得新的融資之前，蔚來汽車不太可能開始詳細的設計工作和生產工程。
張暉認為，下一代全新電動車整車平臺np2可能是確保蔚來汽車未來的關鍵。“（np2平臺）重點是一個先進的電力傳動系統和adas（先進的駕駛員輔助系統）以及電機，將（與np1）肯定是不同的。”儘管沒有透露特別具體的技術細節，但np2主要是圍繞智慧電動汽車下一代核心技術—l4級別自動駕駛技術開發的，整車架構的核心技術與第一代平臺np1不一樣。
一點私心：蔚來，不要溫和地走進那個良夜
在我眼裡，蔚來一直是個有著少年心氣的品牌。少年的特質，在於他們永遠不安於現狀，總能在一成不變裡造出一些變化，有時這種變化是驚喜，有時也會太過天馬行空，在迂腐的**世界看起來有些“傻氣”。
比如，作為第一個將換電應用到量產車上的品牌，野心勃勃地想靠一己之力在全國都佈滿自己的換電站，後面索性換電永久免費，想著法兒折騰，就是想讓這個外人看來有些天馬行空的點子真正落地；再比如造價不菲、租金大幾千萬的nio house，按照藝術館的格調裝修好，居然只在角落裡放上一兩臺車，其餘的地方全空著方便車主們交朋友。
作為一個第一次造車的門外漢，連著兩款車都落在了30-50萬元區間的“中國品牌禁區”，還意外地賣出了上萬臺。這樣少年氣的蔚來，像一個年少多金的翩翩公子，交到了一批掏心掏肺的朋友，也難免因鋒芒過盛，招來了多方的流言和議論。但眾口鑠金，議論之下，還能否保住這份少年意氣？
現金壓力大、銷量任務重，所有人都在像蔚來喊話：“別端著了，趕緊出一款低價小suv變現吧。”少年氣的蔚來卻說：“我偏不。”
但從這款產品上，我也看到了蔚來的謹慎和試探。小心地按使用者畫像去定義產品，在美感和空間之間做妥協，在已經成功了的前輩車型中找對標。在流言蜚語的**中，在一年一臺新車的承諾里，翩翩少年的蔚來，也開始有了煙火氣。
但獨特永遠是新品牌之所以迷人的原因，支撐著蔚來車主信念的，是獨特的無微不至的服務；是獨特的人性化的nomi；是獨特的產品調性和理念。如果失了這些閃光的獨特，也就失去了蔚來品牌的光環。
特斯拉醜到迷人的火星皮卡、浮誇華麗但特立獨行的鷗翼車門，這些獨特都成就了特斯拉。而在這臺新車上我們看到的是蔚來努力的合群而不是驕傲地特別。或許是巨大的資金壓力下，沒有辦法將他們心中最驕傲的產品呈現出來，但我希望他們心裡能保持住這份驕傲。
蔚來，不要溫和地走進那個良夜。咆哮吧咆哮，痛斥那光的退縮。
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