1樓：雲南萬通汽車學校
一般有，三元鋰電池，鎳鉻電池，鎳氫電池，磷酸鐵鋰電池。
2樓：匿名使用者
鎳氫電池，鎳鉻電池，三元鋰電池三種
3樓：電氣師傅蘇大強
新能源汽車電池的型別主要有：鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。測試手段大同小異，都會涉及到電壓和內阻、安規方面的測量。
4樓：四川萬通汽車學校
(1)按電解質分類
①質子交換膜燃料電池(pemfc)：通常以全氟或部分氟化的磺酸型質子交換膜為電解質。
②鹼性燃料電池(afc)：一般以鹼性的氫氧化鉀溶液為電解質。
③磷酸燃料電池(pafc)：以濃磷酸為電解質。
④熔融碳酸鹽燃料電池(mcfc)：以熔融的鋰-鉀或鋰-鈉碳酸鹽為電解質。
⑤固體氧化物燃料電池(sofc)：以氧離子導體固體氧化物為電解質。
(2)按工作溫度分類
①低溫燃料電池:工作溫度範圍一般是25-100℃，如固體聚合物電解質燃料電池
②中溫燃料電池：工作溫度範圍一般是100-500℃，如磷酸型燃料電池。
③高溫型燃料電池：工作溫度範圍一般是500-1000℃，這種型別電池包括熔融碳酸鹽燃料電池和固體氧化物燃料電池。
④超高溫型燃料電池：工作溫度範圍一般是高於1000℃。
(3)按燃料的**分類
①直接型燃料電池：指燃料不經過轉化步驟直接參加燃料電池的電極反應，比如氫氧燃料電池，燃料直接使用氫氣。
②間接型燃料電池：是指燃料不直接參加電化學反應，而是要通過重整等方法將燃料轉化後再供給燃料電池發電，比如將甲醇重整後富氫的混合氣作為燃料電池的燃料，即其燃料不是直接使用氫氣，而是通過某種方法把甲烷、甲醇或其他烴類化合物轉變成氫或含富氫的混合氣後再供給燃料電池。
③再生型燃料電池：是指將燃料電池反應生成的水經過某種方式（如熱和光等）分解成氫和氧，再將氫和氧重新輸送給燃料電池進行發電。
(4)按燃料狀態分類
①液體型燃料電池。
②氣體型燃料電池。
此外，根據燃料電池使用燃料的種類，可分為氫燃料電池、甲醇燃料電池、乙醇燃料電池等；根據燃料電池執行機理的不同，可分為酸性燃料電池和鹼性燃料電池。
新能源汽車用動力電池有哪些型別
5樓：匿名使用者
你好 磷酸鐵鋰電池 目前用得比較多
6樓：深圳慧通天下
三元動力電池，磷酸鐵鋰電池，鈦酸鋰電池，鉛酸蓄電池。
目前來看，新能源乘用車主要用三元動力電池，新能源客車主要用磷酸鐵鋰電池，低速車，電動自行車等以前用鉛酸蓄電池的比較多，現在也趨向於使用鐵鋰和三元。
7樓：匿名使用者
可用於新能源汽車的動力電池根據正負極材料特性、電化學成分的不同，常有三種
分類方法。
(1)按電解液種類分類
①鹼性電池：電解質主要以氫氧化鉀水溶液為主的電池，如鹼性鋅錳電池（俗稱鹼錳電池或鹼性電池）、鎘鎳電池、氫鎳電池等。
②酸性電池：主要以硫酸水溶液為介質的電池，如鉛酸電池。
③中性電池：以鹽溶液為介質的電池，如鋅錳乾電池、海水啟用電池等。
有機電解液電池：主要以有機溶液為介質的電池，如鋰離子電池等。
(2)按工作性質和儲存方式分類
①一次電池，又稱原電池，即不能再充電使用的電池，如鋅錳乾電池、鋰原電池等。
②二次電池，即可充電電池，如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。
③燃料電池，活性材料在電池工作時才連續不斷地從外部加入電池，如氫氧燃料電池、金屬燃料電池等。
④儲備電池，儲備電池儲存時電極板不直接接觸電解液，直到電池使用時，才加入電解液，如鎂-氯化銀電池，又稱海水啟用電池。
(3)按電池所用正、負極材料分類
①鋅系列電池，如鋅錳電池、鋅銀電池等。
②鎳系列電池，如鎳鎘電池、鎳氫電池等。
②鉛系列電池，如鉛酸電池。
④鋰系列電池，如鋰離子電池、鋰聚合物電池和鋰硫電池。
⑤二氧化錳系列電池，如鋅錳電池、鹼錳電池等。
⑥空氣（氧氣）系列電池，如鋅空氣電池、鋁空氣電池等。
8樓：fzn奇妙
新能源汽車用動力
電池型別主要為：鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。
1、鉛酸蓄電池：鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、**便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。
但它有兩大缺點；一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另乙個是使用壽命短，使用成本過高。
2、鎳氫蓄電池：鎳氫蓄電池屬於鹼性電池，鎳氫蓄電池迴圈使用壽命較長，無記憶效應，但**較高。國外生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是ovonie、豐田和松下的乙個合資公司。
ovonie現有80a·h和130a·h兩種單元電池，其比能量達75－80w·h/kg，迴圈使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由於**較高，目前尚未大批量生產。
國內已開發出55a·h和100a·h 單元電池，比能量達65 w·h/kg，功率密度大於800w/kg的鎳氫蓄電池。
3、鋰離子電池：鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學效能，具有廣泛的民用和國防應用的前景。其突出的特點是：
重量輕、儲能大、無汙染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，並且人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明。
同時它是一種真正的綠色環保電池，不會對環境造成汙染，是目前最佳的能應用到電動車上的電池。我國從二十世紀九十年代開始開發和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進展，研製出了完全擁有自主智財權的鋰離子電池。
4、鎳鎘電池：鎘電池鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次於鉛酸蓄電池，其比能量可達55w·h/kg，比功率超過190w/kg。可快速充電，迴圈使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但**為鉛酸蓄電池的4～5倍。
它的初期購置成本雖高，但由於其在能量和使用壽命方面的優勢，因此其長期的實際使用成本並不高。缺點是有「記憶效應」，容易因為充放電不良而導致電池可用容量減小。須在使用十次左右後，作一次完全充放電，如果已經有了「記憶效應」，應連續作3～5次完全充放電，以釋放記憶。
另外鎘有毒，使用中要注意做好**工作，以免鎘造成環境汙染。
5、鈉硫蓄電池：鈉硫電池的優點：乙個是比能量高。
其理論比能量為760w·h/kg，實際已大於100w·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍；另乙個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達200～300ma/mm2，並瞬時間可放出其3倍的固有能量；再乙個是充放電效率高。由於採用固體電解質，所以沒有通常採用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100%。
鈉硫電池缺點，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。已有採用高效能的真空絕熱保溫技術，可有效地解決這一問題。
也有效能穩定性及使用安全性不太理想等問題。
9樓：天官賜福
還有一種電池；熱能電池，真正的交流充電的電池，原理是加熱電池內部化合物，使化合物回到放電前的狀態，充電速度快，充電次數幾乎無限制，電池保值高。發明專利已經審批下來了。
新能源汽車電池材料有哪些？
10樓：撫風撩雪獨愛
主流有磷酸鐵鋰和三元。
1、（300073）當公升科技：國內領先的鋰離子電池正極材料專業**商。
2、（000839）中信國安：子公司盟固利是國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰生產商，國內唯一大規模生產動力鋰離子二次電池廠家。
3、（300037）新宙邦：國內領先的電子化學品生產企業，鋁電解電容器化學品國內市場占有率30%。
新能源汽車電池材料：
錳酸鋰電池成本低、安全性和低溫效能好的正極材料，但是其材料本身並不太穩定，容易分解產生氣體，因此多用於和其它材料混合使用。
磷酸鐵鋰離子電池熱穩定佳、安全、成本低、壽命長，能量密度低、怕低溫。電池溫度處於500-600℃時，其內部化學成分才開始分解，並且穿刺、短路、高溫都不會燃燒或者**。
11樓：匿名使用者
1、（300073）當公升科技：國內領先的鋰離子電池正極材料專業**商
2、（000839）中信國安：子公司盟固利是國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰生產商，國內唯一大規模生產動力鋰離子二次電池廠家
3、（300037）新宙邦：國內領先的電子化學品生產企業，鋁電解電容器化學品國內市場占有率30%
4、（600884）杉杉股份：國內第一鋰電池材料**商
5、（600478）科力遠：鎳氫電池製造商，產品得到國內外電動汽車生產企業認可
6、（600872）中巨高新：通過子公司涉足鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰電池領域，向多家汽車廠商提供了動力電池樣品，未來前景廣闊
12樓：匿名使用者
國內領先的電子化學品生產企業，鋁電解電容器化學品國內市場占有率30%
13樓：
有電瓶液晶元，還得充電
14樓：熊貓楊大人
當前，新能源汽車動sou力電池屬鋰離子電池，其構造可分為suo正極材料、負極材料、電池隔膜、電解"優能工程師"液等幾部分。從正極材xue料上看，新能源汽車動qiche力電池大致可分為磷酸鐵鋰電池和weixiu三元鋰電池兩種。
所謂磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，而三元鋰電池則是正極使用鎳鈷鋁或鎳鈷錳三種材料按一定比例搭配而成的鋰離子電池。
與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池最大的優勢就是能量密度高。它可以通過調整正極材料中鎳的佔比，來提高電池能量密度。在電動汽車把續駛里程作為主要技術引數的情況下，能量密度更高的三元鋰電池，已成為電動汽車動力電池的主要選擇，目前裝車量已達60%左右。
2023年底，我國三元鋰電池電池單體電芯能量密度已達265wh/kg，2023年寧德時代更是推出了能量密度高達304wh/kg的811三元鋰電池。高能量密度三元鋰電池的使用，使我國主流電動汽車續駛里程達到400公里以上，部分車型續駛里程甚至高達500公里，有效緩解了電動汽車的里程焦慮。不過，高能量密度同時也帶來了高風險，它的穩定性相對較差，發生燃燒事故的可能性也較高。
磷酸鐵鋰電池也具有自身優勢。
1.迴圈壽命長。實驗室中，工程師以1c的充放電倍率持續不間斷地進行試驗，發現磷酸鐵鋰電池要經過2000次充電迴圈才會衰減到新電池狀態的80%，遠高於三元鋰電池的800次。
2.安全效能好。研究表明，磷酸鐵鋰電池在800℃的時候才會發生分解，且在面對撞擊、針刺、短路等情況時不會發布氧分子，不會產生劇烈的燃燒，安全效能高；而三元鋰電池在300℃左右就會發生分解，燃燒的概率比磷酸鐵鋰電池更高。
3.製造成本低。磷酸鐵鋰電池電芯每瓦時的成本已降至0.
7元以下，而三元鋰電池電芯成本依然在每瓦時0.9元左右。乙個50kwh的動力電池包，使用磷酸鐵鋰電池電芯，成本可降低1萬元。
另外，磷酸鐵鋰電池不含重金屬，不會對環境造成汙染，是一種綠色電池。
磷酸鐵鋰電池最大的弊端，就是能量密度低。當前，磷酸鐵鋰電池的能量密度最高只有180wh/kg，普通產品的能量密度基本只有140wh/kg。不過，前幾天，比亞迪宣布，將於明年推出的全新一代磷酸鐵鋰電池。
新一代磷酸鐵鋰電池在能量密度上將與現行三元鋰電池持平，差不多可達210-270wh/kg，將可使電動汽車續駛里程輕鬆突破400公里，完全能滿足使用者對續駛里程的要求，所以，磷酸鐵鋰電池此前的最大弊端將消失。
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