1樓：聽風說往事
賓士在德國戰敗後的遭遇還是要比寶馬、奧迪強上一些，二戰中的賓士70%的工廠被徹底毀掉，但千萬不要小看了戴姆勒—賓士的強橫實力，即便只剩30%的工廠還能繼續投產，但畢竟是瘦死的駱駝比馬大，縮水70%的賓士依然是當時世界上最大的車企之一，所以賓士可以依靠自身實力重新復興。
寶馬3系列為寶馬的精髓的說法我不是很贊同，因為現在的bba早已不是以前的bba，三者的實力並沒有太大差距，這是乙個講究綜合素質的時代。因為論豪華感，寶馬7系和奧迪a8也不差，論運動和操控奧迪也不錯。奧迪具有寶馬和賓士不具有的一種氣質，那就是低調、中庸。
而作為經典或者精髓而言，第二代的奧迪a6最為經典，也被稱作c5。
如果說要以精髓遏制來體現奧迪a6車型的產品特性，我想是分階段性來說的。首先在奧迪100以及奧迪a6推出的第1和第2代車型這段時間內，這款車型給我們更多的印象是滿足了商務使用需求，所以如果要以精髓來形容這款車型，那麼在這段時間內它的特性就是商務二字。
而在後來的發展階段內，由於越來越多同級別甚至更高階別的產品車型，將車型的發展重點也放在了商務型別的層面上，奧迪a6也開始轉變車型的設計思路，更多的是突出車型本身所具備的科技感，所以在這段時間內如果要形容a6的產品特性，那麼恐怕只能說是科技二字。
2樓：車車是道
為什麼說賓士的精髓是s級，寶馬的精髓是3系？奧迪精髓又是什麼？
3樓：乙個酸的檸檬
奧迪的精髓就是a8系列看起來更好一些，比較舒服。
4樓：拱靜曼
我覺得奧迪的精髓在於奧迪a8，車身大氣，效能優越。
5樓：油潑麵不要蔥
毋庸置疑，奧迪的精髓肯定是奧迪a6，這是無法超越的。
6樓：其實真話不敢說
奧迪精髓應該是那套四驅系統吧，當然還有，燈廠也不是白叫的。。
7樓：匿名使用者
我覺得奧迪的精髓就在於它的2.0t大排量的車力比較多。
8樓：夔恰子
奧迪汽車可能就在於它的動力系統不錯吧，而且效能也很好。
9樓：我什麼都不懂
奧迪是研究高科技出名的，那句「突破科技 啟迪未來」便由此而來。說到高科技就離不開繞不開的乙個話題「燈廠」，出色的燈光技術可以很好的烘托出科技感，那一雙雙造型各異的奧迪大燈彷彿向人們訴說著未來汽車的模樣
10樓：瓶蓋缺塞兒
對於奧迪的精髓來說，就是它的a7a8系列是非常突出的。
11樓：wybzd哈哈哈
奧迪它的精髓可能就是a6a8之類的這些車。
12樓：crow和
奧迪的精髓是tt，小巧敏捷地運動跑車。看似平平無奇，實則深藏不露
13樓：嘰嘰咕顧
我覺得應該有特殊精髓的吧，你覺得是不是這樣的呢？
14樓：
奧迪的精髓應該就是它的駕駛體驗了吧，是非常不錯的。
有人說賓士的精髓是s級，寶馬是3系，那奧迪的精髓是什麼？
15樓：歷史謀略
有人說賓士的精髓是s級，寶馬是3系，那奧迪的精髓是什麼呢？在人們固有的印象中，bba三者都有各自明顯的特點，比如說賓士代表著豪華、優雅；寶馬代表著運動、操控；奧迪代表低調、中庸、官車。所以很多人就根據bba這三個品牌的固有印象總結出了賓士的精髓是s級，寶馬的精髓是3系，奧迪的精髓是a6l。
我們看看新一代的寶馬3系操控評價、新一代的奧迪a6l外觀，以及已經網上**的最**s級的內飾，你是否感覺到bba三者的精髓早已變化的不知所蹤，各自已經忘記了自己的初心？最新一點賓士s級的內飾
所以對於網上那種武斷的將賓士s級列為賓士的精髓，寶馬3系列為寶馬的精髓的說法我不是很贊同，因為現在的bba早已不是以前的bba，三者的實力並沒有太大差距，這是乙個講究綜合素質的時代。因為論豪華感，寶馬7系和奧迪a8也不差，論運動和操控奧迪也不錯。奧迪具有寶馬和賓士不具有的一種氣質，那就是低調、中庸。
而作為經典或者精髓而言，我認為第二代的奧迪a6最為經典，也被稱作c5。可能很多人早已不知道這款奧迪a6，但是很多70後、80後印象肯定很深刻，那個時候如果結婚能用上一輛奧迪a6是何等的有面子！
永不消逝的經典——奧迪c5代號為c5的第二代奧迪a6於2023年上市，這一代的奧迪a6一改上代車型方方正正的外形，首次採用得了大量的曲線設計造型。外觀設計圓潤平滑，看起來成熟大氣，還帶有一絲優雅的氣息，在那個到處是方頭方腦汽車的時代，奧迪a6 c5的誕生無疑是驚豔四座，當年最便宜的1.8l自然吸氣手動檔的奧迪a6都賣到了30多萬的**。
第一款加長的豪華車，從此奠定奧迪a6中大型豪華車領導地位我們知道當年一汽與奧迪合資之後生產的第二代奧迪a6 c5特意針對中國市場進行了加長，不知道是哪個深諳中國市場需求的天才想到了這個創意。
加長之後的奧迪a6 c5外形比例絲毫不受影響，更寬大的後排空間和低調大氣的外形，使得第二代奧迪a6一經上市便收到了大量公務用車的訂單，一時間奧迪a6被捧為官車，這無疑更加引起了普通消費者的追捧。對於奧迪a6的另外兩個對手而言，寶馬5系還在被人詬病內飾太差，賓士s級還是那個方頭方腦的s級，像個古董車一樣。此時c5一代的奧迪a6引領了中國大中型豪華車的潮流，賓士和寶馬的外形也慢慢的改為圓潤造型，更多的車選擇了軸距加長。
最**的奧迪a6已經失去了初心，淪為最便宜的豪華中大型車最**的奧迪a6l於2023年底上市，到目前為止上市接近10個月，但是售價卻跌了近7萬。對於剛上市買這個車的人來說，10個月時間少了7萬塊錢，這著實不是乙個小數目。而且**的奧迪a6l在這一年的銷量並不怎麼樣，也只是最近優惠比較大才慢慢的銷量過萬，之前的銷量只有5千左右。
**的奧迪a6l為什麼會這麼慘呢？究其原因我認為是它失去了自己最經典的部分，那就是低調、中庸的外形，內飾的豪華感蕩然無存，只剩下兩塊螢幕了。售價更是一落千丈，變成了最便宜的中大型豪華車，售價甚至沒有小它一級的寶馬3系**高。
也許這是對市場的妥協，也許是奧迪處於戰略的考慮，但不論怎樣，在我心目中，最經典的奧迪依舊是c5那一代。
16樓：秋風體育
奧迪的精髓是a6l，這是最常見的車型，銷量也是特別高。
17樓：半夢半醒
奧迪的精髓就是a6了，不但是做生意的最愛也是**的座駕，銷量很高。
18樓：幹煸新鮮事
一般來說奧迪的精髓在rs系，因為rs系列的速度非常快，配置非常高，顏值也很不錯。
寶馬和奧迪相比，你更喜歡哪個？
19樓：匿名使用者
要從個人實用情況，以及**，風格，和家庭成員接受能力來選擇車輛
20樓：匿名使用者
兩個都不喜歡 應為缺錢沒必要考慮它的醜與俊 如果不缺錢那肯定限量級的超跑這樣才能彰顯不缺錢的身份
21樓：distance凱亞
乙個月前我跟題主有同樣的困惑，而且公司距離也是10公里左右。最終我選擇了寶馬320li。
既然題主問的是價效比，那麼我們就從價效比的方面來考慮。
賓士，首先可以排除，30w左右只能買到c180，這種賓士不如不買。當然你要覺得賓士內飾好看，或者為了好看買cla。那也是題主的選擇。
但我想說一點，這兩款車我都試駕過，其底盤懸架的整體表現不適合每天要開10公里以上路程的人。
寶馬，寶馬3系車型正在在這一代車型的末期，所以優惠力度很大，我上個月去買優惠了19個點。而且寶馬的操控是真的好。但是內飾真的跟國產車差不多（可能還沒有有些國產車好）。
奧迪，奧迪是剛剛經過換代的車型。所以優惠力度不是很大。但是整體的配置和舒適感，內飾的科技感那是遠超寶馬3系的。奧迪的整體表現就是平庸，也可以說是均衡吧。很適合家用。
綜上，論價效比那當然選三系。
最後再補充一句話：賓士的精髓在s級，奧迪的精髓在a6，而寶馬就在3系
22樓：實在人
寶馬和奧迪相比我更喜歡奧迪；
寶馬：舒適性較差，燃油經濟性也差，操控效能好，外觀好看。用在發動機上的技術新，在中國買跑車一般建議買寶馬。但是**稍高
奧迪，外表低調，技術也很先進，內飾豪華，舒適性好。其實奧迪和賓士差不多，賓士與他不同的，賓士很少用新技術，都是等技術很成熟才會用到車上，但是故障率就很低。**低適合我。
23樓：beihai人力資源
對我來說，賓士、寶馬和奧迪都是乙個級別的豪華車，沒有太大的差異，當然也是夢寐以求的車。不過在國內，很多人都喜歡把這三倆又分為幾個級別，賓士最高；其次是寶馬；奧迪稍微偏差。
相對來說，奧迪和寶馬都是傾向於年輕群體，而賓士的豪華性和舒適性更好，顯然更適合那些老闆級別的。所以奧迪和寶馬在使用者群體基本類似的同時，怎樣才能達到差異化？奧迪在科技和時尚的融合達到了渾然天成，即使有人說奧迪的外觀相比賓士、寶馬，顯得有點中庸平凡。
但是在面對著奧迪汽車時，總有一種超乎常理的高科技產品擺在你面前。
24樓：寶貝馬龍福
根據你提出的這二個問題，這二款汽車的方面來看，各有優點，他們都屬於世界之中的最出名的。但是那個第二個我不太喜歡。第乙個就是說。
我最喜歡的汽車。不過呢。太貴了。
只有望洋而嘆了。讓有錢人去用嗎？
25樓：匿名使用者
我更喜歡奧迪，同級別相比無論從安全效能，舒適性，我還是覺得奧迪好
26樓：demon櫻木
開寶馬坐賓士，買奧迪。目前來講有三個方案，第一價效比最高的國六寶馬320li m運動耀夜（謝謝大家指正我的錯誤），現在掃尾老款320li m運動耀夜，**應該是歷史最低點了，不介意機械手剎的話，趕緊買，過了這村就沒這店啦。。。。。。第二套方案買**寶馬325li吧，產品力非常強，2.
0t加8at**搭檔，軸距2961公釐！車身長度突破4公尺8！電子手剎，電動尾門，能補的短板基本上都補齊了，說史上最強3系也不為過，但新車上市無優惠，最好等個一年半載降到8折再入手。
國六a4l 40時尚你現在就能買的，在3c5e的強勢聯合絞殺下，奧迪的**體系有目共睹的崩塌，現在入手也很實惠，車是好車，用料做工精緻，代步2.0t即可，城市通行有無四驅都沒什區別，四驅高速穩定性更好，轎車底盤太低也不適合玩越野脫困。我唯一覺得奧迪厚道的地方是音響，即便是1.
4t的入門車型，在不選裝b&o音響的情況下，也標配了10喇叭帶功放，低音渾厚甚至有點推頭，放電音和dj特得勁。而3系和c是標配6喇叭，無功放，除非選裝哈曼卡頓和柏林之聲，才能有點感覺，奧迪不厚道的地方在於後排出風口沒有標配齊，丐中丐依舊織物座椅，真真無奸不商。為什麼不推薦c呢。。。
主要是因為目前的c的心臟換成了1.5t加電機，北奔套路太深了，吃相也太難看，本來c260l繼續用2.0t我是不會說什麼的，肉就肉點反正需要低速的優雅，我就說一點，後期平白多了乙個電瓶電機要維護，修一下大幾千換乙個小幾萬，增加消費者後期保養壓力，就為了多坑一遍後期維護的錢。
消費者的錢是大風颳來的？坑得人心寒，美名其曰為了排放達標用1.5t，為了積分，也就忽悠忽悠啥也不懂的傻白甜，你我都清楚，這個混動一點都不純粹，不像雷克薩斯和比亞迪dm的這種，原本之前的2.
0t還留有動力潛力餘地（還能刷刷ecu提公升動力）而1.5t真的是把發動機的動力潛力榨乾得一點不剩了，相比同級的3系、a4的2.0t排量頗不厚道，好比三個同樣重量的壯年男子一起跑步，本來心臟負荷都是一樣的，姓奔的就換了乙個幫浦血少的人工心臟，價值肯定沒有原裝的貴和好，節省了一大筆成本，但是也出現了儲備動力不足的情況，這怎麼辦，打一針強心劑唄，你說誰命更長？
本來就無需畫蛇添足弄個電機，直接2.0t乾脆利落，多弄一套電機電池動力系統，絕對會增加故障的基數和發生率。氣息綿長，游刃有餘總好過乾吼嘶啞，力不從心哇。
有人說賓士的精髓是s級，寶馬是3系，那奧迪的精髓是什麼
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