1樓：匿名使用者
可以買，因為他們愛國，支援國貨
2樓：
現在的國產車質量已經大幅度提高了，是可以買的，再說了你買一輛車就準備開一輩子嗎？也許你開個五六年又想換車了吧。
3樓：練武為道
這是一個很有意思的問題，如果民族工業水平全面均衡發展，製造水平上去了而且**有很便宜，為什麼不買國產車呢？再有就是國家在發展經濟過程中的導向作用和政策制約沒有發揮作用，這直接導致了啊目前的狀況，純粹的國產車質量不好，**也並不便宜，收入水平也不算高，買了它是不是會後悔呢？進口的貴，但是質量相對較好，合資車質量還好，**適中，你說，換了你，你買啥？？？餓
4樓：張弘鈞
滿大街跑的國產車你看不見嗎？，長點腦子吧！如果多數都有問題，你認為國產車還能堅持到現在還有人買嗎？，
哪個煞筆告訴你韓國人都開自己的車，你在韓國**呆過，生活了幾年？
韓國什麼車沒有？你說說。韓國的富人各種豪車，哪個開的韓系車？
不要有的也信，沒的也信，不管你是什麼目的
5樓：眯了魔了
這個跟民族精神有關係，韓國人的民族精神要比國人強太多，所以民眾支援、而車企也爭氣、用民眾支援賺來的錢大力發展研發造就了今天韓系品牌可以力扛日系、美系、德系等品牌的現狀，而我們呢！民族再怎麼支援也是那樣，靠各種仿製手段來賺取而不繼續投入研發，總之國內的自主品牌汽車大多數只是掛著自主品牌，其實內部核心都是外資技術及零部件。
6樓：守護迷途
韓國人支援國貨，但這也需要廠家給力。中國廠家不給力，除了拿相機照別人的車，回來照樣做形之外，沒有多少自創能力，車故障率高，售後也不咋的。
7樓：千味客職校外賣
這問題涉及到很多問題，國產車經濟實惠一般老百姓買得起，但效能比較差，油耗高，配置的確不錯，跟進口一樣，保養費用低，還可以享受國家補貼，進口和合資呢，**昂貴，保養費用居高不下，當然效能穩定，當然根據個人能力購買，也不是說購買國外車就不愛國，重點在於自己需要哪一款，謝謝
8樓：無畏無知者
到時下國產車種類都有很多了，當然了，主要還是中低端的；
馬路上跑的國產車還是相當多的，因此，你愛買不買，不必想把別人引導到別的什麼地方去；
另外，為什麼韓國都開自己國家的車，很少人開外國的車，你憑什麼這麼說；
別人云亦云，買國產貨就是所謂的愛國嗎，那是愚蠢
9樓：
我就給哈佛捐過錢，我這輩子不會再買國產車了，自己去體會吧，你要是錢到位還是最好買進口或者合資車
10樓：巫山短笛
你說的這個問題真是一言難盡啊，因為我們國家的****長期處於落後的狀態，現在好不容易已經有幾家企業能夠逐步的趕上國際先進製造技術，但是比起外國的汽車製造技術還是有一定差距的，所以說要想讓國人都買國產車，可能還真的需要有一個過程
11樓：喆喆
國產車也不像很多人說的不行，那些什麼進口、合資的車還斷軸、燒機油、小毛病修不好呢？至於棒子為什麼開本國車，這個應該和國家教育和國家一直宣傳的意識形態有關，國家自豪感，國家利益高於一切。就像小日本，它們也支援本國車。
中國充滿銅臭的教育和宣傳確實比不上它們。
12樓：得得的遊遊
因為韓國國家比較小，就相當於中國的一個省，民族情結比較嚴重，跟它的歷史有關，古代的時候受到周邊國家的壓制，後來又遭到侵略，所以對自己國家相關的產業都比較支援，因為這些是他們民族的基礎。
13樓：匿名使用者
國家對於本國的汽車是有扶持的，從國家元首到普通老百姓都大部分都開韓國車，而且他們買本國的汽車非常便宜。再看看我們國家，有幾個領導幹部開國產車的，就連那誰誰閱兵坐的車都只是中國的殼子。
14樓：輕**
如果只是單純為了代步，為了提高一下生活質量，只要三大件沒問題就行，國產車也不像很多人說的不行，那些什麼進口、合資的車還斷軸、燒機油、小毛病修不好呢？至於棒子為什麼開本國車，這個應該和國家教育和國家一直宣傳的意識形態有關，國家自豪感，國家利益高於一切。就像小日本，它們也支援本國車。
中國充滿銅臭的教育和宣傳確實比不上它們。
15樓：匿名使用者
中國有韓國車日本車，韓國、日本有中國車嗎？沒有！
16樓：匿名使用者
國產車現階段還是比較水的，而且都是逆向研發的產物，說直白點就是仿製和借用，用料方面也比較差，工廠的標準、人才標準都不高，而且大都急功近利，心浮氣躁.
稍微懂行點的人，只要錢是自己血汗掙來的都不會拿去買些質量和品質不可靠的東西的。
我們發展乘用車才短短20年，但大家都想超英趕美了，沒有厚實的積澱和學習是不可能趕上那些有百年曆史的國際品牌的，現在要做的是潛心學習和建立高品質的基礎產業鏈條，培養核心人才，以謙虛的精神一步步來，這樣再過些年也許能有所建樹.
17樓：匿名使用者
開國產車的那還是因為經濟不允許，有錢的人韓國還是開進口車的
18樓：來自天一閣白白嫩嫩的青蘋果
我的第二輛車就是吉利金剛一共開了五年跑了48萬公里，無大修，就換了點易損件，維修便宜，質量非常好！現在開的也是國產車，我感覺國產車真的越來越好了！
為什麼國產車買的人不多？
19樓：匿名使用者
什麼好什麼壞要拿資料來說話, 網上有太多不負責任的文章,動不動就老司機講,要不就是許多車主反應等等,根本沒有實實在在的資料來說事. 就象日系車省油的事情, 第一個人不過腦子(這個是美國人講的)得出的結論確成了現如今公知,這個完全把車重(專業評測機構給出的結果:同等重量與排量以及車胎寬度等的前提下,日系車油耗沒一點優勢,使用低粘度的機油、換用更窄的輪胎、減少車重等都會明顯降低油耗,)扔一邊得出的結論有意義嗎?
再說普桑與傑達皮實耐用吧(實際這車到華後盡是毛病, 三天兩頭的修,硬是經歷多年磨合成了許多老司機心中的皮實), 這結論是對比得出的結論嗎? 跑上二十年的東方紅東風豐田等還有上海多的是,他們就不皮實嗎? 網上收了好處就說好的廣告式文章太多了, 誤導消費者而且不負責任.
個人認為好不好要拿資料來說, 讓同等使用條件的車主來說.. 國產車特別是吉利比亞迪奇瑞長城等發展也有十幾年了,多年生產的老車型的問題自然而然的在不斷減少,再講一下噪音方面,權威部門得到的結果恰與網上流傳的國產車噪音大相反, 實際是普遍優於合資與進口,當然你不要拿百萬的和十萬的去對比,***不好看看名聲好的評價機構給的結論. 至於國產車買的人不多,個人認為原因有四:
一攀比; 二盲聽盲從; 三買大牌;四經濟能力買的起檔次高點的. 但不管怎麼講,若沒有國產車在**上的拼搶, 現如今許多人估計連買車的想法都不會有. 想想那些漢奸企業拿著優質資源與外企合夥來打壓民族車企, 但這些企業卻一個個從無到有,從小到大的都活過來, 你能說這些車企做的不好嗎?
有人說別人做了上百年的車了,技術實力不是幾年能超過的, 但千萬不要忘了,我們是站在別人多年集累的基礎上發展,至少要少走許多彎路,更何況人才與技術交流比以往都要快的多.就象現在用的子午胎, 從汽車出現到其發明用了70年, 而現在的車企完全不用, 直接使用就行. 想想吧, 新的車企不需要從蒸氣機做起(買來一臺優秀的拆拆裝裝學習再逆向設計,別人幾十年的成果很快就撐握了),起點高了,時間就不需要百年了.
支援國產車吧,特別更要支援民族車企.
20樓：滑青穆菊月
還缺乏品牌價值，國人當努力為中國名牌走向世界名牌加磚添瓦20w以下買國產
20w以上買德系，不嫌醜買美系也行，日系車最坑，坑死人不償命產品質量的穩定性決定一切。
21樓：深圳愛江湖科技
跟早些年有關係吧，之前我們的東西確實差，買的都是外國貨，後面國家東西好了也沒有試過，不還是覺得國家的東西不好
22樓：匿名使用者
車外形做漂亮就這麼難嗎？
車標不做這麼土也是很難的嘛？
其實他們做出來的這些設計就不是讓你我這些審美看來這車子醜的人買的。
一般來講，一個車的外形肯定不是一個設計師就可以決定的，他需要大量的別的部門的工作人員來配合，互相之間肯定會有很多撕逼妥協等，要把某個外形小改一下，結果風阻馬上上來，續航不夠用了，又得重新來，屬於牽一髮動全身了。所以到最後決定外形的不是一兩個設計師，而是整個體系。
當然領導在裡面肯定是有作用的，作用在於偏向性，比如如果領導是成本在意多點，可能就會在整個體系內撕逼的過程中讓設計師多做妥協，讓成本控制部門掌握主動權多點。如果領導在意造型多點，自然就會支援設計師多點。當然這又涉及到怎麼控制成本了，因為流**貴，這就又要別的部門合作了，也得別的部門做得出來成本可控。
總結的話，還是那句話，這裡面整個體系的能力最重要。
其實啊歸根結底，是我們都受到了中國式審美的**。
確實車不能代表一個人的社會地位！有許多人因為愛國，再有錢也開國產車！
23樓：匿名使用者
你好，一個人的用品並不全部來代表一個人的身份，那是不太準確的，有的成功人士往往非常低調，也就是說的山不言其高，海不言其深。
日常用品使用國產的是一種愛國的表現，在自己節約的同時，也給國家創收，那些成功人士更值得大家去尊重。
24樓：恪谷
是對的。
開的車是代表不了人的社會地位的。
有的人有地位，還很有品味，但是為了愛國 ，還是坐著國產車去應酬的。
但是，有些很有地位的人是很低調的 也是沒有買更豪華的車呢。
不一定有地位人，都以車為地位的象徵呢。
25樓：海之聲北京
確實有這樣的人的，支援國貨，好的現象，
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