1樓：皓詢清晨
能造成燒機油的幾種主要情況:
1,氣門油封失效,機油由氣門油封進入燃燒室後參與燃燒,其現象是冷車啟動時,消音器處冒藍煙.達到熱車狀態時,現象明顯減輕..建議更換新的氣門油封.這種情況維修成本最低的
2,活塞環磨損超差,活塞環失去應有的彈性和密封性,不能刮掉缸筒內多餘的機油,同時會產生"下排氣".不論冷車熱車都會從消音器處冒藍煙.而且會發現機油有明顯的消耗.
建議在確保缸筒在標準的磨損範圍之內,更換新的活塞環.
3.缸筒磨損超差,現象同上.主要是缸筒內失圓度和活塞上止點的尺寸超差,到了這一步,只換活塞環是解決不了問題的了,.需要去鏜磨店去做鑲套鏜缸處理,即大修.
你的情況應該屬於第一種.熱車後就看不見燒機油,這是典型的氣門油封燒機油.
希望可以幫到你,歡迎你繼續追問!
如果我的回答你滿意,請給個好評吧!以上都是我的原創..
2樓：匿名使用者
大眾的神車就這樣！很多都有！大眾旗下的，包括奧迪，斯柯達，保時捷都燒機油！
只是燒的多少問題，朋友的a4l，1000公里燒0.9升，後備箱總是放瓶機油，4s解決不了，就送他兩瓶機油。。。廠家也解決不了的，發動機設計問題
3樓：匿名使用者
ea888都有消耗機油的情況，不是故障，消耗量很小
4樓：匿名使用者
您好很高興為您解答有可能是發動機本身缺陷問題，發動機磨損老化，缸桶，活塞，活塞環，氣門油封磨損超出正常值。這個是自然法則很正常的如果我的回答對您有所幫助望設為最佳答案！祝您用車愉快
5樓：亓厹煦
很正常 大眾旗下帶t的幾乎都這樣 修不住也修不了 只能機油少了就往裡加 這種車不適合跑高速 不適合速度過快 市裡代代不還是沒問題的 正常代步機油也不會少
6樓：匿名使用者
你好 汽車燒機油的明顯的特點是機油消耗量大，排氣管冒藍煙，造成發動機燒機油的原因有以下幾點：1，帶有增壓器的發動機增壓器漏油，機油從增壓器軸的密封處竄到排氣管處被燒掉。 2，個別活塞環斷，使機油上竄，造成燒機油 3，由於發動機過熱造成缸拉缸，汽缸套磨損嚴重，使機油上竄，造成燒機油 4，使用長期正常磨損使得缸壁間隙過大，造成燒機油 損壞部位不同，解決方法不同。
如增壓器有問題，更換增壓器即可；如個別活塞環斷，可先更換活塞環看看，是否解決問題；如果缸壁間隙過大，則需要更換汽缸套和活塞及活塞環 每天啟動車前檢查水位。行駛途中注意發動機水溫，發現問題及時停車處理。
7樓：匿名使用者
設計的總是，沒辦法的事，
途觀燒機油是什麼原因，有哪些解決的辦法？
8樓：
我車燒機油一年多了都沒去大修，都是用gt魔力紅續著的，這機油品質很好，不會產生什麼積碳，對發動機動力沒什麼影響，雖然車子還是燒機油，不過機油液位不低正常開是沒有問題的。
9樓：鄭州萬通汽車學校
教您操作判斷小方法：一.要是冷車燒機油，每天早晨第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出，過一段時間藍色煙霧消失二.
汽車加速時燒機油，在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙；嚴重時在車輛行駛時當駕駛員猛踩油門後，可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。
車子燒機油是因為：1.氣門油封老化 2.活塞環磨損嚴重 ，導致活塞與缸筒內壁間隙過大3.氣門導管鬆曠，正是由於這些原因導致機油進入缸筒參與燃燒
10樓：
現在能解決燒機油的辦法就是大修，不過費用是比較高的，也麻煩，是在划不來，我車燒機油一年多了都沒去大修，都是用gt機油續著的，這機油品質很好，是四類pao的基礎油，不會產生什麼積碳，對發動機動力沒什麼影響，雖然車子還是燒機油，不過機油液位不低正常開是沒有問題的。
途觀燒機油嚴重的問題
11樓：116貝貝愛
途觀燒機油嚴重的原因有以下幾點：
1、活塞環槽磨損嚴重，給活塞潤滑的機油因為活塞環密封不嚴而竄入燃燒室參與燃燒。（更換活塞環）
2、氣門油封損壞，給凸輪軸潤滑的機油經氣門進入燃燒室參與燃燒。（更換氣門油封）
3、曲軸箱強制通風系統中有故障。 發動機在運轉過程中會有一小部分的高溫高壓燃氣從活塞環處竄入曲軸箱中，由於曲軸箱內溫度升高，氣體膨脹，再加上竄入曲軸箱內的高溫高壓燃氣，使曲軸箱內壓力升高，機油會從各結合面及油封處發生洩漏。（更換曲軸箱強制通風閥）
避免燒機油的注意事項：
1、避免長時間熱車和怠速行駛，長時間熱車發動機會過量噴油來確保燃燒，未完全燃燒的燃油會產生的較硬的碳黑色殘留物質，怠速行駛空氣流量進入引擎內部也就變小，對積碳的沖刷作用變得很弱，會促進積碳的沉積。新車磨合期時注意，勿激烈駕駛，避免緊急制動和急加速，減少負重。
2、不要圖一時便宜加註不合格燃油，劣質燃油含有較多的硫化物，既會對發動機產生腐蝕，也會在活塞環槽等地方形成過多積碳。一定要到正規加油站新增燃油。
12樓：匿名使用者
帶渦輪增壓的發動機，如果駕駛不得當，都有可能燒機油，大眾的大部分車都有燒機油的情況，但有的車主又說沒有，這個和帶t的發動機有關係的，渦輪增壓發動機的優缺點，
好處：帶t的在相同排量的條件下輸出的最大功率和最大扭矩都會大很多，因為排量小就能輸出大的功率，所以油耗小就能輸出大的動力，這是發動機的2個方面，油耗和功率都有優勢。
缺點：帶t的發動機1不適合新手使用，2，帶t的發動機會出現燒機油。3，帶t的發動機渦輪增壓只有在到達一定速度才能啟動，在城市道路走走停停的情況，也許1.
4t的發動機就和1.4的普通發動機差不多。4，帶t的發動機在急加速的時候會出現延遲的情況。
5，帶t的發動機後期保養維修成本高，比如渦輪在每5w公里左右必須更換一次。
渦輪增壓發動機使用小竅門：
1．啟動之後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鐘，使渦輪增壓器得到充分潤滑；
2．發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火；
3．選擇機油，除最好使用原廠規定機油外，還可選用合成機油、半合成機油等高品質潤滑油；
4．發動機機油和濾清器保持清潔，防止雜質進入；
5．經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封；
6．定期檢查渦輪增壓器有無振動加劇或異響，防止潤滑油管滲漏。
13樓：匿名使用者
燒機油一般來說有兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。
缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成“臺”時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積並參與燃燒；當活塞磨損過大或活塞環長期使用後失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。
缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。
在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環。
當燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。
解決方法
解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的。
至於使用新增劑，那只是臨時的辦法。如果不是想換車，不建議靠新增劑來解決。目前世面上流行的新增劑大概分幾種(名稱是我自己起的，明白意思就行，不是正規名稱及分類)：
1.潤滑類：通過提高機油的潤滑能力，減小摩擦阻力，降低內耗來提升發動機動力。這種新增劑顯然不適合燒機油的車輛。
2.熔鑄類：通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的“特氟龍”)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。
這類新增劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷新增。
3.鍛造類：通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。
這類新增劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次新增後短期甚至長期不必再新增。
2.和3.兩種新增劑都可以在一定程度上緩解燒機油的現象，但需要提醒的是新增劑都不能解決燒機油問題。
首先：新增劑**都不便宜，如果經常使用過不了多久就和修發動機的費用一樣了，卻不如修發動機可靠。其次：
即使是鍛造型新增劑，也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度，並不會使金屬的效能改善和恢復金屬疲勞，比如活塞環，即使表面鍍層有足夠厚度，足以彌補磨損的部分，但並不能使其自身彈性恢復，沒有彈性的活塞環就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物。其三：新增劑發揮作用多依賴高溫和高壓環境，在發動機內部能提供這樣環境的也只有活塞部分，而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高，其它諸如氣門導管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠，要不就是溫度夠壓力不夠，新增劑的作用要打很大折扣。
因此我個人不主張靠新增劑來維持或整治燒機油，還是去修理比較好。當然，修理牽涉到選擇**合適的、技術過硬、零件貨真價實的廠家，這點非常重要，可以說是決定發動機在維修後使用里程的絕對因素。
如何預防
避免發動機燒機油總體來說就是使用合格的、合適的潤滑油，並且定期更換。但需要主意的是各國車系發動機的設計理念不同：
日本車發動機，大部分是一次性設計，由於日本人的精明(也可以叫吝嗇)，發動機的很多零件在設計和製造上有很大不同，比如表面硬化處理，日本人只處理表面一層，讓其很堅硬、耐磨，在設計壽命中幾乎可以不出問題，可一旦表面硬化層磨掉，裡邊基本等於豆腐，更換又十分昂貴，日本車的設計理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。這樣的設計可以節省材料，加快更新換代頻率，與日本人的文化、國情和一貫作風相吻合，也是一種佔領時常的策略。
而歐洲車，以德國車為例，在零件硬化方面還是沿用以前的粹火工藝，就是把工件全面加熱到需要的溫度後放如需要的介質中降溫，靠金屬本身的收縮來提高硬度。當然，他們也採用更新的表面硬化處理，但相對來說用料更講究一些，做工也更紮實一些。可以說歐洲車更趨向把效能和耐用作為賣點。
美國車在發動機上和歐洲、日本相比不是很在意，因為美國的文化關係，曾經的二戰導致美國一越成為世界強國，當時普遍靠提高排量來增加動力，增加動力的目的是提高舒適性，而在耐久及能耗方面因為雄厚的經濟基礎，並不很在意。所以美國車多寬大舒適。只是後來的石油危急和經濟危急還有面臨國外汽車業的競爭才不得不開始發展發動機技術。
因此，針對不同國家的車型，修理方面的費用和修理後的效果差異很大，有普遍意義和實用的建議也就是用好機油和定期更換了。另外，歐洲車、美國車普遍在密封和精密度方面不如日本車，所以平時要主意檢查工作狀況，到期需更換的部件一定要立刻更換，有細微瑕疵的部件有可能的情況下也要馬上更換，往往一個小零件的損壞會導致其它重要零件報廢。
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16款途觀1 4T燒機油嗎，16款1 4t途觀燒機油嗎
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2013款大眾途觀發動機燒機油嗎
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