1樓：匿名使用者
國內對工時費沒有統一的規定，就是維修廠根據時間，難度收取的。固定的專案，比如換減震，每個維修站自己定價。不固定的拆卸，按估價和最後完成時間和難度算。
2樓：匿名使用者
1.工時費計價公式
目前，在各地普遍採用的工時費計價公式是：工時費=工時定額×工時單價×該車型的技術複雜係數(其中，車型技術複雜係數有的地區未採用)。
2.工時及工時定額收費的內涵
目前，維修企業對外多以工時定額及單價與維修客戶計費;對內則多以完成的定額工時，作為班組或技工個人計核其提成收入的依據。因此，對工時及工時定額收費含義的理解與剖析，從經營、管理角度來說，具有重要意義。
3.工時所包含的內容
要正確理解工時定額，首先應該認識到：工時不等於施工時間。按照可靠性理論中對維修時間的定義，維修時間應由以下幾個時間組合構成：
a.維修準備時間(包括業務接洽，生產計畫、排程，生產場地、工具、配件準備等工作時間);
b.車輛故障診斷時間(含維修前檢測、診斷時間);
c.實際施工時間;
d.試驗、除錯時間;
e.場地清理時間。
常碰到這樣的情況：在開放式維修作業(允許客戶進入生產區「守著」技工修車)的企業，客戶在車輛竣工結算時，會提出對工時數的計核異議，因為他們對完成該車維修僅用了多少時間是親眼所見，而計費卻遠遠高出這個數字。維修企業結算人員往往不能圓滿解釋計核工時的來歷，僅告知使用者是從《定額標準》中查出的。
雖然客戶也檢視了《定額標準》，但總感不服，其癥結就在於客戶把維修時間中的「實際施工時間」當成了維修工作總時間，對此應向客戶解釋、說明。
4.工時費所包含的內容
在對內計核工時費提成時，也常常遇到基層班組或技工對工時結構與工時費的誤解。作為企業有關管理人員，應當向班組或技工個人解釋清楚，說明他所施工完成的工時構成部分(實際施工時間那一部分)和工時費所包含的內容。
無論工時單價法定多少，工時費都應包含以下內容： a.上繳給國家和地方稅務部門的稅金; b.
經營、生產與管理的固定成本 ;c.經營、生產及管理費用; d.應完成的利潤。
企業應按上述專案所佔的實際比例，計算出合理的工時提成比例，並作出說明，以使員工心服。
工時費的基本計核方法
1.整車大修 ———對整車大修，目前各企業經常使用的計核方法主要有3種，可視具體情況選用。
a.定額制。即完全按企業所在地頒布的《定額標準》中該車型的整車大修定額計核，所涉及的配件、材料費用另行加計。
b.合同制。即採用各工種、工序的工時與配件、材料包乾，限額計費，其具體內容由企業和送修方協商確認後，在維修合同中寫明。
c.混合制。即一些工種(如發動機、底盤各總成與電器系統的維修)採用按地方頒布的工時定額計核，另一些工種和作業專案(如車身的鈑金修復、車身塗裝、蓬墊、內外裝飾修復等)按合同制包乾計核。
混合制計核方法適應了不同修復難度和不同塗裝用料、工藝要求的具體情況，故應用較為普遍。
2.總成大修———總成大修一般均按定額制計核工時費，但有兩點須予以注意。
a.因目前不解體檢測、診斷技術尚不夠完善，還無法在修前檢測中精確判定總成內部零件的磨損或損壞程度，故在客戶報修確定維修作業專案，簽定合同時，應留有餘地。即應說明總成解體，進行零件檢驗、分類後，方能最後確定零件(特別是曲軸、氣缸體等重要部件)的更換方案;到時應請車主到企業現場予以確認後，共同認定零件更換方案，並在合同中予以明確。
這不但是對客戶的尊重，同時也避免了今後結算時發生不必要的糾紛。
b.屬正常大修中的一些加工(如發動機總成大修時的鏜磨氣缸、磨修曲軸等)，有的企業缺乏加工裝置而採用外協加工，這筆加工費已包含在總成大修工時費中了，雖然企業支付了這筆加工費，但不應向客戶另外加計收取。
3.汽車維護———汽車維護一般均按定額計核工時費，但在維護過程中應注意劃清維護與附加小修(含故障排除)作業專案的界限，在維護中發現了故障、隱患，須作小修處理的，應當及時通知客戶，共同確認小修作業專案。
4.汽車小修———汽車小修的工時計核，比較前面的維修專案更為複雜，故應首先進行分類。按照專業特點，我們把小修工時計核方法分為以下3類。
a.直接計核法。此類方法直接、簡單，客戶所報的小修專案單純、直接，可從《定額標準》欄目中直接查詢到其定額工時，比如：換火花塞;換制動片;換某燈燈泡;換傳動帶等。
b.綜合作業法。使用者報修更換某一總成、零部件或解決某一明顯故障，但要完成此項作業，必須涉及周邊乙個或多個零部件的拆裝與除錯。
此項任務看似簡單，實則施工複雜，且因車型檔次、結構不一，雖工序相差不大，但計費差異卻大，處理不好，極易引起客戶與基層班組、技工個人的不滿。這類例項比較多，如解決曲軸後油封漏油、更換變速器或主減速器某軸承、更換離合器片或分離軸承等等。最有趣的例項是奧拓轎車與豐田凌志l400轎車更換水幫浦，其工序數、工作量相差無幾，但如按《定額標準》綜合計費收費較高，對奧拓車客戶感到難以承受，但對凌志車客戶則少有怨言。
操作這類小修工時計核最易發生爭議的是，客戶只計報修處的工時所耗，而忽略周邊零部件的拆裝與調整所涉及的材料費，如前例換曲軸後油封，需吊、裝發動機，拆裝空調管路，裝配後需重加製冷劑等。對製冷劑的材料費，使用者則因難以理解而常執異議。而從作業班組或技工來說，他們卻認為此項作業費工費時，而工時計核不足，致使承擔這類管理工作的員工「兩頭受氣」，頗感為難。
實施這類小修工時核計的基本方法是：將更換零件或排除故障所相關的周邊其他零部件拆裝、調校工序排出(其工藝程式依各企業自身工藝條件確定最佳方案)，查出對應每道工序(或工步)所規定的工時數，然後累加，得出所需總工時數來計算工時費。當上述工時一一對應明確列出後，應及時與客戶見面，徵得其認同，使雙方都能「心中有數」，避免修後的計價疑慮，同時也可使企業在客戶中樹立「坦誠相待、明碼實價」的形象。
另外，此統計資料亦可作為該小修專案內部核算的基本原始依據。
c.故障診斷法。此類計費方法較前面兩類難度更大。
因為客戶報修時，所報小修專案並非直接是《定額標準》上所列的專案，而絕大多數是以故障現象報修。比如：檢修發動溫度高，發動機異響，發動機油耗高，燃燒不好，發動機執行中易熄火，自動變速器換檔遲緩，方向跑偏等等。
因為產生故障的成因各異，十分複雜，隨機因素很多，故各地在制定《定額標準》時，欲將故障現象的對應修理工時列出，是目前難以做到的。但故障的排除，最後仍是更換、修理或除錯某零部件。所以為達到明確計核工時的目的，這裡就存在乙個轉換問題，即如何把客戶所報的故障現象轉換為修理、更換或除錯引起故障的零部件的檢修作業。
而這個「轉換」的唯一手段就是修前檢測診斷。因此，對這類小修的工時計核，核心問題是故障檢測、診斷的水平。
由於各企業的故障檢測診斷的裝置、儀器、資料與具體檢測人員的理論、實踐水平不一，故同一故障診斷，各企業所投入的精力、時間和裝置使用也就不一。但總體來看，對這類小修，企業在故障診斷上的技術、勞動投入是最多的(有的故障診斷過程可達數天)，而排除故障的施工，在多數情況下，與技術分析的投入比較要少得多，有的甚至僅佔極少工時。因此，這類小修的工時計核應分為兩個部分：
第1部分為故障診斷工時;第2部分為故障排除工時。第2部分的工時計核有標準可查，而第1部分的隨機因素甚多，難以確定。可參考的辦法，一是按單項檢測、診斷計費;另一是按實耗工時計費。
因故障診斷在汽車維修中技術含量大，採用後者辦法時需與客戶協商，取得認同，即採取合同認定的形式解決。
3樓：匿名使用者
服務站都是統一規定的,不過修理廠都是走自己的
汽修廠怎麼計算工時費的
4樓：
目前汽車4s店工時費**以其獨有的廠家內部制定標準。各廠家標準均不統一。熟練工和普通工做同一件事的時長也是不同的， 不同品牌、車型換同樣部位的零件的時間也是不同的，所以要具體情況具體分析了。
以杭州為例，同樣換乙個花活塞，在個字品牌的4s店，馬6的工時費是18元、第八代索納塔是60元、標緻408要100元。
隨著國內汽車行業的高速發展，汽車品牌之間的競爭已從過去的汽車產品競爭慢慢過渡到售後服務的競爭，各企業也相繼推出自己的售後服務品牌，這也印證了售後服務對汽車企業樹立品牌的重要性，通過完善、周到、優質的售後服務才能培養使用者的忠誠度，穩定客戶關係，並開拓新使用者，帶動新車銷售，進入良性迴圈。
5樓：杞樂詠
按照國家物價局規定換尼桑逍客後槓總成十噴漆要多少個工時工時費每小時多少錢
6樓：穗成考指導中心
一般是計時和計件結合
開個汽車修理廠，工時費怎麼定
7樓：樂非淘
關於工時費
工時費是各位車主在維修保養當中都會遇到的收費專案，汽車維修工時費均由廠家自行定價。但一般工時與車型檔次成正比，車越貴，工時單價越高。
關於「1工時≠1小時」
1工時≠1小時。就以寶馬為例，乙個工時約38元，每個工時為5分鐘，即乙個小時分12個工時，每小時工時費合計450元左右。不同地區工時費指導價略有不同。
同時每個維修專案都有相應的工時，譬如更換機油、機濾按照6個工時計算，約220元工時費。
另外，車型不同同一專案的工時費也有差別。如凱迪拉克，一小時約等於兩個工時，cts、sls等車型更換機油、機濾工時費280元左右，cts和凱雷德則需要380元。奧迪a4l更換機油、機濾440元左右，a6l需要480多元。
當然，即使是更換機油、機濾，所花費的時間每個品牌都各自不一樣，因此也就產生了差別極大的工時費。造成工時費不同的包括：品牌差異、施工專案難度、施工時間等。
所以大家在汽車維修保養前，應當對自己品牌和車型的工時費計費方法和每個專案大概的工時多少有個了解。如果離譜得過分，建議你換一家4s店或者維修廠商做維修保養。
常在河邊走，哪有不濕鞋？開車的人難免偶爾會遇到一些問題去修車。你覺得修車價高嗎?
太便宜的店你又不敢去？到底收多少錢是合理的？怎麼避免那些不理的修車**？
下面我們就根據目前市場上的汽車配件**、維修費用計算方法，來教會大家如何計算汽車維修的最終**。
修車價計算方法：
車輛維修費用=工時定額×工時單價+配件**×(1+加價率)。
車輛維修費用=工時費+材料費+其他費用
工時費=工時定額×工時單價
名詞解釋：
1、材料費：是指維修過程中實際消耗的外購件費(含配件、漆料、油料、輔助材料等)和自製配件費。一般都會附上材料**清單，這部分費用佔修車費用很大比例，應該格外關注主要材料**。
2、其他費用：這包括外加工費及材料服務費等，一般來說，這個費用應該很少出現，並且需要註明實際情況，如果比較多，就要注意有貓膩了
3、4s、3s店:銷售、維修一體店，只負責一種品牌的汽車維修，**通常會高於其它店面，但是由於有廠商授權和培訓，各汽車品牌主機廠一般都要求4s店建立維修服務體系，因此他們更容易贏得消費者信任。
4、特約維修站:廠家授權維修店，只修不賣，可以負責幾種品牌的汽車維修。
5、普通汽車維修店：根據這些汽車店的維修能力，又可分為一類、二類、三類維修企業。這些企業服務質量參差不齊，尤其是三類企業，在服務態度、服務水平、服務質量等方面都缺乏乙個科學的評價、考核體系。
根據行業規定，汽車維修業戶必須在其經營場所或收費地點的醒目位置懸掛由管理部門統一監製的收費價目表和標價籤，將維修工時單價、材料進銷差率、零配件和服務**明碼標價。此外，需要掛出來的「牌子」還有經營許可證、營業執照、投訴指南等，並且要標明質量保證期。
憑什麼說挖掘機修理廠都是是窮死的
wybzd哈哈哈 可能是因為挖掘機修理廠他的收入特別的不好，而且沒有什麼修理。 一個酸的檸檬 因為比較安全，機修理廠的工人，他們的收入成本是比較高的，不掙錢。 如果挖掘機和修理店都按照醫院的收費方法收費，那將是多麼可怕的事情。很多人認為修理店收費高，技術不穩定，欺騙挖土機的主人，但真的是這樣嗎？但是...
剛換的油箱吸變形了是修理廠的原因還是自己的原因
甘肅萬通技工學校 兩種不同的觀點 一種是認為油箱內燃油蒸發的蒸氣壓力過高不能釋放，油箱產生彈性變形，在開啟油箱蓋時壓力驟然減小，油箱因慣性產生塌縮現象 第二種認為因燃油蒸氣是經活性碳罐與控制電磁閥與節氣門後方的進氣管相通，是進氣管的真空把油箱內的氣體不斷吸出導致油箱內產生負壓而被吸癟。看上去兩種觀點...
汽修界的工資怎麼算，汽修廠工人工資如何計算
1 主修 主持作業組全面工作。是作業組技術水平最高的崗位，同時組織指揮協調本作業組各級人員的具體工作。主修一般為作業組組長，要求具有維修zd高階工資格。技術係數確定範圍為4.1 5.0。2 副修 協助主修工作，是維修技術水平次於主修級別的崗位，具有一定的故障處理能力。要求具有維修中級工資格，其技術係...