1樓：翰林學庫
最適合進藏的越野車 6款越野效能好的越野車推薦
1、豐田蘭德酷路澤系列
**：77萬-112.78萬
叫蘭德酷路澤可能很多人還不習慣，老車迷還是習慣叫它“陸地巡洋艦”，在整個藏區大家都把豐田的越野車暱稱為“牛頭”。可能藏民們認為“陸地巡洋艦”就是鋼鐵的高原“犛牛”。
“陸地巡洋艦”在藏區的口碑非常好，他的可靠性、耐久性、通過性、舒適性一直被人津津樂道。除此意外“陸地巡洋艦”也是目前藏區保有量最大的高階越野車，配件的**充足，維修甚至比一些新近國產的suv車型都方便。
蘭德酷路澤5門8座的設計、2.85米的軸距確保了這款車有足夠的乘坐和儲物空間。非承載式的車身，強度非常大，適應惡劣路況；油箱超大續航里程長，如果您的資金充足，同行的人相對較多，而且準備去一些人煙稀少的地區，那麼去**蘭德酷路澤應該是最合適的。
不過筆者不太建議你選擇裝備空氣升降懸掛的vx-r和vx車型，首先空氣懸架的耐用性不如普通懸架，其次維修也比較麻煩。
雖然我們不提倡超載，但車輛在藏區這種特殊的使用環境下往往都有超載的可能（比如同行車輛拋錨），當車輛超載的時候氣動懸架就不能正常工作了。普拉多在藏區的保有量也不小，同屬於豐田車系，這裡我們就不多介紹了。
2、三菱帕傑羅
**：29.8萬-47.8萬
在藏區除了豐田系列的越野車，三菱的越野車也挺多的。主要原因是相比“陸巡”系列的車帕傑羅相對便宜，而且效能也還不錯。帕傑羅車型配備的超選四輪驅動能讓你在時速100km/h內，在2h、4h和4hlc模式之間切換，讓你在任何時候都能根據需要選擇你想要的動力輸出。
長豐三菱帕傑羅的v73和v77為5座或7座設計，軸距2.78米，車內空間也是挺大的，這款車採用的是前雙叉臂懸掛和後多連桿式懸掛系統，半承載式車身結構。雖然半承載式車身沒有非承載車身的車型強度大，但這種結構公路行駛的舒適性會更好。
如果你去藏區只是計劃走一些常規路線自駕遊路線，中檔價位選擇帕傑羅也是不錯的。
3、長城哈弗h3 陸風x8 長豐獵豹cs6
**：10萬元級別
很多人跟我聊天講，很多自主品牌的suv在國內越野場地比賽表現也不錯，這不說明這些車的越野能力也不錯嗎？跑**，一輛車的越野效能好並不是全部。我們平時自駕遊遇到爛路通常都開的很慢，但是藏區那麼大，很多時候連續幾十甚至上百公里都是像建築工地一樣的爛路，這種路況下你不可能開的太慢，很多越野車在這種路面都是8，90的速度跑，一跑幾個小時，這種情況下對車輛的可靠性是極度的考驗。
短途或偶爾跑爛路國產自主品牌的suv並沒有太多問題，長城h3、陸風x8、長豐獵豹cx6這三款車是目前10-15萬左右比較主流的幾款suv，這幾款車都有4驅版本。汽油車型上長城h3和獵豹cs6都使用的是國產三菱的4g64的發動機，最大功率93千瓦。陸風x8上用的是國產三菱4g69的發動機，最大功率118千瓦。
長城h3上也有國產三菱4g69的發動機只是動力調教到了100千瓦。這三款車的軸距也都在2.7米以上，都是5門5座的設計。
這幾款國產suv最大的優勢就在於其價效比，長城h3的四驅入門級車型為11.43萬；陸風x8的四驅入門車型為13.98萬；長豐獵豹cs6的四驅入門車型為16.
98萬。這幾款車裡還有柴油車型，筆者建議你最好不要選擇柴油車型，因為藏區汽油比柴油更好找。如果你的目的只是為了從內地開到拉薩，走一些爛路不至於像普通轎車那樣被困住，那麼這三款車也都夠用。
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4、國產微面
**：3-5萬
看到這個推薦很多朋友可能會大跌眼鏡，不錯是微面。推薦微面首先是因為現在藏區微面很多，特備是一些國內主流品牌，像五菱、長安等等。這些車因為結構簡單，配件豐富，只要修車的地方几乎都能修。
其次微面的空間非常大，甚至超過一些越野車，這樣你就可以帶足攜帶你旅行需要的物品。
最後一點微面很便宜，大部分的車後輪還都用的是鋼板彈簧，這樣的設計承載能力強，可靠性非常高。現在藏區很多租車公司都提供微面，空間大坐人多，油耗低，使用費用低，可見微面還是很適合藏區的。
5.虎衛士**限量版 指導價74.9萬
越野關鍵引數：
發動機：2.4t渦輪增壓 122馬力 最大扭矩360牛米
變速箱：6擋手動
底盤轉向：全時四驅、託森式差速器、前後螺旋彈簧整體橋、
操控配置：前橋限滑差速鎖、**差速器鎖止、後橋限滑差速鎖
路虎衛士源自2023年韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一車型。隨著車型系列不斷豐富，路虎公司的“攬勝”(range
rover)和“發現”相繼推出，路虎的車型系列不斷豐富，這一基本型號在2023年被正式命名為“衛士”，也表明了它在軍隊中的廣泛應用。路虎衛士是一
款有著純正越野風格的高階吉普車，它是路虎品牌中資歷最老的車型，堅固、耐用、越野能力出色是路虎衛士最大的特點。目前在歐洲的山區村莊，非洲的廣袤草原，還經常能見到車齡在二三十年的路虎衛士，它們依然奔波於各種艱險路況，忠實地服務於它們的主人。現在**的衛士則裝備了堅固而且重量較輕的非承載式全
鋁車身，四驅系統採用強大、可靠的機械式差速鎖，動力系統採用了先進的共軌直噴式柴油發動機。
最初，路虎衛士主要面向農場、林業、礦山、軍警等使用者，由於它的堅固可靠和優秀的越野效能，逐漸博得了很多越野愛好者的青睞。廂式框架構成梯形底盤，上面安裝的鋁製車身重量輕而且堅固，不會生鏽，加上可靠、強勁的機械式差速鎖，從而適合長期在惡劣的環境中使用。
在今天suv大行其道的時代裡，路虎衛士是如此的卓爾不群與毫不妥協。仍然堅持極致越野的它沒有什麼舒適性可言，因為它不是給領口永遠沒有汗跡的白領一族駕馭的，衛士的血液裡是野性的慾望與張揚。
在高度電子化的時代裡，很多的越野車被電子軟體變得越來越像城市裡的小轎車。路虎衛士依然是最簡單的機械結構，簡單到了有點簡陋。但正是這種看似的“簡
單”，它才得以實現了最有效的可用性和耐用性。對一個熱愛越野車的人而言，衛士便足以是終結者，衛士是代表一種將機械效能發展到極限的可能。
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6.jeep牧馬人3.6l龍騰典藏版 裸車指導價：56.88萬
越野關鍵引數：
發動機：3.6l自然吸氣 284馬力 最大扭矩347牛米
變速箱：5擋手自一體
底盤轉向：分時四驅、前後五連桿整體橋帶氣動減振器，前後穩定杆、
操控配置：前中後低扭矩強力輸出帶差速鎖止功能，機械差速鎖
jeep®最新的rock-trac分時四驅系統是jeep®牧馬人rubicon(羅賓漢)超強攀爬能力的核心所在，也是目前業內最專業的機械式四驅系統。
這套系統具有4個檔位，2h、4h、n和4l。通過相應檔位，該車不但在日常城市駕馭方面擁有極佳的平衡性和操控性，還可輕鬆應對溼滑或鬆軟路面（如冰塊，沙礫或岩石地帶），更能在4驅低速檔位表現出卓越的攀爬通過能力。
jeep牧馬人車型自誕生以來，就一直被作為全世界越野愛好者的終極嚮往，它象徵著自由和激情，以及對更純粹生活方式的理解和追求。
jeep牧馬人從未停止過自我探索的腳步，2013款jeep牧馬人就不斷在內飾配置上精益求精，進一步提升了日常駕駛的舒適性。作為一款終極越野利器，jeep牧馬人創造了迄今量產車所能到達的最高海拔吉尼斯紀錄，代表了迄今為止量產車所能達到的最強越野能力。
事實上，這就是一款為極限越野而生的四輪機械！它擁有業內最專業的機械式四驅系統——rock-trac分時四驅系統，能帶來最原汁原味的越野駕馭感受；其全方位的安全系統亦專為保障越野安全而設計，確保消費者能在最惡劣的條件下，全身而退。
nv241分動箱
nv241分動箱扭矩容量達7533牛·米，低速齒輪比為4：1，即在低速模式下，扭力可以放大四倍。在極端越野條件下，如需穿越巨石、橫木等最複雜的路況，扭矩放
大特性可幫助車輛輕鬆通過最難逾越的障礙。在城市路況下，駕駛員可以扳動分動箱的擋把，使用2h（兩驅高速）檔位。此時，發動機輸出的動力就與前轉動軸斷
開，100%傳遞到後輪上，jeep牧馬人轉變為後驅車，無論過彎、制動、加速，車身都能保持最平衡的狀態。
tru-lock前後機械差速鎖
trac系統擁有前、後機械式差速鎖，rock-trac是分時四驅系統，在四驅模式下，分動箱將驅動力平均分配給前後軸，使得4輪具有平衡的驅動力，實
現“**差速器鎖止”的功能。在冰面、沙地等容易打滑的路面，當車輛一側的兩個車輪完全失去驅動力空轉時，如果不能鎖止差速器，車輛就無法通過。這時，通
過axle lock按鈕，rock-trac可鬆鎖止前、後軸，從而使得驅動力向有摩擦力的車輪分配。
sway-bar前穩定杆電子分離系統
當車輛越野爬坡時，如果卡在某一坡度上有車輪無法著地時，sway-bar前穩定杆電子分離系統，只需一個按鍵就可斷開前穩定杆，從而使得前輪以約30%的幅度下沉，使得原本騰空的輪胎可以著地獲得驅動力。
2樓：匿名使用者
如果你要到**旅遊的話最好是選擇日系的越野車比較合適。歐系和美系的越野車對油品的要求比較高可能會出現拋錨的情況
去**玩兒，買什麼越野車好。 5
3樓：
**青海大部分能玩的地方，轎車都能去。需要越野能力的話，可以看看ford everest 和isuzu mux，這兩款都是有大梁的非承載式車身的硬派越野車，**也符合你的預算。
4樓：匿名使用者
能經常去的車型基本上就是豐田！！不過30萬隻能推薦你買個帕傑羅勁暢 五十鈴m ux這類了
5樓：匿名使用者
買個二手的4500就行，幾萬元的。y的動力比牛頭生猛，特別是爬坡。三菱爬坡的瞬間動力沒豐田好，看個人了。反正不要買高檔的，加油和配件是問題。
6樓：匿名使用者
同意最佳答案，因為**跑以上幾種車比較好，這幾款車對油品要求不高，配件也好找。好車去**不好加油，萬一有點小毛病趴在了無人區，要出人命的。
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