1樓：來自開元觀堅強的紫玉蘭
先說彈簧，從整車前後懸側傾角剛度分配考慮，前懸剛度可以大一些，後懸剛度不宜過大，所以前簧靠近車輪，後簧遠離車輪比較好。減振器，通過做功活塞消耗能量，所以越靠近車輪越好，振動衰減的越快。另外就是空間，前懸架佈置空間有限（發動機在前面），所以減振器和彈簧必須整合，否則沒地方放彈簧。
後懸架空間充裕，可以分開佈置。另外就是後減工作角度很大，一般都會超過20度，如果整合，彈簧的支撐功能損失很嚴重，設計不好容易脫出。還有成本，因為整合了彈簧的緣故，減振器外筒需要承受彈簧載荷，前減的外筒材料，壁厚和外徑都是大於後減的，**也貴一些，如果不整合的話，這個成本可以省下來。
彈簧的彈性係數k與彈簧的直徑，彈簧的線徑，彈簧的材料，彈簧的有效圈數有關。具體關係是：
與彈簧圈的直徑成反比；與彈簧的線徑的4次方成正比；與彈簧的材料的彈性模量成正比；與彈簧的有效圈數成反比.
所以外徑大的力反而小。
2樓：萬物靜觀皆自得
彈力越小 彈簧的彈性係數k與彈簧的直徑,彈簧的線徑,彈簧的材料,彈簧的有效圈數有關.具體關係是: 與彈簧圈的直徑成反比;與彈簧的線徑的4次方成正比;與彈簧的材料的彈性模量成正比;與彈簧的有效圈數成反比.
所以外徑大的力反而小.
3樓：匿名使用者
彈簧的彈性係數k與彈簧的直徑,彈簧的線徑,彈簧的材料,彈簧的有效圈數有關.具體關係是：
與彈簧圈的直徑成反比；與彈簧的線徑的4次方成正比；與彈簧的材料的彈性模量成正比；與彈簧的有效圈數成反比.
所以外徑大的力反而小.
彈簧的強度與線徑的大小及圈數的關係是怎麼樣的？
4樓：克虜伯火炮
簡單的說，在其它條件不變，而只改變下列一項的情況下：
製作彈簧的鋼絲直徑越粗，彈力越大（就是感覺越硬）；
彈簧本身的直徑越粗，彈力越小（就是感覺越軟）；
圈數越多，彈力越小。
您所說的情況，可能是彈簧的問題，但也可能不是。
不過一般廠家生產的卡門，在設計上應該都是能夠鎖住的。如果以前能很好的鎖住、現在不能了，更大的可能就不是彈簧的問題。
不知道這個卡門是什麼形式的，也許是門變形、變位置了（導致配合位置不對），掛鉤（如果有的話）變形、磨損了等等。
5樓：強韞魯海藍
1、改變彈簧所使用的材料
碳鋼40mn改為65mn
或改為琴鋼70a更好的
80a如用銅材：將黃銅改為磷銅再好的鈹銅（但鈹銅可貴的很噢）2、減小彈簧的螺旋外徑。
3、加大彈簧的螺旋距離。
4、合理的熱處理。
彈簧圈數越小，彈性越大，那設為1圈時彈力最大嗎？感覺不符合常理，怎麼設計圈數才能讓彈簧彈力最大呢？
6樓：朱士元
誰說的彈簧圈數越少彈性越大？
應該說彈簧圈數越少勁度係數越大。也就是彈簧長度變化量一定時，圈數越少想要的力量越大。
做個小實驗:
一個彈簧拉開一釐米，需要10牛的力。觀察一下此彈簧，它的一半隻拉開了0.5釐米；它的1/10只拉開了0.
1釐米。如果把此彈簧的一半拉開1釐米，需要把整個彈簧拉開2釐米，需要20牛的力。如果把此彈簧的1/10拉開1釐米，需要把整個彈簧拉開10釐米，想要100牛的力。
明白什麼是勁度係數了吧？
在彈性限度以內，彈簧的長度越長，產生的彈力就越大為什麼不對？
7樓：匿名使用者
應是彈簧被拉伸的長度越長，產生的彈力就越大 ，不是彈簧本身的自由長度
8樓：匿名使用者
不對，比如壓縮彈簧就是長度越短，產生的彈力就越大。
什麼是彈簧的彈力，彈簧的彈力怎麼算的
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