1樓：熱帶魚
不一定四個發動機
2個 4個 6個 8個
都有當然可以飛
不過因為兩邊推力不一樣
需要飛行員隨時糾正航向
2樓：陽城幹部
c—130著名運輸機，4個發，滿載時壞乙個就不可以飛了……
3樓：匿名使用者
很老的笑話了
有架f15(注：美國雙噴氣發動機戰鬥機)為b52(注：8個發動機)護航，長路漫漫，閒極無聊。
於是f15的飛行員操縱飛機繞著b52來了兩個機動動作，並通過無線電問對方：夥計，看我的小鳥多能幹，你那傢伙能幹的她都能幹。
b52：是嗎，那我就做個動作你學吧。
f15：ok！
若干分鐘後，f15見b52未有任何變化，於是又問到：夥計，你幹什麼了？
b52：我關了兩台發動機，現在輪到你了。
f15和b52的笑話的另一版本
有架f15為b52護航，長路漫漫，閒極無聊。於是f15的飛行員操縱飛機繞著b52來了兩個機動動作，並通過無線電問對方：夥計，看我多能幹。
b52：是嗎，那我就要你學吧。
f15：ok！
若干分鐘後，f15見b52未有任何變化，於是又問到：夥計，你幹什麼了？
b52：我去了廁所，又躺下睡了一會。(注：戰鬥機的駕駛員只能綁在坐椅上,撒尿都像殘疾人似的有導尿管,b52麼,比波音737大一些)
4樓：
1.發動機個數根據運輸機設計不同，載重量不同也會有不同，並不是運輸機都有4個發動機，也有2個和6個的。
2.壞掉乙個是否可以飛，主要看當時運載貨物的重量，剩餘發動機是否可以提供足夠動力。如果不是滿載情況下，理論上4個發動機的運輸機，在損壞1個發動機的情況下，可以飛，但仍然需要盡快降落維修，不可以維持這個狀態長時間飛行。
軍用運輸機在軍事上有哪些作用？
5樓：廣西師範大學出版社
現代戰爭要求部隊具有快速輸運能力，但是，前題必須是擁有一大批軍用運輸機。
軍用運輸機是用於運送軍事人員、**裝備和其他軍用物資的飛機，能實施空運、空投、空降行動，保障地面部隊從空中實施快速行動。軍用運輸機具有載重量大，航行距離遠，場地要求低等特點，並有完善的通訊、領航等裝置，能進行全天候全地域飛行。軍用運輸機按照運輸範圍可分為戰略運輸機、戰術運輸機。
戰略運輸機航程遠，載重量大，負責運輸部隊和重型裝備，保障軍隊進行全球性快速行動。戰術運輸機用於戰役戰術範圍的空運任務，能在前線簡易機場起落。
軍用運輸機與其他飛機不同處是，機身艙門寬敞，可裝運坦克、***等重型裝備，艙門可分為前開、後開和側開式艙門，機艙內的坦克汽車可以從前開式艙門和後開式艙門直接進出。運輸機還帶有各種起重裝置、傳送裝置，便於迅速裝卸。飛機起降對機場條件要求很快。
軍用運輸機均採用上單翼布局，機翼上都設計有多種襟翼等增公升裝置，改善起降效能。
第一次世界大戰後，軍用運輸機在轟炸機和民用運輸機基礎上發展起來。第二次世界大戰中，空降、空投、空運行動頻繁，促使軍用運輸機技術逐漸成熟。戰後，由於飛機發動機功率的提高，使軍用運輸機的載重量成倍地增長。
主要運輸機有美製c130大力神，蘇製安12，中國製造的「運八」型運輸機，歐洲的c160等運輸機，均使用渦輪螺旋槳發動機。
進入20世紀80年代，美蘇兩國為使部隊具有全球作戰能力，均研製jcsa(銀河式)和安124、安225等重型戰略運輸機，它們的有效載重量都大於120噸，航速超過850千公尺/時，航程大約有4500千公尺，實現了跨洲跨洋運輸機械化部隊的作戰設想。而美製c17式軍用運輸機兼備戰術戰略運輸能力，成為最新一代軍用運輸機。
飛機在降落的時候是怎麼實現減速的呢！
6樓：匿名使用者
其實飛機在空中就已經完成了減速的動作。飛機在落地之前的速度一般都已經降到正常巡航速度的一半以下。而這是通過改變機翼的形態實現的。
所謂改變機翼的形態，並不是機翼會變形，而是在機翼的後端，回有襟翼伸出。使機翼的姿態改變。
伸出襟翼後，飛機的阻力變大，但是公升力也變大了，這時候減小發動機的功率，使得飛機的速度可以降低，而高度可以維持。在降落的後期，進一步降低發動機功率，就可以使飛機的高度逐漸下降。
主輪一接地 引擎會反噴減速，同時機翼上的擾流板的會開啟增加空氣阻力，同時電腦會控制機輪啟動自動剎車。
反噴是指客機著陸時，在飛行員開啟反推後，駕駛艙的反推指示燈亮，液壓作動筒使反推整流罩的移動套筒後移，帶起阻流門，露出格柵段，堵住風扇氣流向後流的通路而轉向從格柵段流出，改變氣流的方向從而產生反推力。
7樓：匿名使用者
1、引擎反推減速。
2、減速板減速 。
3、機輪剎車減速。
拓展資料：
飛機不僅廣泛應用於民用運輸和科學研究，還是現代軍事裡的重要**，所以又分為民用飛機和軍用飛機。
民用飛機除客機和運輸機以外還有農業機、森林防護機、航測機、醫療救護機、遊覽機、公務機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執法機等。
飛機還可按組成部件的外形、數目和相對位置進行分類。
按機翼的數目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對於機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機。
按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機、後掠翼飛機、前掠翼飛機和三角翼飛機。
按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機（水平尾翼在機翼之後）、鴨式飛機（前機身裝有小翼面）和無尾飛機（沒有水平尾翼）；正常布局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和v型尾翼等型式。
8樓：艾露恩的星星
樓上幾位回答真麻煩 我給您簡單的說吧樓主
接地前10ft 反推鎖就會解除
主輪一接地 引擎會反噴減速
同時機翼上的擾流板的會開啟增加空氣阻力
同時電腦會控制機輪啟動自動剎車（根據跑道情況來看）也就是3個方法 發動機反噴 擾流板 剎車另外有時候機長會在接地後繼續增加襟翼度數來減速。。
通常機場跑道都夠長 機場不強制規定過站時間情況下 單靠反推就足夠讓飛機停下來了反
9樓：匿名使用者
是這樣的.飛機落地以後,最主要的減速手段是以下三種:
1,引擎反推
2,減速板
3,機輪剎車
但是我要說明的是引擎反推所提供的減速能力不是很明顯.它的主要功能還是為了起到保護剎車的作用.所以,我們看到飛機的反推系統並不在最低裝置清單之內.這也側面說明了它不是特別重要.
我想,最應該引起我們注意的是減速板.很多人認為,這小小的幾塊扳子對減速不會起太大的作用.其實事實正好相反,減速板對減速是至關重要的!
落地後,減速板開啟,這樣,就破壞了機翼的公升力結構,使飛機的重量盡可能的壓在機輪上.這樣機輪制動的效率就變的很高.如果落地後減速板不公升起,那就算機輪已經著地了.
但是飛機的重量仍然有相當一部分被機翼的公升力所抵消.這對機輪的制動很不利.
有人做過專業的測試,減速板公升與不公升,其減速效率可以相差多達60%以上.
10樓：
飛機降落都要放襟翼，增大阻力
另外還有一些其他手段
對於大飛機有：開發動機反推力裝置 機輪剎車 放減速板對於小飛機（殲擊機）有：機輪剎車 放減速板 放減速傘對於艦載機和一些機場還設有攔阻索和攔阻網
11樓：
降落時一般油箱都快空了，總重量減輕，容易減速。
放下前後緣襟翼，增大極易彎曲程度和表面積，減小翼載荷。
減小油門，滑翔，靠空氣阻力消耗能量，降低高度。
進一步減小油門進近
拉桿，主輪著地，前輪著地，立即開啟機翼上表面減速板開啟發動機反推力裝置，產生反推力
使用機輪剎車
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